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      1. 團(tuán)戰(zhàn)才能見實(shí)力 一次試完廣本銳·混動(dòng)家族

        2020-09-11 00:10:27 作者:黃克宇
        1i-MMD系統(tǒng)為何受到大家認(rèn)可?回頂部

          【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】不可否認(rèn),作為后來者,本田的銳·混動(dòng)系統(tǒng)如今已經(jīng)能夠與豐田的混動(dòng)系統(tǒng)分庭抗禮了,至少在中國(guó)是這樣的。

          這是一件值得思考的事情。豐田從1997年第一代普銳斯開始正式邁入混合動(dòng)力市場(chǎng),至今已經(jīng)過了23年,豐田的混動(dòng)系統(tǒng)能夠走到今天這一步,依靠的是時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的沉淀與市場(chǎng)的逐步認(rèn)可。表面上看如今的豐田混動(dòng)系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)取得了成功,但我們也很清楚,豐田并不是什么大人們口中鄰居家的“天才少年”,他需要憑借幾十年的努力,才能走到今天這一步。而本田更像是“越級(jí)生”,從2016年本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入中國(guó)至今,短短四年時(shí)間,它就打下了半壁江山。

        廣本銳混動(dòng)聯(lián)盟

        皓影車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商

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        奧德賽車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商

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        凌派車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商

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          如今,隨著廣汽本田銳·混動(dòng)車型的全面鋪開,廣汽本田也順勢(shì)推出了銳·混動(dòng)聯(lián)盟。團(tuán)戰(zhàn)的號(hào)角似乎已經(jīng)響起,我們能夠肯定,它們并不會(huì)滿足于現(xiàn)狀。

         
        銷量本身不可怕,可怕的是增長(zhǎng)速度

          廣汽本田的銳·混動(dòng)聯(lián)盟可以說是一股不容小覷的力量,他們來勢(shì)洶洶,且倍加自信。不可否認(rèn),這是一個(gè)可怕的對(duì)手。

          有人會(huì)說,可怕是因?yàn)樗鼈兊匿N量高。廣汽本田在今年疫情影響下,1-8月份銳·混動(dòng)車型銷量達(dá)到了71438臺(tái),而廣汽豐田1-8月份雙擎車型只賣了52228臺(tái)。能夠戰(zhàn)勝擁有凱美瑞雙擎雷凌雙擎的廣汽豐田,說明這個(gè)對(duì)手很可怕。

          然而并非完全如此。2019年廣汽本田銳·混動(dòng)全年銷量66686臺(tái),同比增長(zhǎng)了256%,極快的增長(zhǎng)速度成為一段時(shí)間的話題。而今年,雖然受著疫情影響,廣汽本田銳·混動(dòng)1-8月份的銷量已經(jīng)超過了去年全年,不出意外,今年又是廣汽本田銳·混動(dòng)的豐收大年。

        廣本銳混動(dòng)聯(lián)盟

          短短幾年,本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)從初來乍到進(jìn)階為強(qiáng)有力的冠軍競(jìng)爭(zhēng)者,靠的就是飛一般的增長(zhǎng)速度。

          反觀豐田的混動(dòng)車型,漲幅就平緩很多。例如2019年廣汽豐田混動(dòng)車型同比增長(zhǎng)8%,與廣汽本田的銳·混動(dòng)漲幅相比差了很遠(yuǎn)。而事實(shí)上,雖然2019年在混動(dòng)車型銷量上廣汽豐田依舊是贏家,但這個(gè)局面在今年,很有可能會(huì)大不一樣。

         
        是什么原因讓i-MMD系統(tǒng)搭上了中國(guó)飛機(jī)

          原因是多方面的,這其中肯定也有市場(chǎng)需求的變化,例如消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車型的信賴度增加,渴望開上更省油的車。此外還有政策導(dǎo)向,例如節(jié)能牌等等。但在本文中我們主要圍繞本田和i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)來談。

        首先,i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)很契合品牌人群的喜好

          本田粉們絕不希望自己是油膩大叔,或者是兩眼無神的書呆子,而是一個(gè)追求個(gè)性和運(yùn)動(dòng)的活力少年。正因如此,才有我們口口相傳的“超跑GK5”以及“思域不改不如推下海”等說法。

          如果你想讓這群年輕人單純?yōu)榱耸∮秃铜h(huán)保去為混動(dòng)系統(tǒng)買單,似乎不大可能,而事實(shí)上提及混動(dòng)系統(tǒng),我們首先想到的就是省油和環(huán)保,豐田、日產(chǎn)以及其他各品牌的混動(dòng)系統(tǒng)都是如此,而且多數(shù)系統(tǒng)的出發(fā)點(diǎn)就是為了高效節(jié)油和環(huán)保。

        廣本銳混動(dòng)聯(lián)盟

          但本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)卻給到了本田粉們最渴望得到的東西——加速快感。本田的混動(dòng)系統(tǒng)源自F1賽場(chǎng),在比賽中不斷積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)讓i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)有了運(yùn)動(dòng)基因。讓這些年輕人在享受到比傳統(tǒng)汽油車更爽快的加速同時(shí),還能讓車更省油更環(huán)保,相信在眾多年輕人心中這就是最佳的解決方案,無需妥協(xié),非常本田。

        其次,是門檻低

          以雅閣詢底價(jià)|查參配)(詢底價(jià)|查參配)銳·混動(dòng)為例,其入門價(jià)僅有19.98萬(wàn),而且配備了Honda SENSING系統(tǒng),如果想多要個(gè)皮座椅和天窗,21.98萬(wàn)元就能搞定。而這個(gè)價(jià)位,你肯定買不到凱美瑞雙擎。奧德賽銳·混動(dòng)22.98萬(wàn)元的起步價(jià)與燃油版處在同一起跑線上,而配置反而更豐富,以至于目前奧德賽銳·混動(dòng)的銷量能占奧德賽整體銷量的八成以上。

        廣本銳混動(dòng)聯(lián)盟

          因此,對(duì)于手頭并不富裕的年輕人來說,i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)并非高高在上,你只需要拿出比汽油車高不了多少的價(jià)錢,就能擁有它。

        最后,本田在對(duì)的時(shí)間找到了對(duì)的切入點(diǎn)

          本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)從2016年開始,搭載在雅閣身上進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。這個(gè)時(shí)間,正是新能源汽車勢(shì)頭漸起,消費(fèi)者開始將目光轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力車型的時(shí)候。

          而選擇雅閣也并非隨意為之。在2016年,雅閣經(jīng)歷了九代變革,在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)形成了牢固的形象和定位,口碑與影響力非常扎實(shí)。而購(gòu)買雅閣的消費(fèi)者,他們的消費(fèi)能力普遍要比買思域和飛度的高,這也意味著他們對(duì)更昂貴的混動(dòng)車型接受能力更高。假如增加一套混動(dòng)系統(tǒng)需要3萬(wàn)元,這筆錢對(duì)于預(yù)算十萬(wàn)元的消費(fèi)者和預(yù)算二十多萬(wàn)元的消費(fèi)者來說,意義是不同的。

        廣本銳混動(dòng)聯(lián)盟

          因此,當(dāng)有一套性能十足又很省油的混動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)在雅閣身上時(shí),很多雅閣的潛在用戶會(huì)心里發(fā)癢。而隨著越來越多人體驗(yàn)到i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)帶來的不一樣感受時(shí),本田的混合動(dòng)力也就走上了高速公路。

         
        老生常談第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)

          因?yàn)楸疚闹饕槍?duì)廣汽本田四款銳·混動(dòng)車型做集中體驗(yàn),因此在此之前還是有必要簡(jiǎn)單聊一下第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。

          第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)最初見于第十代雅閣銳·混動(dòng)。相比于前兩代,第三代的工作邏輯并沒有發(fā)生變化,還是大家熟悉的雙電機(jī)結(jié)構(gòu),在加速階段發(fā)動(dòng)機(jī)為發(fā)電機(jī)供電,電動(dòng)機(jī)獲得源源不斷的電量來驅(qū)動(dòng)車輪。因此在加速時(shí)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)能夠充分發(fā)揮電動(dòng)機(jī)快速爆發(fā)高扭矩的特點(diǎn),帶來更迅猛的加速感。而在高速行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器直接驅(qū)動(dòng)車輪,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無需繼續(xù)帶動(dòng)電機(jī),而是獨(dú)立工作,因此在一定程度上本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的高速油耗要比豐田混動(dòng)系統(tǒng)更低。

        廣本銳混動(dòng)聯(lián)盟

          與前兩代不同的是,2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)通過提升EGR閥流量、強(qiáng)化缸內(nèi)滾流、降低摩擦等設(shè)計(jì),使得最高熱效率達(dá)到了40.6%,并且提高了高熱效率范圍,因此發(fā)動(dòng)機(jī)能更多的在高效工況下運(yùn)轉(zhuǎn),從而更省油。此外電池單元體積縮小了32%,因此電池可以布置在座椅下方,不影響后排座椅的放倒。

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        廣本銳混動(dòng)聯(lián)盟

        2試駕廣本銳·混動(dòng)家族回頂部

         
        雖采用相同的系統(tǒng)結(jié)構(gòu),但每款車都很獨(dú)特

          能夠在山城重慶用一天時(shí)間體驗(yàn)完四臺(tái)廣汽本田銳·混動(dòng)車型,這樣的機(jī)會(huì)實(shí)屬難得。因?yàn)橹貞c的地理位置決定了這里的道路異常難走。連續(xù)的彎道加上起伏不斷的坡道,注定對(duì)每款車都是考驗(yàn)。而在這樣的復(fù)雜路況下,才能看得出本田的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)究竟有多少實(shí)力。

        皓影銳·混動(dòng):挑戰(zhàn)彎道才是樂趣

          首先體驗(yàn)的是皓影銳·混動(dòng),而這一段的路況主要是城市道路以及市區(qū)快速路,高架連接著隧道,各種突如其來的岔口讓人猝不及防,再加上下雨天路面濕滑,很考驗(yàn)一臺(tái)城市SUV的硬實(shí)力。

        廣本銳混動(dòng)聯(lián)盟

          這套混動(dòng)系統(tǒng)用在皓影這樣的SUV身上,確實(shí)能賦予其非常好的動(dòng)力連貫性。在應(yīng)對(duì)帶有坡度的彎道時(shí),入彎時(shí)的必要減速并不會(huì)讓你在過彎時(shí)變得很“弱雞”,彎道中只要稍踩一些油門,電機(jī)的快速響應(yīng)就會(huì)給你想要的動(dòng)力。你不用擔(dān)心上坡時(shí)恰巧碰到發(fā)動(dòng)機(jī)處在低轉(zhuǎn)速區(qū)域,乏力的低扭讓你寸步難行。因此你可以放心大膽地減速,然后在進(jìn)入彎道時(shí)去暢快體驗(yàn)過彎的樂趣,這套系統(tǒng)會(huì)滿足你在動(dòng)力上的一切需求。

        廣本銳混動(dòng)聯(lián)盟

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          這正是這套混動(dòng)系統(tǒng)帶給皓影的魅力。一方面混動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)能讓這臺(tái)SUV變得更省油,起步時(shí)變得更安靜。但相比之下,它的強(qiáng)勁動(dòng)力表現(xiàn)才是最令人印象深刻的。除了SUV的高坐姿會(huì)時(shí)不時(shí)提醒你這是一臺(tái)SUV,而就動(dòng)力層面,你可以將它當(dāng)成思域或者是雅閣。它可以給到你迅猛的加速體驗(yàn),而這是很同級(jí)別SUV給不了的。皓影銳·混動(dòng)還加入了ASC自動(dòng)聲音補(bǔ)償系統(tǒng),當(dāng)你踩下油門盡情加速的那一刻,確實(shí)會(huì)容易忘記它是臺(tái)本該收斂些的都市SUV。

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        雅閣銳·混動(dòng):收放自如

          換搭雅閣銳·混動(dòng)之后,我們行駛上了高速公路。對(duì)于雅閣銳·混動(dòng)而言,爽快的加速感已經(jīng)是眾人皆知的事了,而事實(shí)上當(dāng)你連續(xù)輕點(diǎn)油門時(shí),你會(huì)發(fā)現(xiàn)四臺(tái)車中雅閣銳·混動(dòng)的油門響應(yīng)還是最積極的,搭配上比上一代更扎實(shí)的底盤和非常低的重心,尤其是非常低的坐姿,你會(huì)有種“貼地飛行”的感覺。

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          “低”是第十代雅閣令我印象最深的,而它的操控樂趣正是源于此。同時(shí)低重心在高速行駛時(shí)也能表現(xiàn)出沉穩(wěn)的優(yōu)勢(shì),此外雅閣銳·混動(dòng)的噪音控制也非常好。

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          在高速路況下,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輪,而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)維持在經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間,同時(shí)也是相對(duì)安靜的區(qū)間,因此你并不會(huì)感覺到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。但在高速行駛時(shí)并非僅有這一種模式。電池電量不足時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)同時(shí)充電,而電量充足的情況下,即便是高速行駛,系統(tǒng)也會(huì)偶爾采用純電驅(qū)動(dòng)。得益于本田這套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),在車速較快的情況下依舊可以使用純電模式,這是它的一大特色。當(dāng)需要急加速超車時(shí),電動(dòng)機(jī)也還是會(huì)參與進(jìn)來,用它快速的扭矩輸出特性,讓這臺(tái)車能夠更快的提速。

        廣本銳混動(dòng)聯(lián)盟

          所以,雅閣銳·混動(dòng)并非只是加速快,這套系統(tǒng)也賦予了它更智能多變的工作模式,同時(shí)讓它可以在高速行駛時(shí)同樣保持安靜和高效。簡(jiǎn)言之,第十代雅閣銳·混動(dòng)的高級(jí)細(xì)膩感,是之前的雅閣不曾擁有的。

        奧德賽銳·混動(dòng):一個(gè)完美主義者

          這四臺(tái)車中,我個(gè)人認(rèn)為奧德賽銳·混動(dòng)是最能將本田混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)綜合展現(xiàn)出來的。一臺(tái)MPV的痛點(diǎn)在于笨重的車身和較多的乘客會(huì)影響到動(dòng)力的表現(xiàn),也會(huì)影響到它的油耗。而本田第三代i-MMD系統(tǒng)可以解決這臺(tái)MPV面對(duì)的痛點(diǎn),同時(shí)還能提升它的乘坐舒適感。

        廣本銳混動(dòng)聯(lián)盟

          電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的奧德賽銳·混動(dòng)起步時(shí)非常靈巧,相比于汽油版,其動(dòng)力響應(yīng)的變化是最為明顯的。此外怠速和起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不介入工作,車內(nèi)會(huì)變得非常靜謐且沒有什么抖動(dòng),這對(duì)于MPV來說也至關(guān)重要。

          整個(gè)行程中,恰恰是奧德賽銳·混動(dòng)面對(duì)的彎道路況最多,而原本對(duì)操控和彎道不擅長(zhǎng)的MPV,如今卻變得很好控制,甚至還能找到些駕駛樂趣。這套混動(dòng)系統(tǒng)賦予它的動(dòng)力可以說剛剛好,不會(huì)像雅閣銳·混動(dòng)那么激情,你會(huì)覺得這臺(tái)車的動(dòng)力很好控制,既不會(huì)軟弱無力,也不會(huì)因?yàn)檫^于急躁而失去MPV該有的穩(wěn)重與平順。這個(gè)平衡點(diǎn),是奧德賽銳·混動(dòng)拿捏的最好的。

        廣本銳混動(dòng)聯(lián)盟

          此外第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性也讓奧德賽銳·混動(dòng)變得很省油,對(duì)于一款以家用為主的MPV來說,這一點(diǎn)同樣重要。奧德賽銳·混動(dòng)與其他三款車型比較明顯的不同是,它的起步加速過程中純電驅(qū)動(dòng)的時(shí)間會(huì)更久,發(fā)動(dòng)機(jī)往往會(huì)較晚介入。因此乘客們可以享受到更長(zhǎng)時(shí)間的平順靜謐,車輛在擁堵的市區(qū)也不會(huì)非常耗油。

        廣本銳混動(dòng)聯(lián)盟

        凌派銳·混動(dòng):讓代步工具更有追求

          最后體驗(yàn)的凌派銳·混動(dòng),則主要是以擁堵的城市道路為主,而這也正是這款車要經(jīng)常面對(duì)的路況。不過凌派銳·混動(dòng)卻能給出更多的玩法。

          凌派銳·混動(dòng)是首款搭載本田1.5L第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型,將整套系統(tǒng)放進(jìn)車身更小的凌派身上并非易事,而凌派銳·混動(dòng)不僅擁有了這套系統(tǒng),而且也保留了它原本的最大優(yōu)勢(shì)——空間。

        廣本銳混動(dòng)聯(lián)盟

          與其他三款車型相比,凌派銳·混動(dòng)的主觀加速體驗(yàn)并不會(huì)那么猛,但是與1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的加速表現(xiàn)相比,還是要輕盈許多,動(dòng)力的反應(yīng)也更快。此外動(dòng)力輸出的平順性很高,也沒有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)難以避免的低扭乏力和振動(dòng)等問題。直觀體驗(yàn)上,凌派銳·混動(dòng)要高級(jí)一些。

        廣本銳混動(dòng)聯(lián)盟

        廣本銳混動(dòng)聯(lián)盟

          此外在SPORT模式下,凌派銳·混動(dòng)也加入了ASC自動(dòng)聲音補(bǔ)償系統(tǒng),能模擬出更有激情的聲浪,這也讓凌派銳·混動(dòng)變得更好玩。不過從這款車的實(shí)際表現(xiàn)和它的定位來看,這套系統(tǒng)賦予它的低油耗和靈巧的起步,才是最大的亮點(diǎn)。

        廣本銳混動(dòng)聯(lián)盟

         
        總結(jié)

          我們從本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)再看回如今的廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟,你會(huì)發(fā)現(xiàn)這是順勢(shì)而為。

          如今,混合動(dòng)力已經(jīng)不再是少數(shù)人的被迫之選,而是多數(shù)人的主動(dòng)之選。在這樣的變化中,需要混動(dòng)系統(tǒng)和搭載混動(dòng)系統(tǒng)的車型能夠滿足消費(fèi)者多化的需求。就目前而言,廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟做到了。

          第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)有著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,同時(shí)保持著加速迅捷的特點(diǎn),它有著其他混動(dòng)系統(tǒng)比較欠缺的駕駛樂趣,而這一點(diǎn)對(duì)主動(dòng)選擇的消費(fèi)者來說至關(guān)重要。此外,廣汽本田的銳·混動(dòng)車型已經(jīng)覆蓋到了SUV、轎車、MPV,而轎車領(lǐng)域已經(jīng)滲透到了十萬(wàn)級(jí)家用轎車,產(chǎn)品的多元化已經(jīng)形成,而這種產(chǎn)品矩陣,正是聯(lián)盟所需的必要條件。

          或許有人說,純電動(dòng)車才是市場(chǎng)導(dǎo)向。這是大勢(shì),但不能代表現(xiàn)實(shí)。如果你去中國(guó)的二三四線城市走一走,看看大多數(shù)人居住的環(huán)境和條件,你就會(huì)發(fā)現(xiàn)混合動(dòng)力車對(duì)他們而言依舊是最佳的方案。如果你的電動(dòng)車要逼著你經(jīng)常半夜出去搶充電樁,哪里還有什么“尊貴的電動(dòng)車主”可言。

          從被迫之選變?yōu)橹鲃?dòng)之選,是市場(chǎng)的變化。以市場(chǎng)為導(dǎo)向,廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟應(yīng)運(yùn)而生,而聯(lián)盟構(gòu)建的產(chǎn)品矩陣,也會(huì)進(jìn)一步刺激市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力的渴望。這,是一個(gè)良性循環(huán)。

        (圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇)

        3車型參數(shù)配置對(duì)比回頂部

        車型參數(shù)配置對(duì)比

        ● 標(biāo)配○ 選配- 無
        車型圖片:皓影 2020款 銳·混動(dòng) 2.0L 兩驅(qū)銳·尊貴版雅閣 2018款 銳·混動(dòng) 2.0L 銳尊版 國(guó)VI奧德賽 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 銳·至尊版凌派 2020款 銳·混動(dòng) 1.5L 銳·旗艦版
        車型信息:皓影
        2020款
        銳·混動(dòng) 2.0L 兩驅(qū)銳·尊貴版
        雅閣
        2018款
        銳·混動(dòng) 2.0L 銳尊版 國(guó)VI
        奧德賽
        2019款
        銳·混動(dòng) 2.0L 銳·至尊版
        凌派
        2020款
        銳·混動(dòng) 1.5L 銳·旗艦版
        官方價(jià):23.98萬(wàn)25.98萬(wàn)32.38萬(wàn)16.98萬(wàn)
        廠商:廣汽本田廣汽本田廣汽本田廣汽本田
        級(jí)別:緊湊型SUV中型車MPV緊湊型車
        上市時(shí)間:2019-112019-072019-04-
        發(fā)動(dòng)機(jī):2.0L L42.0L L42.0L L41.5L L4
        進(jìn)氣形式:自然吸氣自然吸氣自然吸氣自然吸氣
        最大馬力(PS):145146145109
        最大扭矩(N·m):175175175134
        電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS):184184184131
        電動(dòng)機(jī)總功率(kW):13513513596
        電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m):315315315267
        電池充電時(shí)間:快充:無,慢充:無快充:無,慢充:無快充:無,慢充:無快充:無,慢充:無
        快充電量(%):----
        變速箱:E-CVT無級(jí)變速E-CVT無級(jí)變速E-CVT無級(jí)變速E-CVT無級(jí)變速
        車身類型:5門5座SUV4門5座三廂車5門7座MPV4門5座三廂車
        長(zhǎng)×寬×高(mm):4634×1855×16794893×1862×14494847×1820×17124756×1804×1509
        軸距(mm):2661283029002730
        最高車速(km/h):-180160180
        官方0-100km/h加速(s):9.1---
        實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s):8.27-9.89.01
        實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m):39.59-44.7839.3
        實(shí)測(cè)油耗(L/100km):4-5.54.12
        實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程(km):----
        實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí)):----
        實(shí)測(cè)慢充時(shí)間(小時(shí)):----
        實(shí)測(cè)百公里耗電量(kWh/100km):----
        工信部綜合油耗(L/100km):4.94.45.84.1
        電池保修時(shí)間:十年或20萬(wàn)公里十年或20萬(wàn)公里十年或20萬(wàn)公里十年或20萬(wàn)公里
        工信部純電續(xù)航里程(km):----
        充電時(shí)間:快充:無,慢充:無快充:無,慢充:無快充:無,慢充:無快充:無,慢充:無
        整車質(zhì)保:三年或10萬(wàn)公里三年或10萬(wàn)公里三年或10萬(wàn)公里三年或10萬(wàn)公里
        車身類型:SUV三廂車MPV三廂車
        長(zhǎng)度(mm):4634489348474756
        寬度(mm):1855186218201804
        高度(mm):1679144917121509
        軸距(mm):2661283029002730
        前輪距(mm):-159115591520
        后輪距(mm):-160315601512
        最小離地間隙(mm):----
        車重(kg):1674162319561426
        車門數(shù)(個(gè)):5454
        座位數(shù)(個(gè)):5575
        油箱容積(L):5348.55040
        行李廂容積(L):-574--
        行李廂最大容積(L):----
        行李廂內(nèi)部尺寸(mm):-1000×950(1400)×550560×1190×790-
        貨箱尺寸(mm):----
        最大載重質(zhì)量(kg):----
        發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào):--LFB11LEB41
        排量(mL):1993199319931498
        進(jìn)氣形式:自然吸氣自然吸氣自然吸氣自然吸氣
        最大馬力(PS):145146145109
        最大功率(kW):10710710780
        最大功率轉(zhuǎn)速(rpm):6200620062006000
        最大扭矩(N·m):175175175134
        最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm):3500350035005000
        氣缸排列形式:直列直列直列直列
        氣缸數(shù)(個(gè)):4444
        每缸氣門數(shù)(個(gè)):4444
        壓縮比:13.513.513.513.5
        配氣機(jī)構(gòu):DOHCDOHCDOHCDOHC
        缸徑(mm):----
        行程(mm):----
        發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù):i-VTECi-VTECi-VTECi-VTEC
        燃料形式:油電混合油電混合油電混合油電混合
        燃油標(biāo)號(hào):92號(hào) (原93號(hào))92號(hào) (原93號(hào))92號(hào) (原93號(hào))92號(hào) (原93號(hào))
        供油方式:多點(diǎn)電噴多點(diǎn)電噴多點(diǎn)電噴多點(diǎn)電噴
        缸蓋材料:鋁合金鋁合金鋁合金鋁合金
        缸體材料:鋁合金鋁合金鋁合金鋁合金
        排放標(biāo)準(zhǔn):國(guó)VI國(guó)VI國(guó)VI國(guó)VI
        電動(dòng)機(jī)型號(hào):----
        電機(jī)類型:----
        電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS):184184184131
        電動(dòng)機(jī)總功率(kW):13513513596
        電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m):315315315267
        前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW):13513513596
        前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m):315315315267
        后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW):----
        后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m):----
        驅(qū)動(dòng)模式:非插電式混合動(dòng)力非插電式混合動(dòng)力非插電式混合動(dòng)力非插電式混合動(dòng)力
        驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù):單電機(jī)-單電機(jī)單電機(jī)
        電機(jī)布局:前置-前置前置
        系統(tǒng)綜合功率(kW):158158158113
        系統(tǒng)綜合扭矩(N·m):----
        工信部純電續(xù)航里程(km):----
        官方百公里耗電量(kWh/100km):----
        電池容量(kWh):----
        電池能量密度(Wh/kg):----
        電池類型:鋰離子電池鋰離子電池鋰離子電池三元鋰電池
        電池保修時(shí)間:十年或20萬(wàn)公里十年或20萬(wàn)公里十年或20萬(wàn)公里十年或20萬(wàn)公里
        電池充電時(shí)間:快充:無,慢充:無快充:無,慢充:無快充:無,慢充:無快充:無,慢充:無
        快充電量(%):----
        簡(jiǎn)稱:E-CVT無級(jí)變速E-CVT無級(jí)變速E-CVT無級(jí)變速E-CVT無級(jí)變速
        擋位個(gè)數(shù):----
        變速箱類型:電子無級(jí)變速箱(E-CVT)電子無級(jí)變速箱(E-CVT)電子無級(jí)變速箱(E-CVT)電子無級(jí)變速箱(E-CVT)
        驅(qū)動(dòng)方式:前置前驅(qū)前置前驅(qū)前置前驅(qū)前置前驅(qū)
        四驅(qū)形式:----
        中央差速器結(jié)構(gòu):----
        前懸掛類型:麥弗遜式獨(dú)立懸掛麥弗遜式獨(dú)立懸掛麥弗遜式獨(dú)立懸掛麥弗遜式獨(dú)立懸掛
        后懸掛類型:多連桿式獨(dú)立懸掛多連桿式獨(dú)立懸掛扭力梁式非獨(dú)立懸掛扭力梁式非獨(dú)立懸掛
        轉(zhuǎn)向助力類型:電動(dòng)助力電動(dòng)助力電動(dòng)助力電動(dòng)助力
        車體結(jié)構(gòu):承載式承載式承載式承載式
        前制動(dòng)器類型:通風(fēng)盤式通風(fēng)盤式通風(fēng)盤式通風(fēng)盤式
        后制動(dòng)器類型:盤式盤式盤式盤式
        駐車制動(dòng)類型:電子駐車電子駐車電子駐車電子駐車
        前輪胎規(guī)格:235/60 R18235/45 R18215/60 R17215/50 R17
        后輪胎規(guī)格:235/60 R18235/45 R18215/60 R17215/50 R17
        備胎規(guī)格:-非全尺寸非全尺寸
        備胎尺寸:---T135/80 D16
        接近角(°):----
        離去角(°):----
        縱向通過角(°):----
        最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):----
        最小離地間隙(mm):----
        最小轉(zhuǎn)彎半徑(m):5.55.75.4-
        最大涉水深度(mm):----
        ABS防抱死:
        制動(dòng)力分配(EBD/CBC等):
        剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
        牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
        車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等):
        胎壓監(jiān)測(cè)裝置:胎壓報(bào)警胎壓報(bào)警胎壓報(bào)警胎壓報(bào)警
        防爆輪胎:----
        安全帶未系提示:全車前排前排前排
        并線輔助:----
        車道偏離預(yù)警系統(tǒng):
        車道保持輔助系統(tǒng):
        主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng):
        道路交通標(biāo)示識(shí)別:
        疲勞駕駛提示:--
        夜視系統(tǒng):----
        前排正面安全氣囊:主● / 副●主● / 副●主● / 副●主● / 副●
        前/后排側(cè)氣囊:前● / 后-前● / 后-前● / 后-前● / 后-
        前/后排頭部氣囊(氣簾):前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后●
        前排膝部氣囊:主- / 副-主- / 副-主- / 副-主- / 副-
        行人碰撞防護(hù)系統(tǒng):---
        ISO FIX兒童座椅接口:
        發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜:
        車內(nèi)中控鎖:
        鑰匙類型:遙控鑰匙遙控鑰匙遙控鑰匙遙控鑰匙
        行車自動(dòng)落鎖:---
        遙控升降車窗:-
        遠(yuǎn)程啟動(dòng):-
        無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng):
        無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng):
        巡航系統(tǒng):全速自適應(yīng)巡航自適應(yīng)巡航自適應(yīng)巡航全速自適應(yīng)巡航
        前/后雷達(dá):前● / 后●前● / 后●前● / 后●前- / 后●
        泊車影像系統(tǒng):倒車影像360度全景影像360度全景影像倒車影像
        車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng):
        倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng):----
        駕駛模式切換:經(jīng)濟(jì)
        運(yùn)動(dòng)
        純電
        經(jīng)濟(jì)
        運(yùn)動(dòng)
        經(jīng)濟(jì)
        運(yùn)動(dòng)
        標(biāo)準(zhǔn)/舒適
        經(jīng)濟(jì)
        運(yùn)動(dòng)
        純電
        發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù):----
        自動(dòng)泊車入位:--
        自動(dòng)駕駛輔助:----
        上坡輔助:
        自動(dòng)駐車:
        陡坡緩降:----
        可變懸掛:軟硬調(diào)節(jié)---
        空氣懸掛:----
        可變轉(zhuǎn)向比:---
        整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng):----
        前橋限滑差速器/差速鎖:----
        中央差速器鎖止功能:----
        后橋限滑差速器/差速鎖:----
        天窗類型:可開啟式全景天窗可開啟式全景天窗雙天窗單天窗
        天窗尺寸(mm):-890×740430×715+600×660-
        運(yùn)動(dòng)外觀套件:----
        鋁合金輪轂:
        電動(dòng)吸合門:----
        側(cè)滑門:--雙側(cè)電動(dòng)-
        電動(dòng)后備廂:----
        后備廂感應(yīng)開啟:----
        電動(dòng)后備廂位置記憶:----
        車頂行李架:----
        主動(dòng)進(jìn)氣格柵:--
        方向盤材質(zhì):皮質(zhì)皮質(zhì)皮質(zhì)皮質(zhì)
        方向盤調(diào)節(jié)范圍:上下+前后上下+前后上下+前后上下+前后
        方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié):----
        多功能方向盤:
        方向盤換擋:----
        方向盤加熱:----
        方向盤記憶:----
        行車電腦顯示屏功能:行車信息
        多媒體信息
        行車信息行車信息行車信息
        多媒體信息
        全液晶儀表盤:----
        液晶儀表盤尺寸:7英寸7英寸-7英寸
        HUD抬頭數(shù)字顯示:---
        車載行車記錄儀:----
        手機(jī)無線充電:----
        座椅材質(zhì):仿皮+真皮真皮真皮仿皮
        運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅:----
        前排座椅高低調(diào)節(jié):駕駛席駕駛席駕駛席駕駛席
        前排座墊傾角調(diào)節(jié):駕駛席駕駛席駕駛席-
        前排腰部支撐調(diào)節(jié):駕駛席駕駛席--
        前排肩部支撐調(diào)節(jié):----
        主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié):主● / 副●主● / 副●主● / 副●主- / 副-
        副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào):---
        后排座椅調(diào)節(jié):靠背調(diào)節(jié)-靠背調(diào)節(jié)
        前后調(diào)節(jié)
        -
        后排小桌板:---
        后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié):---
        電動(dòng)座椅記憶:-駕駛席--
        方向盤/座椅舒適進(jìn)出:----
        前/后排座椅加熱:前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后-
        前/后排座椅通風(fēng):前- / 后-前● / 后-前- / 后-前- / 后-
        前/后排座椅按摩:前- / 后-前- / 后-前- / 后-前- / 后-
        后排座椅放倒形式:比例放倒整體放倒比例放倒-
        第三排座椅:---
        座椅布局形式:--2+2+3-
        前/后座中央扶手:前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后●
        后排杯架:
        空調(diào)調(diào)節(jié)方式:自動(dòng)自動(dòng)自動(dòng)自動(dòng)
        溫度分區(qū)控制:雙區(qū)雙區(qū)三區(qū)-
        后排獨(dú)立空調(diào):---
        后座出風(fēng)口:
        車內(nèi)PM2.5過濾裝置:-
        車載空氣凈化器:----
        負(fù)離子發(fā)生器:---
        車載冰箱:----
        近光燈光源:LEDLEDLEDLED
        遠(yuǎn)光燈光源:LEDLED鹵素LED
        自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈:-
        日間行車燈:
        自動(dòng)頭燈:
        轉(zhuǎn)向輔助燈:---
        隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS):----
        前霧燈:
        前大燈雨霧模式:----
        大燈高度可調(diào):
        大燈清洗裝置:----
        大燈延時(shí)關(guān)閉:-
        車內(nèi)氛圍燈:---
        電動(dòng)車窗:全車全車全車全車
        車窗一鍵升/降:全車全車全車駕駛席
        車窗防夾手功能:全車全車全車駕駛席
        多層隔音玻璃:-前風(fēng)擋
        前車窗
        --
        防紫外線/隔熱玻璃:--
        后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié):
        外后視鏡加熱:
        后視鏡電動(dòng)折疊:
        后視鏡鎖車自動(dòng)折疊:---
        后視鏡倒車自動(dòng)下翻:----
        后視鏡記憶:---
        內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目:內(nèi)- / 外-內(nèi)● / 外-內(nèi)● / 外-內(nèi)- / 外-
        后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾:----
        后排側(cè)遮陽(yáng)簾:----
        后排側(cè)隱私玻璃:--
        遮陽(yáng)板化妝鏡:主駕駛+照明燈
        副駕駛+照明燈
        主駕駛+照明燈
        副駕駛+照明燈
        主駕駛+照明燈
        副駕駛+照明燈
        主駕駛
        副駕駛
        后雨刷:--
        感應(yīng)雨刷:--
        中控臺(tái)彩色大屏:
        中控臺(tái)大屏尺寸:7英寸8英寸8英寸8英寸
        中控屏操作方式:觸控式觸控式觸控式觸控式
        GPS導(dǎo)航系統(tǒng):-
        實(shí)時(shí)路況信息顯示:-
        手機(jī)互聯(lián)/映射:CarPlay原廠互聯(lián)/映射-CarLife
        車聯(lián)網(wǎng):--
        道路救援呼叫:-
        語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng):-多媒體系統(tǒng)
        電話
        電話-
        手勢(shì)控制:----
        藍(lán)牙/車載電話:
        中控液晶屏分屏顯示:----
        車載電視:----
        后排液晶屏:----
        后排中央控制系統(tǒng):---
        接口類型:USB
        12V
        USB
        AUX
        USBUSB
        USB/Type-C接口數(shù)量:標(biāo)配:3,選裝:2--標(biāo)配:2,選裝:2
        220V/230V電源:----
        后備廂12V電源接口:----
        CD/DVD:----
        揚(yáng)聲器品牌:----
        揚(yáng)聲器數(shù)量:標(biāo)配:8標(biāo)配:8標(biāo)配:6標(biāo)配:8
        主動(dòng)降噪系統(tǒng):-
        備注:----
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