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      1. 當(dāng)紅花旦對角戲 馬自達(dá)CX-30對比豐田C-HR

        2020-06-02 21:32:24 作者:陳燁
        1外觀造型對比回頂部

          【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】馬自達(dá)喜歡把改款車型稱為“新一代”車型,但CX-30可不是哪個車型的小改款,它是一個完完全全名副其實的新生代。C-HR雖然比它更早面世,但上市至今也不過一年多而已。兩位后生,初來乍到,沒有前輩鋪好的路,也沒有前輩留下的包袱。

        當(dāng)紅花旦對角戲 馬自達(dá)CX-30對比豐田C-HR

          在15萬級合資小型SUV這個市場上的選手,大多略顯中庸,適應(yīng)大眾口味嘛,所以這些車型普遍都銷量可觀。因此CX-30和C-HR這兩位新生小花旦,面對著同樣的境遇,它們要在這個眾云集的舞臺上,捕獲更多觀眾的心,努力讓自己成為當(dāng)紅明星。

          CX-30雖說歸屬于緊湊型SUV,但論尺寸和價位,它都和以C-HR為代表的一眾小型SUV形成了正面競爭,今天這兩位新晉演員迎來了一場對角戲。

        當(dāng)紅花旦對角戲 馬自達(dá)CX-30對比豐田C-HR

          C- HR放在十年前,你絕對不會相信這是豐田設(shè)計出來的車。它的造型幾乎可以用“浮夸”來形容,作為一臺精巧的小型SUV,它的前大燈尺寸巨大,末端延伸至輪拱上方,再加上短車頭的設(shè)計,讓它有整個前臉都是燈的感覺。

        當(dāng)紅花旦對角戲 馬自達(dá)CX-30對比豐田C-HR

          別克早在2012年就率先在國內(nèi)推出了小型SUV,隨后各路廠商開始跟進(jìn)。豐田步伐比較慢,C-HR姍姍來遲,畢竟TNGA架構(gòu)這個大招憋得又狠又穩(wěn)又沉得住氣,而這是全新架構(gòu)下的第一款SUV,一亮相變驚艷全場。

        當(dāng)紅花旦對角戲 馬自達(dá)CX-30對比豐田C-HR

          在神仙打架的國內(nèi)小型SUV市場里,如大家所料的,激進(jìn)的造型沒有讓C-HR成為爆款。但是,2019年,它的月均銷量是4955輛,如果算上奕澤,這個數(shù)字逼近一萬。這樣的成績,其實還不錯。

        當(dāng)紅花旦對角戲 馬自達(dá)CX-30對比豐田C-HR

          豐田是勇于自我革命的,從TNGA架構(gòu)誕生的每一款車型,都不再是以往那副無驚無險的模樣,變得大膽奔放起來。

          不論是凱美瑞還是雷凌,都比以往的車型更凌厲更激進(jìn),畢竟主力購車群體的平均年齡正在下探,吸引他們最需要精致的皮囊。而C-HR則是這種年輕化設(shè)計語言的極致體現(xiàn),復(fù)雜的線條刻畫和變化多端的曲面處理,讓它無論從哪個角度看過去,都充滿了想象力,仿佛一件經(jīng)過大師之手的雕塑藝術(shù)品。

        當(dāng)紅花旦對角戲 馬自達(dá)CX-30對比豐田C-HR

          CX-30,這是一位來得比C-HR更晚的晚輩,同樣是以顏值為第一優(yōu)勢,但它的設(shè)計,完全是另外一種境界。

          馬自達(dá)近些年來沉醉于“減法美學(xué)”的設(shè)計哲學(xué)之中,CX-30繼承了魂動2.0設(shè)計理念的所有特征,卻無意再增添任何一絲額外的點綴。

          CX-30這個家族臉會讓你一時難以把它和同品牌的其他車型區(qū)分開來,第一眼看到它你甚至?xí)X得這是一款推出了有一段時間的車型。太強大的家族基因,有時容易被人抱怨缺乏新鮮感。

        當(dāng)紅花旦對角戲 馬自達(dá)CX-30對比豐田C-HR

          CX-30全系標(biāo)配了LED大燈光源,但只有高配車型才配備自動大燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光,另外,可能是為了照顧前臉極簡的設(shè)計風(fēng)格,霧燈被省略了。C-HR則相反,高配才有LED光源,卻全系標(biāo)配了自動大燈和日行燈,而除了最低配之外,均配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光,如此高覆蓋率得益于豐田TSS主動安全系統(tǒng)的全面推廣。

        當(dāng)紅花旦對角戲 馬自達(dá)CX-30對比豐田C-HR

          C-HR車身表面運用了大量的線條進(jìn)行雕琢,使之具備極強的三維立體感,棱角分明,輪廓清晰。CX-30則完全傾向于“去線條化”,它的車身采用精細(xì)的塑形工藝,使面與面之間平滑過渡,從而在車漆表面制造出奇妙的“S”形回旋光影,馬自達(dá)官方稱其為“穹影曲面”。

        當(dāng)紅花旦對角戲 馬自達(dá)CX-30對比豐田C-HR

          從側(cè)面來看,CX-30似乎要比C-HR更修長,這其實是設(shè)計風(fēng)格不同造成的錯覺。

          我們來對比一下兩車的尺寸數(shù)據(jù):

        當(dāng)紅花旦對角戲 馬自達(dá)CX-30對比豐田C-HR

          可以看到C-HR的車身長度實際上比CX-30還多了10mm,只是C-HR采用了短機艙的設(shè)計,將更多長度留給了座艙,再加上C柱設(shè)計那種強烈的匯聚效果和隱藏式門把手,使得它看起來更像是一臺兩廂三門性能小鋼炮

          而CX-30則有意將A柱后移,并加大了黑色下包圍的面積占比,同時還提高了下窗沿,并“挖”出了后三角窗,營造出扁平的轎跑范。

        當(dāng)紅花旦對角戲 馬自達(dá)CX-30對比豐田C-HR

          撞色是如今汽車設(shè)計中營造年輕化運動化效果的常用手法,C-HR的雙色車身就是其中一個典范,黑色車頂進(jìn)一步強化了它超脫的設(shè)計語言。個人認(rèn)為這種處理方式很討巧,視覺效果更新奇。

          而CX-30則使用銀色行李架來裝點車頂,避免給人那種低配車頭頂上光禿禿的滑稽感,也讓車身造型更具整體性。至于行李架嘛,對于99%的車主來說,它真的只是一個裝飾件。

        當(dāng)紅花旦對角戲 馬自達(dá)CX-30對比豐田C-HR

          兩車在設(shè)計風(fēng)格上的差異,從車頭延續(xù)到車側(cè),并一路貫穿到車尾。CX-30車尾和側(cè)面一樣以圓滑的曲面為主,logo下方這一塊圓弧形的陰影,成為了主要視覺區(qū)。C-HR呢,豐富的線條和多處細(xì)節(jié)的雕琢,讓它顯露出千變?nèi)f化的層次錯落之美。

        當(dāng)紅花旦對角戲 馬自達(dá)CX-30對比豐田C-HR

          CX-30的雙邊雙出排氣管讓人聯(lián)想到它擁有強勁的動力,但實際上動力更強一點的C-HR,排氣管卻采用了隱藏式設(shè)計,豐田在這一點上,有些低調(diào)了。

        當(dāng)紅花旦對角戲 馬自達(dá)CX-30對比豐田C-HR

        當(dāng)紅花旦對角戲 馬自達(dá)CX-30對比豐田C-HR

          兩車的輪轂造型都采用雙五輻設(shè)計,不同在于CX-30是簡約的對稱式,C-HR則要更張揚一點,雙色搭配的Y字造型更顯鋒芒。輪胎方面,CX-30使用的是普利司通泰然者T005A舒適胎,尺寸為215/55 R18;C-HR使用的是鄧祿普ENASAVE EC300+節(jié)能環(huán)保胎,尺寸為215/60 R17。

        2駕駛感受對比回頂部

         
        駕駛感受對比
        六大方面見分曉

          巧合的是,在國內(nèi)日趨渦輪化的大潮下誕生的這兩位新生,反而沒有隨大流地采用小排量渦輪增壓發(fā)動機,它們都搭載了一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機。

          馬自達(dá)堅持自然吸氣在于看重它連貫的動力輸出特性,能夠更好地實現(xiàn)人車交流,而TNGA架構(gòu)下的動力系統(tǒng)則以超高熱效率著稱。那么在動力上不謀而合的兩者,整車駕駛起來又有何不同?

        當(dāng)紅花旦對角戲 馬自達(dá)CX-30對比豐田C-HR

          馬自達(dá)多年來始終注重車輛的駕控品質(zhì),并以“人馬一體”自我標(biāo)榜,追求駕駛時人與車的整體性。首先要指出,馬自達(dá)的這種駕駛哲學(xué),并不在于多么炸裂的加速性能,多么嘹亮的排氣聲浪和多么堅硬的底盤懸掛,其精髓在于“易控”。

          因此不論是“人馬一體”理念,還是GVC加速度矢量控制系統(tǒng),都是基于人的實際感受去研究的,其目的是讓車輛遷就人類的行為模式,而并非像超跑一樣,讓人去適應(yīng)它的狂暴。

        當(dāng)紅花旦對角戲 馬自達(dá)CX-30對比豐田C-HR

          對于豐田而言,TNGA架構(gòu)的落地堪稱一次年輕化的蛻變,樣子已經(jīng)徹底不再古板,技術(shù)也有了全面革新。盡管如此,豐田還是那個豐田,它的車,要適合盡可能多的人。

          因此帶有TNGA基因的全新一代凱美瑞、雷凌、卡羅拉亞洲龍、RAV4等車型,開起來都十分平易近人,C-HR也同樣如此,達(dá)到動力、底盤、轉(zhuǎn)向、制動、隔音各個方面的均衡。

        當(dāng)紅花旦對角戲 馬自達(dá)CX-30對比豐田C-HR

          說了這么多,兩臺到底誰更好開?在深度體驗過之后,接下來我將從六個方面來對比解析一下。

          1、 動力和加速

          從動力數(shù)據(jù)來看,C-HR的最大馬力要比CX-30多出十余匹,不過體現(xiàn)在實際加速感受中,這種差距微乎其微。兩車的0-100km/h加速實測成績也確實非常接近,CX-30為9.93秒,C-HR為10.21秒。

          雖然兩車同樣采用2.0L自吸發(fā)動機,但匹配的變速箱和調(diào)校都有所不同,使得兩車的加速特性有了明顯分化。

        當(dāng)紅花旦對角戲 馬自達(dá)CX-30對比豐田C-HR

          C-HR的動力輸出柔和線性,CVT變速箱讓整個加速過程循序漸進(jìn),急加速時轉(zhuǎn)速的爬升也相對緩和,不過持續(xù)增加的車速很快就會讓你超速。

          CX-30開起來同樣線性,聰明的變速箱懂得積極降擋拉高轉(zhuǎn)速,容易制造出動力爆發(fā)的感覺。然而158馬力并不能讓它產(chǎn)生多么強烈的推背感,發(fā)動機的嘶吼甚至容易讓你懷疑它是否力不從心。

          此外,當(dāng)你在油門和剎車之間來回切換,變速箱有時會產(chǎn)生明顯的接合性頓挫,這是在馬自達(dá)其他搭載創(chuàng)馳藍(lán)天動力系統(tǒng)的車型上未曾出現(xiàn)過的。因此CX-30雖然客觀上動力不算差,但主觀感受有失水準(zhǔn)。

        當(dāng)紅花旦對角戲 馬自達(dá)CX-30對比豐田C-HR

          2、 轉(zhuǎn)向和側(cè)傾

          CX-30的轉(zhuǎn)向相比C-HR會更有質(zhì)感一些,方向盤回轉(zhuǎn)力度也稍微強一些,不過C-HR的方向盤握感要比CX-30舒適。

          兩車的懸掛都沒有被調(diào)教得硬邦邦以此來抵抗側(cè)傾,C-HR的懸架很有韌勁,軋過減速帶時干脆利落。CX-30相對偏軟一點,不過由于它配備了GVC加速度矢量控制系統(tǒng),因此在快速過彎或者變道時,車身側(cè)傾明顯較小,在彎道中給人信心更足,這也是“人馬一體”操控理念的一種體現(xiàn)。

        當(dāng)紅花旦對角戲 馬自達(dá)CX-30對比豐田C-HR

          3、 底盤濾震

          CX-30底盤采用前麥弗遜+后扭力梁非獨立懸掛,C-HR則是前麥弗遜+后雙叉臂四輪獨立懸掛。馬自達(dá)的懸掛實際上偏軟,為此在細(xì)碎顛簸路面能夠帶來很舒服的底盤濾震,這一點CX-30繼承了其他馬自達(dá)車型的優(yōu)點。不過C-HR的懸架韌性更好,而當(dāng)遇到大溝大坎時,對于彈跳和晃動的處理,CX-30的扭力梁顯然還是不如C-HR的四輪獨立懸掛。

        當(dāng)紅花旦對角戲 馬自達(dá)CX-30對比豐田C-HR

          4、 隔音

          CX-30的隔音十分出色,對于外界噪音的隔絕比較徹底,但急加速時發(fā)動機的咆哮聲,真的有些吵鬧。C-HR急加速時同樣能夠聽到明顯的發(fā)動機聲音,顯然這個價位的車型你不能指望它完全杜絕噪音,但好在其發(fā)動機聲音還算悅耳,不至于擾人,除此之外,風(fēng)噪和胎噪控制得還算比較到位。

        當(dāng)紅花旦對角戲 馬自達(dá)CX-30對比豐田C-HR

          5、視野

          這個級別SUV,通常得益于較高的坐姿和不算太大的尺寸,車內(nèi)視野對于掌控車輛而言沒什么壓力,而C-HR由于短車頭的設(shè)計,在狹窄道路中駕駛時心里會更有底,在前后雷達(dá)和倒車影像的幫助下,一切盡在掌握之中。

          CX-30由于采用高窗沿的設(shè)計,車內(nèi)視野會讓你有一種駕駛跑車的感覺,所以盲區(qū)也比較大,當(dāng)你把座椅降到最低時,右后視鏡下邊緣甚至?xí)粨踝∫恍〔糠?,這或許正是馬自達(dá)刻意營造的一種運動氛圍。當(dāng)然這算不上什么缺點,如果你不習(xí)慣的話,調(diào)高座椅就是了。

        當(dāng)紅花旦對角戲 馬自達(dá)CX-30對比豐田C-HR

          6、剎車

          CX-30的剎車踏板給人感覺像墊著一款硬泡沫,腳感過于緊實,而初段制動力較弱的調(diào)校也讓它在制動時,一開始會讓人發(fā)慌。但實際上,它的剎車成績很出色,從100km/h的速度剎停,只需要37.07米。

          C-HR的剎車踏板比起CX-30要軟,不會讓你覺得需要使勁踩,剎車力度也非常線性,踩多少有多少,雖然實測剎車成績?yōu)?8.95米不如CX-30優(yōu)秀,但勝在調(diào)校更合理更人性化。

          小 結(jié)

          一輛車好不好開是涵蓋了多方面感受的,對于家用車而言,個別方面很突出并不代表它適合作為你的日常伴侶。綜上所述,我和其他幾位對比試駕過這兩臺車的編輯都認(rèn)為,C-HR要比CX-30更好開更適合日常駕駛,起碼相比CX-30,它確實挑不出什么明顯的不足。

        3車內(nèi)設(shè)計/空間對比回頂部

         
        車內(nèi)對比
        風(fēng)格迥異,空間相近

          聊過造型設(shè)計和駕駛感受這兩個大家最關(guān)心的方面,接下來我們對比一下車內(nèi)。為了避免無用信息泛濫造成篇幅冗長,這里我們只挑重點講。更多細(xì)節(jié)高清實拍和詳細(xì)參數(shù)配置,有勞讀者移步車型庫自行鉆研。

        馬自達(dá)CX-30豐田C-HR

          這兩款車內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格上的差異和外觀一樣大。

          CX-30簡約素雅,生怕多了一絲一毫的累贅干擾了駕駛者的注意力。官方表示這套設(shè)計的靈感來自日式傳統(tǒng)建筑里的“隔間”概念,主駕駛位聚合,副駕駛位開放,形成兩個相對獨立的空間,減少干涉,從空調(diào)出風(fēng)口的分布可以大致領(lǐng)略到。馬自達(dá)的內(nèi)飾設(shè)計,越來越體現(xiàn)其“以操控為上”的造車理念。

          C-HR則完全不同,中控臺的非對稱設(shè)計和它的外形一樣大膽、科幻、打破常規(guī),這也是TNGA架構(gòu)下車型在內(nèi)飾設(shè)計上的特點,第一眼要吸引住你,長期接觸之后又能感受到它確實好用,而不是花里胡哨的擺設(shè)。既有乍見之歡,又能久處不厭。

          CX-30的方向盤非常簡潔,沒有太多復(fù)雜的形狀,以圓形和直線為主。儀表盤兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口,讓我聯(lián)想到了法拉利,這樣的布局,確實會讓駕駛者有種被重點照顧的感覺,不過實際體驗下來,會發(fā)現(xiàn)它需要細(xì)心地調(diào)節(jié)風(fēng)向,否則容易對著手直吹。

          C-HR的方向盤蘊含了更多設(shè)計師的小心思,整體樣式更加精致,尺寸也要比CX-30小那么一丟丟,握感也相比CX-30圓潤一些。皮質(zhì)包裹的觸感很細(xì)膩,至于多功能按鍵涉及的功能,兩車也基本相同,不過C-HR的定速巡航控制設(shè)計成了小撥桿置于方向盤右后方。

          兩車都沒有采用全液晶儀表盤,實際上這個配置也比較雞肋,意義不大。CX-30和C-HR都采用兩邊固定+中間彩色液晶屏的形式,CX-30的這塊顯示屏尺寸更大,顯示樣式相對靈活,C-HR的雙筒式的儀表盤則會更有意思。

          馬自達(dá)這套悅聯(lián)系統(tǒng)筆者個人非常喜歡,界面高級,邏輯簡單,置于中控臺上方的8英寸屏幕向駕駛者傾斜了一定的角度,而它并不能直接用手指觸控。馬自達(dá)故意而為之,就是為了杜絕你在駕車過程中伸手去操作屏幕,因為這容易造成車輛偏航。你只能通過擋把后方的旋鈕和按鍵來控制它,這個價位的車型,少有把中控系統(tǒng)做得如此好用的,這個控制模塊也頗有豪華品牌的逼格。

          C-HR的中控屏幕也采用懸浮式布置,一條貫穿整個中控臺和兩邊車門的飾條從將其包圍起來,其位置相比CX-30也更加靠前。它的界面同樣十分清爽,顯像清晰,一目了然,觸摸屏的反應(yīng)沒有什么延遲。兩車的車機都支持手機互聯(lián),這是年輕人喜歡的配置。

          體驗者身高170cm,分別坐在兩車的駕駛位調(diào)整好坐姿后,C-HR的空間表現(xiàn)稍顯優(yōu)勢。兩車的方向盤都支持上下+前后四向調(diào)節(jié),不論你是什么身材,都可以獲得你最想要的坐姿。比如我個人就喜歡把座椅降到最低,方向盤拉到最出,靠背放得很躺,這樣開車是最放松的。不過需要說明的是,我們拍攝的C-HR沒有配備天窗,這也讓它顯得更有空間優(yōu)勢。

          后排的乘坐空間兩車相差也只在毫厘之間,畢竟兩車在車長和軸距上都不相伯仲。就連坐墊的長度和靠背的角度,都十分接近。不過實際乘坐感受是C-HR的座椅會相對軟一些。

          我們以iPhone 11作為參照物,可以看到C-HR的后排凸起要明顯小于CX-30。C-HR雖然地板并非全平,但好在凸起的平臺足夠?qū)挻?,坐在中間的乘客如果鞋號不是太大,依然可以放下雙腳。

          而作為一臺全系均不配備四驅(qū)系統(tǒng)的SUV,CX-30的地板凸起高得有些離譜,后排中間乘客因此需要叉開腿來坐,如何哪天某位女生被迫需要坐在這個位置,我希望她當(dāng)天穿的不是短裙。馬自達(dá)在空間方面的表現(xiàn),向來不會為乘客考慮太多,這一點并沒有因為CX-30而改變。

          后備廂空間同樣不相上下,CX-30的門檻相對低那么幾厘米,搬重物上車可以省力一點。而C-HR的后備廂開口更大,打開后尾門下沿也升得更高,如果你是高個子,就不會那么容易被尾門磕到頭。

         
        駕后感

          一件成功品,不一定面面俱到,但一定有其特別吸引人之處。有時候你買一件東西,純粹就是因為它的某一方面讓你產(chǎn)生了強烈的沖動,可能是性價比,也可能是設(shè)計,甚至可能僅僅因為你喜歡的人而愛屋及烏。

          我們拍攝的這輛C-HR,車主是一位HR小姐姐,她說她買這輛車,是因為它好看,就這么簡單。的確,有時當(dāng)你因為某個特別之處看上了一件東西,心里一旦認(rèn)定了它,其他方面是否足夠好似乎已經(jīng)沒那么重要了,有則加分,沒有也無妨。幸運的是,C-HR剛好很均衡。

          和顏控的HR小姐姐不同,我個人是忠實的馬自達(dá)粉,馬自達(dá)偏執(zhí)、孤傲的品牌性格,正是令我欣賞的一點,而這也讓我對這臺全新打造的CX-30有了更高的期待值。作為汽車編輯,我有幸開過馬自達(dá)在售所有車型,唯獨CX-30讓我覺得不夠完美。我承認(rèn)它的樣貌和它的兄弟姐妹們一樣迷人,但對于把駕控品質(zhì)視為立身之本的馬自達(dá),CX-30開起來的感覺卻像一個半成品。

          還有一點,馬自達(dá)如今比以往都更加注重豎立自己的高端形象,為了維持自己的品牌定位,即便車型銷量平淡也少有什么優(yōu)惠,而C-HR卻有購置稅減半和各種優(yōu)惠政策。顯然,CX-30還需要做得更好,否則它缺乏足夠的理由去說服我的錢包。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng)  陳燁)

        4車型參數(shù)配置對比回頂部

        車型參數(shù)配置對比

        ● 標(biāo)配○ 選配- 無
        車型圖片:馬自達(dá)CX-30 2020款 2.0L 自動尊悅型豐田C-HR 2020款 2.0L 旗艦版
        車型信息:馬自達(dá)CX-30
        2020款
        2.0L 自動尊悅型
        豐田C-HR
        2020款
        2.0L 旗艦版
        官方價:17.19萬18.08萬
        廠商:長安馬自達(dá)廣汽豐田
        級別:緊湊型SUV小型SUV
        上市時間:2020-052019-11
        發(fā)動機:2.0L L42.0L L4
        進(jìn)氣形式:自然吸氣自然吸氣
        最大馬力(PS):158171
        最大扭矩(N·m):202203
        電動機最大馬力(PS):--
        電動機總功率(kW):--
        電動機總扭矩(N·m):--
        電池充電時間:--
        快充電量(%):--
        變速箱:6擋手自一體CVT無級變速(模擬10擋)
        車身類型:5門5座SUV5門5座SUV
        長×寬×高(mm):4395×1797×15454405×1795×1565
        軸距(mm):26532640
        最高車速(km/h):-185
        官方0-100km/h加速(s):--
        實測0-100km/h加速(s):9.93-
        實測100-0km/h制動(m):37.07-
        實測油耗(L/100km):6.9-
        實測純電續(xù)航里程(km):--
        實測快充時間(小時):--
        實測慢充時間(小時):--
        實測百公里耗電量(kWh/100km):--
        工信部綜合油耗(L/100km):6.15.7
        電池保修時間:--
        工信部純電續(xù)航里程(km):--
        充電時間:--
        整車質(zhì)保:三年或10萬公里三年或10萬公里
        車身類型:SUVSUV
        長度(mm):43954405
        寬度(mm):17971795
        高度(mm):15451565
        軸距(mm):26532640
        前輪距(mm):15641550
        后輪距(mm):15631550
        最小離地間隙(mm):--
        車重(kg):-1510
        車門數(shù)(個):55
        座位數(shù)(個):55
        油箱容積(L):-50
        行李廂容積(L):--
        行李廂最大容積(L):--
        行李廂內(nèi)部尺寸(mm):--
        貨箱尺寸(mm):--
        最大載重質(zhì)量(kg):--
        發(fā)動機型號:PEM20A
        排量(mL):19981987
        進(jìn)氣形式:自然吸氣自然吸氣
        最大馬力(PS):158171
        最大功率(kW):116126
        最大功率轉(zhuǎn)速(rpm):60006600
        最大扭矩(N·m):202203
        最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm):40004400-4800
        氣缸排列形式:直列直列
        氣缸數(shù)(個):44
        每缸氣門數(shù)(個):44
        壓縮比:1313
        配氣機構(gòu):DOHCDOHC
        缸徑(mm):-80.5
        行程(mm):-97.6
        發(fā)動機特有技術(shù):Dual S-VTVVT-i和VVT-iE
        燃料形式:汽油汽油
        燃油標(biāo)號:92號 (原93號)92號 (原93號)
        供油方式:直噴混合噴射
        缸蓋材料:鋁合金鋁合金
        缸體材料:鋁合金鋁合金
        排放標(biāo)準(zhǔn):國VI國VI
        電動機型號:--
        電機類型:--
        電動機最大馬力(PS):--
        電動機總功率(kW):--
        電動機總扭矩(N·m):--
        前電動機最大功率(kW):--
        前電動機最大扭矩(N·m):--
        后電動機最大功率(kW):--
        后電動機最大扭矩(N·m):--
        驅(qū)動模式:--
        驅(qū)動電機數(shù):--
        電機布局:--
        系統(tǒng)綜合功率(kW):--
        系統(tǒng)綜合扭矩(N·m):--
        工信部純電續(xù)航里程(km):--
        官方百公里耗電量(kWh/100km):--
        電池容量(kWh):--
        電池能量密度(Wh/kg):--
        電池類型:--
        電池保修時間:--
        電池充電時間:--
        快充電量(%):--
        簡稱:6擋手自一體CVT無級變速(模擬10擋)
        擋位個數(shù):610
        變速箱類型:自動變速箱(AT)無級變速箱(CVT)
        驅(qū)動方式:前置前驅(qū)前置前驅(qū)
        四驅(qū)形式:--
        中央差速器結(jié)構(gòu):--
        前懸掛類型:麥弗遜式獨立懸掛麥弗遜式獨立懸掛
        后懸掛類型:扭力梁式非獨立懸掛雙叉臂式獨立懸掛
        轉(zhuǎn)向助力類型:電動助力電動助力
        車體結(jié)構(gòu):承載式承載式
        前制動器類型:通風(fēng)盤式通風(fēng)盤式
        后制動器類型:盤式盤式
        駐車制動類型:電子駐車電子駐車
        前輪胎規(guī)格:215/55 R18215/60 R17
        后輪胎規(guī)格:215/55 R18215/60 R17
        備胎規(guī)格:非全尺寸非全尺寸
        備胎尺寸:-T145/70 D18
        接近角(°):-14
        離去角(°):-20
        縱向通過角(°):--
        最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):--
        最小離地間隙(mm):--
        最小轉(zhuǎn)彎半徑(m):5.75.2
        最大涉水深度(mm):--
        ABS防抱死:
        制動力分配(EBD/CBC等):
        剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
        牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
        車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等):
        胎壓監(jiān)測裝置:胎壓報警胎壓報警
        防爆輪胎:--
        安全帶未系提示:全車前排
        并線輔助:
        車道偏離預(yù)警系統(tǒng):
        車道保持輔助系統(tǒng):-
        主動剎車/主動安全系統(tǒng):
        道路交通標(biāo)示識別:--
        疲勞駕駛提示:-
        夜視系統(tǒng):--
        前排正面安全氣囊:主● / 副●主● / 副●
        前/后排側(cè)氣囊:前● / 后-前● / 后●
        前/后排頭部氣囊(氣簾):前● / 后●前● / 后●
        前排膝部氣囊:主● / 副-主● / 副-
        行人碰撞防護系統(tǒng):--
        ISO FIX兒童座椅接口:
        發(fā)動機電子防盜:
        車內(nèi)中控鎖:
        鑰匙類型:遙控鑰匙遙控鑰匙
        遙控升降車窗:-
        遠(yuǎn)程啟動:--
        無鑰匙啟動系統(tǒng):
        無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng):
        巡航系統(tǒng):自適應(yīng)巡航自適應(yīng)巡航
        前/后雷達(dá):前● / 后●前● / 后●
        泊車影像系統(tǒng):360度全景影像倒車影像
        車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng):--
        倒車動態(tài)提醒系統(tǒng):-
        駕駛模式切換:-運動
        發(fā)動機啟停技術(shù):
        自動泊車入位:--
        自動駕駛輔助:--
        上坡輔助:
        自動駐車:
        陡坡緩降:--
        可變懸掛:--
        空氣懸掛:--
        可變轉(zhuǎn)向比:--
        整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng):--
        前橋限滑差速器/差速鎖:--
        中央差速器鎖止功能:--
        后橋限滑差速器/差速鎖:--
        天窗類型:單天窗單天窗
        天窗尺寸(mm):--
        運動外觀套件:--
        鋁合金輪轂:
        電動吸合門:--
        電動后備廂:-
        后備廂感應(yīng)開啟:--
        電動后備廂位置記憶:-
        車頂行李架:-
        主動進(jìn)氣格柵:-
        方向盤材質(zhì):皮質(zhì)皮質(zhì)
        方向盤調(diào)節(jié)范圍:上下+前后上下+前后
        方向盤電動調(diào)節(jié):--
        多功能方向盤:
        方向盤換擋:-
        方向盤加熱:--
        方向盤記憶:--
        行車電腦顯示屏功能:行車信息
        多媒體信息
        行車信息
        全液晶儀表盤:--
        液晶儀表盤尺寸:7英寸4.2英寸
        HUD抬頭數(shù)字顯示:-
        車載行車記錄儀:--
        手機無線充電:--
        座椅材質(zhì):真皮仿皮+真皮
        運動風(fēng)格座椅:--
        前排座椅高低調(diào)節(jié):駕駛席前排
        前排座墊傾角調(diào)節(jié):駕駛席駕駛席
        前排腰部支撐調(diào)節(jié):駕駛席駕駛席
        前排肩部支撐調(diào)節(jié):--
        主/副駕駛座電動調(diào)節(jié):主● / 副-主● / 副-
        副駕駛席座椅后排電動可調(diào):--
        后排座椅調(diào)節(jié):--
        后排座椅電動調(diào)節(jié):--
        電動座椅記憶:駕駛席-
        方向盤/座椅舒適進(jìn)出:--
        前/后排座椅加熱:前- / 后-前- / 后-
        前/后排座椅通風(fēng):前- / 后-前- / 后-
        前/后排座椅按摩:前- / 后-前- / 后-
        后排座椅放倒形式:比例放倒比例放倒
        第三排座椅:--
        前/后座中央扶手:前● / 后●前● / 后-
        后排杯架:-
        空調(diào)調(diào)節(jié)方式:自動自動
        溫度分區(qū)控制:雙區(qū)雙區(qū)
        后排獨立空調(diào):--
        后座出風(fēng)口:-
        車內(nèi)PM2.5過濾裝置:
        車載空氣凈化器:--
        負(fù)離子發(fā)生器:-
        車載冰箱:--
        近光燈光源:LEDLED
        遠(yuǎn)光燈光源:LEDLED
        自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈:
        日間行車燈:
        自動頭燈:
        轉(zhuǎn)向輔助燈:--
        隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS):--
        前霧燈:-
        前大燈雨霧模式:--
        大燈高度可調(diào):
        大燈清洗裝置:--
        大燈延時關(guān)閉:-
        車內(nèi)氛圍燈:--
        電動車窗:全車全車
        車窗一鍵升/降:全車全車
        車窗防夾手功能:全車全車
        防紫外線/隔熱玻璃:-
        后視鏡電動調(diào)節(jié):
        外后視鏡加熱:
        后視鏡電動折疊:-
        后視鏡鎖車自動折疊:-
        后視鏡倒車自動下翻:-
        后視鏡記憶:-
        內(nèi)/外后視鏡自動防眩目:內(nèi)● / 外-內(nèi)- / 外-
        后風(fēng)擋遮陽簾:--
        后排側(cè)遮陽簾:--
        后排側(cè)隱私玻璃:--
        遮陽板化妝鏡:主駕駛+照明燈
        副駕駛+照明燈
        主駕駛+照明燈
        副駕駛+照明燈
        后雨刷:
        感應(yīng)雨刷:-
        中控臺彩色大屏:
        中控臺大屏尺寸:8.8英寸9英寸
        中控屏操作方式:控制器觸控式
        GPS導(dǎo)航系統(tǒng):
        實時路況信息顯示:
        手機互聯(lián)/映射:CarPlay
        CarLife
        CarLife
        車聯(lián)網(wǎng):--
        道路救援呼叫:-
        語音識別控制系統(tǒng):多媒體系統(tǒng)
        導(dǎo)航
        電話
        空調(diào)
        多媒體系統(tǒng)
        導(dǎo)航
        電話
        手勢控制:--
        藍(lán)牙/車載電話:
        中控液晶屏分屏顯示:--
        車載電視:--
        后排液晶屏:--
        后排中央控制系統(tǒng):--
        接口類型:USB
        SD
        USB
        AUX
        USB/Type-C接口數(shù)量:標(biāo)配:2標(biāo)配:1
        220V/230V電源:--
        后備廂12V電源接口:--
        CD/DVD:--
        揚聲器品牌:--
        揚聲器數(shù)量:標(biāo)配:8標(biāo)配:6
        主動降噪系統(tǒng):--
        備注:--
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