【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】“濰柴”這個名字在汽車圈并不陌生，不但在商用車領(lǐng)域?yàn)槿怂熘?，甚至?a class="cmsLink" target="_blank">法拉利F1賽車上的醒目廣告位都能見到“濰柴”的身影。但是在乘用車市場，濰柴汽車則是一位“后來者”，而我們今天所試駕的濰柴U70便是濰柴汽車全新品牌“VGV”旗下的首款中型SUV。

        在外觀設(shè)計(jì)上，濰柴U70擁有硬朗的車身線條，試駕車型采用的黑色六邊形中網(wǎng)鑲有高亮銀色鍍鉻外圈，配合中央的紅色“VGV”品牌LOGO，擁有很強(qiáng)的識別度。

　　大燈組與中網(wǎng)直接相連，配合LED日間行車燈造型，構(gòu)成“展翼”式的前臉造型輪廓。同時高配車型的大燈采用LED光源，并帶有自動大燈以及轉(zhuǎn)向輔助照明功能。

　　在車身側(cè)面，濰柴U70擁有硬朗的輪廓線條和平直的車身腰線，凸顯出中型SUV硬朗的肌肉感，同時隱藏式D柱營造出的懸浮式車頂，又增添了幾分時尚感。

        濰柴U70的輪轂設(shè)計(jì)相當(dāng)具有檔次感，18寸的雙色星光四射輪轂無論在精致狀態(tài)還是轉(zhuǎn)動起來，都具有很棒的視覺效果，而225/55R18的輪胎尺寸也相當(dāng)符合其中型SUV的定位。

        來到車尾，濰柴U70采用了隱藏式的排氣設(shè)計(jì)，同時將霧燈和倒車燈與車底擾流板相融合，與LED尾燈相呼應(yīng)的同時，達(dá)成了更加協(xié)調(diào)統(tǒng)一的車尾造型。

        隱藏式D柱采用高亮鋼琴漆面板裝飾，小小的尾翼與車頂相融合，營造出游艇式的懸浮車頂效果。

        作為一款中型SUV，車頂?shù)你y色行李架提供了多種擴(kuò)展設(shè)備的可能性，滿足多種生活方式的需求。

        進(jìn)入車內(nèi)，濰柴U70的內(nèi)飾采用簡潔工整的設(shè)計(jì)思路，平直的T型中控臺至上而下分別布置了貫穿式空調(diào)出風(fēng)口、10.25寸中控屏以及懸浮式的多媒體與空調(diào)系統(tǒng)控制按鍵，簡潔耐看，同時功能區(qū)域劃分清晰。

        多功能方向盤采用真皮包裹，左、右兩側(cè)按鍵分別控制多媒體系統(tǒng)以及定速巡航功能。

        儀表盤的設(shè)計(jì)同樣采用簡潔的雙機(jī)械儀表+中央液晶屏的常規(guī)思路，各項(xiàng)行車信息的顯示都足夠清晰。

        除低配車型外，濰柴U70均提供了一鍵啟動功能，帶來更加便捷的用車體驗(yàn)。

        濰柴U70保留了常用的實(shí)體按鍵，相比目前流行的全觸摸操控方式更加友好，能夠?qū)崿F(xiàn)盲操作，對行車安全亦更有保障。

        值得一提的是，中控大屏、多功能方向盤、自動駐車ABS、ESP甚至上坡輔助以及陡坡緩降均為全系標(biāo)配，在配置水平上給足了誠意。

 

空間表現(xiàn)：同級領(lǐng)先

        在空間表現(xiàn)上，濰柴U70憑借4806×1870×1691mm的長寬高尺寸和2800mm的軸距擁有相當(dāng)充裕的車內(nèi)乘坐空間，空間表現(xiàn)在同級別車型中處于領(lǐng)先水平。

        幾乎全平的第二排中央通道對第二排中央乘客的腳部空間體驗(yàn)帶來巨大提升，這一點(diǎn)必須要好評。

        第三排放倒后能夠獲得相當(dāng)平整的裝載空間，同時第二排座椅也支持大幅度的座椅前后、靠背角度調(diào)節(jié)與4/6分放倒，具有很高的空間靈活性。

        全車總計(jì)多達(dá)21處的儲物空間，也足夠滿足車內(nèi)滿載下7名乘員的儲物需求。

        車頂大面積的全景天窗也沒有缺席，前半部分可實(shí)現(xiàn)開啟，帶來更加通透愜意的駕乘體驗(yàn)。

        動力上，濰柴U70采用帶有可變正時技術(shù)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率110kW/5000rpm，最大扭矩210N·m/1750-4500rpm，本次試駕的自動擋車型匹配6速手自一體變速箱。

        懸掛則是采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的常見組合。

        雖然是體型較大的中型SUV，但得益于濰柴U70較輕的整備質(zhì)量（1576Kg），駕駛起來并不會覺吃力，變速箱的升擋動作也較為積極，日常駕駛中將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速盡量低的維持在1750-4500rpm的峰值扭矩輸出區(qū)間之內(nèi)，確保足夠牽引力的同時提高燃油經(jīng)濟(jì)效率。

　　當(dāng)需要急加速、超車時，大腳kickdown之后變速箱的降檔響應(yīng)稍顯遲緩，但能夠明顯感覺到發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速2500rpm之后有明顯的動力爆發(fā)，總體來說動力表現(xiàn)基本是與駕駛者的心理預(yù)期所合拍的。

　　底盤方面，濰柴U70的調(diào)校風(fēng)格是偏硬朗的，空載情況下路面震動會比較清晰的傳遞到車內(nèi)，不過得益于較長的減震行程，較大的路面激勵都能被化解掉，不至于招致車內(nèi)乘員抱怨。

　　另一方面，偏硬朗的底盤配合力度適中的轉(zhuǎn)向手感也為駕駛者提供了相對充足的駕駛信心，面對長途行駛的復(fù)雜路況更得心應(yīng)手一些。

　　在試駕會現(xiàn)場，主辦方為讓我們直觀感受濰柴U70的駕乘感受，還特意找來同級別的2018款捷途X70和東風(fēng)風(fēng)光580與濰柴U70進(jìn)行簡單的對比試駕。

        作為一款與濰柴U70同級別的中型SUV，捷途X70在車身長度和軸距上都比濰柴U70更緊湊一些，但車身寬度略寬于濰柴U70，實(shí)際的車內(nèi)空間、尤其是第二排的靈活度表現(xiàn)稍遜于濰柴U70，不過在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和做工用料上，捷途X70要好于濰柴U70。

　　實(shí)際上風(fēng)光580的軸距剛好介于捷途X70和濰柴U70之間，但主觀上的尺寸和乘坐空間感受是三款車中最小的，與其說是中型SUV，給人的感覺更像是一款大號的緊湊型SUV。

　　駕駛起來，捷途X70的底盤舒適性表現(xiàn)要比濰柴U70更好，底盤對于路面震動的處理更加柔和，方向盤的指向性和隨速增益的調(diào)校處理也更加成熟，但2018款捷途X70 這臺6AT手自一體變速箱的遲緩的降檔響應(yīng)拖累了整車的駕駛體驗(yàn)，在需要加速超車的時候體驗(yàn)不佳，或許換上雙離合變速箱的19款與20款車型會好一些。

　　風(fēng)光580的轉(zhuǎn)向手感是三款車中最為重手的，但實(shí)際上相比濰柴U70和捷途X70，方向盤中央的虛位較大，且指向性也并不清晰，同時制動踏板較長的空白行程也在一定程度上讓駕駛信心打了折扣。與其1.5T發(fā)動機(jī)匹配的CVT無極變速箱在平順性上挽回一些顏面，但論動力的跟腳程度，仍不及濰柴U70。

　　總結(jié)：作為一款起售價僅6.99萬元的中型SUV，濰柴U70顯然是針對那些看重性價比的“務(wù)實(shí)剛需人群”而來，而其誠意十足的配置標(biāo)準(zhǔn)、同級車型中頗具優(yōu)勢的空間表現(xiàn)以及不錯的駕乘體驗(yàn)，都恰好瞄準(zhǔn)其潛在客戶的需求，相信隨著濰柴品牌在乘用車市場的持續(xù)發(fā)力，濰柴U70將會得到更多的認(rèn)可和青睞。