【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】坊間都有個(gè)傳說就是買本田車送發(fā)動(dòng)機(jī)，這說明了本田在傳統(tǒng)燃油車方面是個(gè)實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)控。接著在節(jié)能車市場上，以廣汽本田作為例子，本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)分別在SUV（皓影）、MPV（奧德賽）、中型車（雅閣）和緊湊型車（凌派）上完成布局，混動(dòng)技術(shù)對(duì)于廣汽本田來說已經(jīng)玩得爐火純青。不過看回目前國內(nèi)新能源市場，純電動(dòng)車型是大家認(rèn)為正確的發(fā)展道路，在VE-1推出之前，廣汽本田在純電動(dòng)車型上還是0產(chǎn)品。那么作為廣汽本田首款純電動(dòng)車型，VE-1的整體產(chǎn)品力能吸引到你嗎？今天就以測(cè)試數(shù)據(jù)說明。

　　廣汽本田VE-1可以看作是繽智的純電動(dòng)版本，因?yàn)閂E-1的造型大部分延續(xù)著繽智的設(shè)計(jì)。目前VE-1雖然是掛著“理念”的車標(biāo)，但是由廣汽本田經(jīng)銷商負(fù)責(zé)營銷，并且是廣汽本田經(jīng)銷商做售后保養(yǎng)，因此消費(fèi)者不用擔(dān)心車頭不是掛本田標(biāo)的問題。目前VE-1擁有三個(gè)版本車型，補(bǔ)貼后的價(jià)格為15.98-17.98萬。今天測(cè)試的主角是頂配豪華版。

　　空間方面，VE-1繼承了本田車型一如既往的優(yōu)秀空間表現(xiàn)，而在其它純電動(dòng)日系車型上，因?yàn)殡姵氐募尤?，空間相比傳統(tǒng)汽油版都會(huì)有所折扣，但這次廣本EV-1在空間方面依舊非常寬裕，因此消費(fèi)者可以打消電池組對(duì)車內(nèi)空間必定造成影響的這個(gè)想法。

　　廣本VE-1搭載永磁同步電機(jī)，這款電機(jī)具有體積小、節(jié)能低噪等特點(diǎn)。最大功率為120W，最大扭矩為280N·m。另外采用按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，這也是純電動(dòng)車型常見的換擋機(jī)構(gòu)。VE-1通過幾個(gè)擋位之間的搭配組合出四種駕駛模式，分別是Normal Mode（舒適模式）、Normal+B Mode(舒適+強(qiáng)能量回收模式）、Sport Mode（運(yùn)動(dòng)模式）、Sport+B Mode（運(yùn)動(dòng)+強(qiáng)能量回收模式），其中B擋要電量低于90%時(shí)才會(huì)使用。

　　開上一段時(shí)間VE-1之后，它的駕駛表現(xiàn)符合我對(duì)電動(dòng)車的預(yù)期：起步輕快同時(shí)沒有任何噪音，踩下“電門”那一刻動(dòng)力輸出沒有一點(diǎn)延遲。另外在Normal Mode下它不具備電動(dòng)車較為激進(jìn)的加速表現(xiàn)，顯得相對(duì)溫和，這種動(dòng)力調(diào)校非常適合在城市道路里通行。最后當(dāng)速度上來以后，它的加速快感會(huì)沒有起步階段來得迅猛，但依然能感覺到一股柔和的力量在推動(dòng)車輛前進(jìn)。

　　如果你覺得VE-1的動(dòng)力輸出偏向溫和，那么就切換到Sport模式，你會(huì)有動(dòng)力過剩的感覺，在時(shí)速80km/h左右能帶來明顯的推背感，動(dòng)力響應(yīng)要比Normal模式更加激進(jìn)，電機(jī)會(huì)保持一種“亢奮”的狀態(tài)。當(dāng)然有得必有失，續(xù)航里程數(shù)會(huì)大打折扣，偶爾在高速上用來超車是沒問題。

　　VE-1的B擋只有開啟和關(guān)閉功能，不能調(diào)節(jié)能量回收等級(jí)。當(dāng)在B擋模式下松開油門，帶來的拖曳感比較輕柔，減速效果不算強(qiáng)，因此想靠B擋來實(shí)現(xiàn)“單踏板”模式是不可能。另外輕踩VE-1的剎車踏板，會(huì)較容易出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，對(duì)于習(xí)慣開汽油車的朋友會(huì)有不適應(yīng)。

　　在底盤配置方面，VE-1采用前麥弗遜式后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，和繽智的底盤配置相同，但由于有了電池組的加入，因此在厚重感方面VE-1要比繽智好那么一點(diǎn)，具體表現(xiàn)在處理來自路面細(xì)微的震動(dòng)。不過面對(duì)一些較大的路面沖擊時(shí)，例如過減速帶和路面坑洼，懸掛回彈干脆，車身跳動(dòng)較為明顯。

　　雖然濾震表現(xiàn)一般，但是在彎道時(shí)懸掛能給予VE-1足夠的車身支撐。另外VE-1的方向盤手感較為輕盈，在連續(xù)彎道中能保持較好的轉(zhuǎn)彎準(zhǔn)度，很好地繼承了本田車好開的屬性。最后VE-1在噪音方面，由于VE-1搭載電機(jī)的緣故，在怠速和低速行駛要比繽智安靜，不過當(dāng)速度上起來以及高速行駛，噪音還是感覺有點(diǎn)偏大。

　VE-1的車動(dòng)力系統(tǒng)是由電機(jī)、電池包、高集成化三合一組成。其中高集成化三合一是指OBC（On Board Charger車載充電機(jī)）、DCDC轉(zhuǎn)換器（直流變壓器）、高壓分線盒高集成化三合一，能實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)，保證占用空間更小化。另外VE-1有專業(yè)的控溫系統(tǒng)，確保電池、電機(jī)運(yùn)行安全高效。每個(gè)模組配備獨(dú)立的溫控，保證車輛低溫啟動(dòng)和行駛性能；專業(yè)冷卻回路，能保持電池散熱；每個(gè)串聯(lián)電芯配備獨(dú)立電壓傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)。

　　接下來要介紹VE-1的電池和續(xù)航情況，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人買電動(dòng)車最關(guān)心的一點(diǎn)是續(xù)航表現(xiàn)，什么加速性能和配置都是次要。VE-1采用高密度三元鋰電池，其容量為53.6kWh，廠家宣稱VE-1的NEDC續(xù)航里程為401km。值得注意的是，VE-1在行駛過程中根據(jù)駕駛狀態(tài)的不同，電耗數(shù)值會(huì)有變化，連帶剩余續(xù)航里程數(shù)值也會(huì)變化。為了驗(yàn)證它真實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)，接下來的續(xù)航測(cè)試將分為兩部分，第一部分是城市路況，第二部分是高速路況，這兩部分的電耗測(cè)試我們都是先把VE-1的電池給充滿，然后設(shè)定固定的空調(diào)溫度和出風(fēng)量，記錄下此時(shí)的系統(tǒng)顯示的剩余續(xù)航，之后跑一段路程，接著將測(cè)試前的表顯里程減去測(cè)試后的剩余里程，得出表顯減少的距離，根據(jù)里程的下降比例算出實(shí)際的續(xù)航里程。

　　在城市道路的體驗(yàn)中，電量充滿100%，這時(shí)候表顯里程為401km。在實(shí)際測(cè)試過程中，遇到的擁堵路況較多，行駛總里程為102.2km，平均時(shí)速為26km/h，這時(shí)候表顯續(xù)航里程為262km，表顯減少的續(xù)航里程為139km。假設(shè)保持這個(gè)平均時(shí)速一直跑把電耗完，通過表顯總續(xù)航和表顯減少的距離之間的比例，然后按照這個(gè)比例和實(shí)際減少的里程算出實(shí)際總里程等于295km左右，和初始表顯總續(xù)航401km會(huì)有一定差距。

　　第二部的高速續(xù)航測(cè)試，我們繼續(xù)把VE-1給充滿，這里有個(gè)小插曲，當(dāng)電量充到98%時(shí)，這時(shí)候輸入的電壓比較低，處于充電樁保護(hù)的原因，就自動(dòng)斷電不在充下去了。而電量為98%時(shí)，剩余的續(xù)航里程為381km。實(shí)際行駛里程為143.4km，平均時(shí)速為85km/h，表顯剩余里程為97km，表顯減少里程為284km，還是按回原來的城市路況算法進(jìn)行推測(cè)，如果保持這個(gè)平均時(shí)速把電都跑完，實(shí)際的里程為192km。由于跑高速時(shí)電機(jī)都處在一個(gè)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，加上路況比較順暢，基本很少機(jī)會(huì)能獲得能量回收的機(jī)會(huì)，再加上空調(diào)和一些電子系統(tǒng)在工作，因此VE-1在高速行駛時(shí)耗電量會(huì)更大。

　　我們把VE-1的駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，并且關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。由于電動(dòng)車起步不需要“憋轉(zhuǎn)速”，一腳“電門”到底，雖然起步過程中出現(xiàn)短暫的打滑，但整體加速感強(qiáng)且線性，電機(jī)持續(xù)保持最大扭力輸出，因此VE-1的整體加速成績還是令人滿意。

　　全力制動(dòng)時(shí)，雖然車身出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象，但整體姿態(tài)不算夸張，而實(shí)測(cè)41.13米的剎車成績算是中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

　　由于沒有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，因此VE-1的隔音表現(xiàn)要稍好于繽智，尤其是在車輛靜止的時(shí)候，座艙內(nèi)部表現(xiàn)得非常安靜。不過當(dāng)速度上來以后，路噪就成為了主要噪音源，另外如果電機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，那種呼嘯的聲音能傳入到座艙內(nèi)。

　　雖然買VE-1的人很少會(huì)拿來做激烈駕駛，但是為了考量VE-1在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)，比如像在市區(qū)道路上緊急避讓危險(xiǎn)的場景，繞樁測(cè)試能極大程度還原。從實(shí)際體驗(yàn)來看，車速在60km/h以上時(shí)，車尾的存在感就很強(qiáng)了，車尾會(huì)明顯慢半拍，這時(shí)候會(huì)表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的特點(diǎn)，你需要下意識(shí)多打一些方向盤去把車?yán)卣?。但好?a class="cmsLink" target="_blank">懸掛能夠提供足夠支撐，幫助你在極限邊緣游走。車速超過70km/h則呈現(xiàn)出不太可控的狀態(tài)，隨時(shí)會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)向不足失控。總的來說，60km/h的車速下它的狀態(tài)比較好。

　　全文總結(jié)：從廣汽本田VE-1的整體表現(xiàn)來看，雖然它的性能不算最頂級(jí)，但應(yīng)付日常駕駛是完全沒問題；續(xù)航表現(xiàn)不算拔尖，但起碼處在這個(gè)級(jí)別車型里應(yīng)有的表現(xiàn)水平；雖然它是誕生于廣汽本田這些成熟的汽車大廠，不過它的售價(jià)并不算貴，例如今天測(cè)試的主角豪華版補(bǔ)貼后的價(jià)格為17.98萬，到店細(xì)談還能獲得優(yōu)惠。假設(shè)你身處在廣州，有充電設(shè)備，VE-1還能免搖號(hào)或者競價(jià)就能上牌，對(duì)于日常城市內(nèi)通勤的你是個(gè)不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）