【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】當呂蒙對魯肅說出“士別三日，即更刮目相待”這句話時，不知道內(nèi)心是否充滿了自信和期待，自信于自身的改變和成長，期待他人的肯定與贊許。

　　我與福特的分別，用“士別三日”可能都不足以形容。近兩年我?guī)缀鯖]有接觸過福特的車型，而當我拿到銳際的鑰匙時，我確實對它充滿了期待。應該說早兩三年前的福特車型一直缺乏令人滿意的變化，翼虎、銳界這樣的看家車型的改款一直都是不痛不癢，這讓我在挺長一段時期內(nèi)，對福特的車型沒有太多的興趣和關注。

　　但是銳際就不同了。很多人說銳際就是來取代翼虎，成為福特征戰(zhàn)緊湊級SUV市場的主力車型的，而且銳際算得上是福特近幾年來難得的重磅新車了。自然，福特會將近兩年積攢的諸多亮點放在銳際身上。而時隔兩年后，銳際能否讓我找到久違的新鮮感？能否讓我“刮目相看”呢？

　　我覺得有必要先回味一下福特原有的駕駛味道是怎樣的，這種味道令我印象深刻。油門的調(diào)校并非追求線性的那種，而是在踩下去之后的某一點上，能夠爆發(fā)出澎湃的動力，所以我并不喜歡精細地控制福特的油門。轉(zhuǎn)向手感同樣有特點，中間部分保留一定的虛位，而超過虛位后，方向盤會提供比較明顯的回饋力。如果你是喜歡和方向盤“纏斗”的駕駛者，福特的這種轉(zhuǎn)向風格你會很喜歡。因為這種明顯的回饋力，似乎就像在給你的神經(jīng)上發(fā)條一樣，提醒著你不應該如此慵懶地駕馭它。

　　銳際傳承了福特這兩個特點。強勁動力依舊是銳際強調(diào)的優(yōu)勢所在，2.0T發(fā)動機擁有248PS的馬力和393N·m的峰值扭矩，這樣的數(shù)據(jù)足以秒殺同級別主流合資SUV了。而且下文我們還有對這臺車的百公里加速測試，從成績來看這臺發(fā)動機確實夠“兇狠”。但是發(fā)動機的最大扭矩輸出要在2500rpm之后，運動模式下更常用這個轉(zhuǎn)速，而ECO模式下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速會偏低，實際上你也能明顯感覺到這兩種模式下發(fā)動機的脾氣是完全不一樣的。

　　不過這臺發(fā)動機也有細膩的一面，就是它的噪音和抖動的控制非常到位。在點火啟動或者發(fā)動機啟停結束后，發(fā)動機的點火都是非常平靜的，甚至用“毫無波瀾”來形容也不為過。這種感覺我此前只在豐田的渦輪增壓發(fā)動機上體驗過，而那臺只有1.2L的排量。

　　轉(zhuǎn)向的手感同樣非常福特，或者說很美系。習慣日系車那種轉(zhuǎn)向手感細膩柔和的人，剛開始一定會有點難以適應銳際這種“粗糙”的轉(zhuǎn)向感受。它不會讓你處在一種無欲無求的狀態(tài)，而是時刻告訴你該打起精神運動起來了。

　　銳際的正確駕駛方式是采用運動模式，或者將你的駕駛風格調(diào)整到“粗獷模式”。不用去講求什么精準的油門控制，也不必要求自己像“神之手”一樣控制方向盤，肆意一些，放開一些，銳際能夠給你的任性和隨意留下足夠的容忍度。事實上它更期待你這樣做，因為當你不再吝惜踩油門時，你才會發(fā)現(xiàn)銳際的動力是很平順暢快的，你在彎道中的操控是精準扎實的。

　　如果你決定反其道而行，憋著勁兒去駕駛它，它一定不會讓你很舒服。不夠線性的油門帶來的直接問題就是慢速蠕動或者是擁堵市區(qū)的跟車狀態(tài)下，你很難將動力控制得穩(wěn)妥，輕一腳不走，深一腳亂竄，你的神經(jīng)也很難放松。這種情況下還是建議你采用ECO模式，動力的響應會更容易判斷和控制。好在這臺8AT變速箱要比此前福克斯上的那臺變速箱調(diào)的更平順，尤其是低檔位的切換更順暢。但這么做也是有代價的，變速箱的換擋不再像以往福特的車那么果斷迅速，用犧牲一定的換擋速度來提升些平順性，銳際在這方面做了取舍。

　　銳際的懸掛質(zhì)感與以往福特的風格有所不同。銳際的四個懸掛的下擺臂均換成了全鋁合金材質(zhì)，簧下質(zhì)量得到了明顯的減輕。這么做的好處是在遇到路面的顛簸時，更輕的簧下部分慣性更小，因此車輪上下的跳動會更輕快些，在遇到路面小的顛簸時，車輛就能更“如履平地”了。

　　簡而言之，銳際的懸掛質(zhì)感更舒適輕盈，沒有了此前福特底盤的那種明顯的笨拙感。但是偏軟的懸掛設定帶來舒適的同時，也增加了一些多余的顫動，尤其是經(jīng)過減速帶一類的大溝坎時，懸掛的緊致感不如從前了。同時新的懸掛設定，也讓銳際的彎道極限有所降低，如果要在多彎的路段追求運動的話，懸掛難以跟上動力系統(tǒng)的節(jié)奏。

　　銳際開起來還是我們熟悉的福特？但它確確實實更舒適了。底盤的風格有了變化，噪音的控制同樣非常出色。雙層玻璃降低了行駛時的噪音，發(fā)動機如果維持在正常的巡航轉(zhuǎn)速，也基本可以忽略掉它的存在，噪音水平已經(jīng)達到了B級轎車的水平。那銳際是更舒適更豪華了？可是它的油門剎車的腳感和轉(zhuǎn)向的手感明顯就是福特的味道。應該說，銳際在這兩者之間，做了一些平衡與取舍。如果你不曾駕駛過福特的車型，那銳際給你的感覺應該還不錯。

　　銳際的強勁動力在百公里加速測試這個項目上體現(xiàn)得淋漓盡致。8AT變速箱允許在起步時將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉升至3000rpm，變速箱保護才會介入，而目前多數(shù)家用車的轉(zhuǎn)速基本只在2000rpm上下。而3000rpm時這臺發(fā)動機能夠爆發(fā)出更強的扭矩。

　　雖然測試的是四驅(qū)車型，但是起步初段強大的加速能力還是讓前輪有輕微打滑。從起步姿態(tài)上就能看到，后輪幾乎被壓縮到了極限，前輪的著地力已經(jīng)比較低了。加速的前段g值一直維持在比較高的水平，推背感也非常明顯，到了中后段這臺車才有所收斂。從加速曲線圖上也能夠比較明顯看到兩個換擋動作留下的“印記”，g值有一個明顯的降低再升高的過程，說明動力的銜接還是有些溫和。

　　全力制動時，車身沒有出現(xiàn)明顯的晃動。雖然前懸掛也有明顯的壓縮，但是整個過程車身姿態(tài)并不算夸張，相比于狂暴的起步，銳際的制動要顯得溫和些。另外配備的四季胎的抓地力在制動過程中明顯感覺到有所欠缺，這也是直接影響制動成績的關鍵因素。雖然制動力的施加很穩(wěn)定，但是車身還是會有超出預期的向前滑動的趨勢。如果換成抓地力更好的輪胎，最終的制動成績應該可以在40米左右甚至更低。

　　銳際的噪音控制非常好，發(fā)動機在怠速和啟動時的噪音和抖動本身就不明顯，而在低轉(zhuǎn)速巡航狀態(tài)下，發(fā)動機的噪音也不會占據(jù)主導。高速巡航時風噪的表現(xiàn)也不錯，雙層隔音玻璃功不可沒，而更圓潤的造型想必會讓銳際的風阻更低。實際上銳際的噪音控制已經(jīng)達到了合資B級轎車的水平了。

　　我們采用傳統(tǒng)的油耗測試方式對銳際進行了綜合路況的實際油耗測試。測試采用加滿油至自動跳槍的方式。全程采用ECO模式駕駛，空調(diào)設定在23℃，開啟發(fā)動機啟停系統(tǒng)。ECO模式下動力的響應會更線性一些，而在普通模式下油門明顯更沖一些，比較難以精確控制。對于銳際來說，不同的駕駛模式下，油耗的差距應該不會很小。

　　測試道路以城市常規(guī)道路為主，全程147.3km，平均時速在34km/h，比較貼近日常的實際用車場景。最終加油10.84L，算得銳際的平均油耗為7.36L/100km。這個成績放在福特身上，算是符合我預期的，與官方提供的綜合油耗7.6L/100km相差不多。相信兩驅(qū)版本的銳際會更省油。因為在動力系統(tǒng)相同的情況下，兩驅(qū)版本重量輕了70kg左右。

　　福特對銳際的設計征求了很多中國消費者的喜好和意見，所以銳際采用的水滴造型所表達出的剛柔并濟的美感是很容易得到中國消費者的審美共鳴的。曲面立體腰線取代了以往的凌厲線條，圓潤且富有力量感，表現(xiàn)出了另一種美感。福特在設計手法和理念上的變化，在銳際身上體現(xiàn)得非常徹底。

　　同時也能看得出福特對于國內(nèi)市場的用心。例如在全球不同地區(qū)的四個版本中，中國版本的銳際中網(wǎng)的改動是最大的，星辰式隔柵是近兩年非常受消費者喜愛的造型。水滴形狀的頭燈更是頗有些卡宴的韻味，銳際的優(yōu)雅感就從這些富有張力的曲面中滲透出來。但同時銳際也保留了硬派的一面，那就是后保險杠的造型，加上雙邊單出的排氣筒，展現(xiàn)出福特SUV該有的硬朗氣質(zhì)。就外觀設計而言，銳際能帶來很多新鮮感。

　　內(nèi)飾的設計也一改以往的浮夸風格，走起了簡約路線。T型中控臺不再一味追求個性，而是在配色和用料上下功夫。雙色內(nèi)飾比以往純黑內(nèi)飾更顯品味，而且還加入了蒙皮材質(zhì)和縫線處理，檔次就有了明顯的提升，少了些粗獷的氣質(zhì)。

　　設計上的最大亮點還是在兩塊屏幕上。多媒體中控屏由此前的內(nèi)嵌式改為懸浮式，而且改為長方形設計，有了更薄更輕盈的感覺。SYNC+系統(tǒng)的UI界面進行了重新設計，與此前的SYNC系統(tǒng)的UI設計簡直是兩個時代的東西。功能布局更清晰明了，例如愛奇藝、電影訂票等功能的入口都擺在了桌面上，屏幕的分辨率和觸控反應的靈敏度都不輸給自主品牌的車機。智能語音系統(tǒng)和很牛的國產(chǎn)系統(tǒng)相比稍有差距，還不能控制天窗等硬件設備，但是整套多媒體系統(tǒng)在合資品牌中已經(jīng)是亮點十足了。

　　另外12.3英寸液晶儀表同樣非常炫酷。不同路況模式下儀表盤呈現(xiàn)的樣式都不同，而且均帶有各自的動態(tài)效果。不足的是儀表盤并沒有提供四驅(qū)系統(tǒng)的工作狀態(tài)顯示，你無法看到四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配情況。這讓銳際的這套四驅(qū)系統(tǒng)顯得更“傻瓜”。而且銳際的兩驅(qū)版本同樣涵蓋了其中的防滑模式和雪地/沙地模式，這讓銳際的四驅(qū)系統(tǒng)變得更低調(diào)了。

　　如果拿銳際的19萬元車型和翼虎的19萬元車型相比，你會發(fā)現(xiàn)雖然這兩款車配置各有優(yōu)劣，但是你一定更喜歡銳際的配置。銳際取消了座椅加熱和車內(nèi)氛圍燈等配置，但是增加了智能馨風系統(tǒng)、手機無線充電以及電動后備廂感應開啟功能。另外這個價位能夠買到L2級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，而翼虎想要得到這些配置，價格要去到24.98萬元。應該說銳際將很多實用功能和好的配置裝備起來，并且進一步拉低了價格，來提升性價比。據(jù)了解銳際的1.5T車型將會推出，如果配置上依舊能達到這樣的水平，那銳際的配置表現(xiàn)將會非常有競爭力。

　　空間和舒適性方面，銳際的表現(xiàn)則沒有配置那么搶眼。乘坐空間沒有槽點，但是前后排座椅的舒適性欠佳。

　　前排座椅坐墊的前端支撐很高，你會覺得腿部的支撐有些過于明顯，再加上較高的坐姿和比較深的油門剎車踏板，想要非常舒適地控制踏板不是一件很隨意的事。很明顯銳際前排地坐姿設計更符合人高馬大的北美消費者。

　　后排座椅的設計則更像是7座SUV的中間排座椅，座椅提供了前后調(diào)節(jié)和靠背調(diào)節(jié)，這一點很贊。但是靠背的包裹感不足，整個座椅表面比較平整，坐墊長度也稍有不足，這些都是7座SUV的中間座椅普遍存在的問題。坐墊厚度一般，填充物柔軟部分比較淺。你會覺得座椅的承托很有力，但是長時間乘坐會有些不舒服。

　　后排的配置表現(xiàn)沒什么可挑剔的，提供了出風口和一個USB接口以及一個Type-C接口，全景天窗已經(jīng)開到了后排乘客的頭頂偏后部分，車內(nèi)的采光會非常好。

　　后備廂同樣注重了一些細節(jié)，例如蓋板的高度調(diào)節(jié)，座椅放倒后可以使后備廂地臺完全平整，另外還有12V電源接口。尾門提供了感應開啟功能，但是如果能再提供一個手動開啟按鍵會更好，這樣一來就無需跑到駕駛席去手動開啟后備廂了。

　　銳際到底能否讓人刮目相看？我想答案是肯定的。銳際在造型設計和駕駛體驗的舒適性方面做的提升，是非常顯著的。銳際變得更精致更簡約大氣，少了以往福特特有的那種粗獷感。但當你去近距離接觸它并駕馭它后，你很快就能發(fā)現(xiàn)它依舊是一臺福特車，美式的味道依舊濃郁。

　　銳際的配置搭配它的20萬左右的價格，是極具競爭力的。18.98萬元就能買到四驅(qū)車型，這在同級別合資SUV中找不出第二個。但美中不足的是銳際的四驅(qū)版車型在配置、外觀甚至是駕駛模式上都與兩驅(qū)版本別無二致，這多少會讓購買四驅(qū)版本的消費者心里有些不爽。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	銳際 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)嘉享款
官方價：	20.48萬
廠商：	長安福特
級別：	緊湊型SUV
上市時間：	2019-12
發(fā)動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	248
最大扭矩(N·m)：	393
電動機最大馬力(PS)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
變速箱：	8擋自動
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4585×1882×1688
軸距(mm)：	2710
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
實測純電續(xù)航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.6
電池保修時間：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4585
寬度(mm)：	1882
高度(mm)：	1688
軸距(mm)：	2710
前輪距(mm)：	1597
后輪距(mm)：	1588
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1659
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	63
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	890×1050×780
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	CAF488WQE6
排量(mL)：	1999
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	248
最大功率(kW)：	182
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	393
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2500-3500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	10
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	92號 (原93號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標準：	國VI
電動機型號：	-
電機類型：	-
電動機最大馬力(PS)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	-
驅(qū)動電機數(shù)：	-
電機布局：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	8擋自動
擋位個數(shù)：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	適時四驅(qū)
中央差速器結構：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/60 R18
后輪胎規(guī)格：	225/60 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)(RSC/ARP/ERM等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：	●
車道偏離預警系統(tǒng)：	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
道路交通標示識別：	-
疲勞駕駛提示：	●
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙
行車自動落鎖：	●
遠程啟動：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	●定速巡航
前/后雷達：	前- / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像
車側盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	●
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經(jīng)濟 ●運動
地形模式切換：	●沙地 ●雪地
發(fā)動機啟停技術：	●
自動泊車入位：	-
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●可開啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	1120×710
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	●
電動后備廂位置記憶：	●
車頂行李架：	●
主動進氣格柵：	●
方向盤材質(zhì)：	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●
液晶儀表盤尺寸：	12.3英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載行車記錄儀：	-
手機無線充電：	●前排
座椅材質(zhì)：	仿皮
運動風格座椅：	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●前排
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	-
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
方向盤/座椅舒適進出：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風口：	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●
后視鏡倒車自動下翻：	-
后視鏡記憶：	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●
感應雨刷：	○
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	12.3英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導航系統(tǒng)：	●
實時路況信息顯示：	●
手機互聯(lián)/映射：	-
車聯(lián)網(wǎng)：	●
OTA遠程在線升級：	●
道路救援呼叫：	-
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導航 ●電話 ●空調(diào)
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	●USB ●Type-C
USB/Type-C接口數(shù)量：	標配:3，選裝:2
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	●
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	標配:6
主動降噪系統(tǒng)：	-
備注：	-
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