【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】ES8是蔚來推出的首款量產(chǎn)車型，對(duì)于蔚來而言，ES8的意義是十分重要的，它不僅幫蔚來打開了市場(chǎng)、也讓蔚來有底氣去抵抗流言蜚語。ES8的推出是在2017年，而在今年的4月份，ES8推出了2020款車型（蔚來官方稱為全新蔚來ES8（詢底價(jià)|查參配）（詢底價(jià)|查參配），實(shí)際算是改款產(chǎn)品）。雖然新款的ES8并沒有在外觀內(nèi)飾上進(jìn)行大的改動(dòng)，但新款ES8其實(shí)優(yōu)化了180多項(xiàng)的設(shè)計(jì)，讓整車使用體驗(yàn)更好。

　　ES8的外觀向來都不是鍵盤俠的攻擊點(diǎn)，所以在改款中外觀自然也沒有太多需要升級(jí)的地方。前臉最重要的變化就在于這個(gè)銀色鍍鉻的“X-Bar”變得更銳利，并且兩邊的大燈區(qū)域飾板造型也有小調(diào)整，整個(gè)前臉其實(shí)遠(yuǎn)看還是不容易分清楚到底是新款還是舊款車型。

　　前臉變化都不大，車身自然也不會(huì)有什么大修整。如果我不告訴新款車型在車身上改動(dòng)了什么，估計(jì)在看文章的你一時(shí)間也沒能看出來?？春昧耍驴頔S8將車身側(cè)裙的鍍鉻網(wǎng)上挪了一點(diǎn)，并且長(zhǎng)度也增加了。這個(gè)操作也在尾部上出現(xiàn)，將原本放在保險(xiǎn)杠底部的鍍鉻條放到了保險(xiǎn)杠上方。這些小調(diào)整可以讓ES8看起來科技感和整體感更強(qiáng)一些。

　　位于前翼子板的充電口蓋也升級(jí)為可以電動(dòng)開啟和關(guān)閉，雖然這玩意有何沒有都不大影響實(shí)際使用，但畢竟特斯拉有的東西，作為高端豪華純電產(chǎn)品的蔚來，如果沒有的話那可就太落后了，所以蔚來在ES8改款中也加入了這個(gè)功能。充電口蓋在拔槍5秒后會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，而使用公用樁只需要手動(dòng)按一下蓋子，蓋子就會(huì)自動(dòng)打開。如果你用的是家用樁，那么充電口還會(huì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開啟。

　　車身上還有一個(gè)變化就是輪轂了。作為一個(gè)有不少選裝件提供的車型，多種可選的輪轂樣式是必不可少的。新款的ES8提供了一個(gè)新的21英寸碳纖維合金輪轂可選，輪轂上的黑色飾板就是碳纖維材質(zhì)。這個(gè)碳纖維板紋路并不是我們常見那種方格形的，而是單線紋理的。這個(gè)材質(zhì)是碳纖維沒毛病，不過看上去還真的是跟塑料造出來的沒啥區(qū)別……。另外，這個(gè)碳纖維合金輪轂除了好看外，也是有錢的證明：基礎(chǔ)版車型選裝需要支付2.36萬元，簽名版車型選裝需要支付8千元。

　　而車尾的變化那就更小了，除了前面提到的鍍鉻飾條移位外，尾部最大的變化就是加入了天際線高位剎車燈。這個(gè)剎車燈，其實(shí)就是超長(zhǎng)的高位剎車燈，其長(zhǎng)度達(dá)到了0.9米，是目前量產(chǎn)車中最長(zhǎng)的高位剎車燈之一。

　　現(xiàn)款ES8尾部還有一個(gè)小變化就是ES8標(biāo)識(shí)下的鍍鉻橫杠變成了橙色，并且是全系車型都帶有這個(gè)裝飾。

　　新款ES8的內(nèi)飾的設(shè)計(jì)都沒有改動(dòng)的，還是跟老款ES8一致，都是T字造型，中控臺(tái)中部有鍍鉻橫向飾條，內(nèi)部隱藏有出風(fēng)口。老實(shí)說，ES8這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)至今已經(jīng)過了幾年時(shí)間，但看起來無論是時(shí)尚感還是科技感依舊很不錯(cuò)，也跟蔚來整個(gè)品牌的調(diào)性相當(dāng)般配。另外，新款ES8新增了極速灰這個(gè)配色，這種灰色一點(diǎn)點(diǎn)偏綠，整體質(zhì)感很高雅。

　　作為一款以豪華標(biāo)榜的SUV，那么內(nèi)飾不管設(shè)計(jì)如何，最基本的用料都是要保證的。在這方面新舊款ES8表現(xiàn)都是很優(yōu)異的，中控臺(tái)、車門板、前排中部扶手區(qū)都大面積使用了皮包覆，并且頂棚還使用了超纖絨材質(zhì)，手感確實(shí)是無懈可擊的。當(dāng)然，普通版車型標(biāo)配的是真皮內(nèi)飾和織物頂棚，如果想要超纖絨頂棚的話要加6500元選配，如果選配Nappa真皮+超纖絨頂棚則需要3.2萬元。不過簽名版車型則是包括了Nappa真皮+超纖絨頂棚這個(gè)選配，所以說簽名版貴一點(diǎn)也是有道理的。

　　新款ES8內(nèi)飾最大的變化，就在于屏幕。老款8.8英寸的液晶儀表盤、10.4英寸的中控屏分別升級(jí)為標(biāo)配的9.4英寸和11.3英寸。雖然尺寸提升不算大，但重點(diǎn)是兩塊屏幕的邊框都明顯變窄了。老款ES8的中控屏兩邊的黑框相當(dāng)?shù)K眼，十分影響觀感，而新款車型上的窄框屏幕看起來就會(huì)爽不少。毫不夸張地說，正是這塊屏幕用上了窄框設(shè)計(jì)，讓整個(gè)內(nèi)飾科技感強(qiáng)了不少。

　　作為對(duì)比，你可以想象如果把雷諾科雷傲上面的這塊邊框極粗的屏幕放到ES8上，你就會(huì)明白為什么中控屏用窄框是很有必要的。

　　而屏幕內(nèi)搭載的車系統(tǒng)是最新的NIO OS，這個(gè)版本目前老款ES8也可以升級(jí)了。NIO OS其實(shí)相當(dāng)?shù)暮?jiǎn)單，也并不會(huì)給你太多附加功能，只有最核心的在線音樂、在線導(dǎo)航、車輛控制、語音交互等功能。另外車機(jī)還有一個(gè)負(fù)一屏，里面集成了常用的車輛功能開關(guān)，并且車主也可以自定義上面的按鍵功能。

　　從理論上來說，蔚來這個(gè)車機(jī)系統(tǒng)功能性并不比一些自主品牌車機(jī)強(qiáng)，畢竟現(xiàn)在不少車的車機(jī)已經(jīng)有應(yīng)用商城，可以支持下載各式各樣的APP使用，并且還能在車機(jī)上玩游戲和看電影等等。但只要你老實(shí)體驗(yàn)幾天，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)NIO OS這些功能已經(jīng)可以滿足車主需求，至于更多的拓展功能，其實(shí)99%的時(shí)間車主都不會(huì)使用，并且還可能會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)龐雜、久而久之影響運(yùn)行速度。有些車型還會(huì)把外賣、在線電影訂位、在線查詢信息、在線訂航班選位置什么的功能都放在車機(jī)里面，但這些東西除了可以增加賣車時(shí)的談資外，平日就真的一無用處。

　　一個(gè)好的車機(jī)系統(tǒng)，并不意味著需要提供全面的功能，而是可以給到才車主最佳、最暢快的體驗(yàn)，并且日常出行核心功能都能夠擁有，這就足夠了。

　　而中控屏上面的蔚來吉祥物NOMI，則是新款車型的另一個(gè)提升點(diǎn)。新款車型將NOMI升級(jí)為NOMI Mate 2.0，2.0的NOMI相比老版本提升之處在于屏幕，老的NOMI是非全面屏，下方是有黑框的。2.0的NOMI就使用上了全圓的屏幕，并且分辨率也有所提升。這個(gè)可愛的NOMI也不是標(biāo)配，普通版車型需要給4600元選裝，而簽名版則是包含在內(nèi)，無需選裝。

　　不過由于之前疫情影響了NOMI Mate 2.0部件的供應(yīng)，先期交付的新款ES8依舊是搭載NOMI 1.0，待部件供應(yīng)正常后會(huì)再免費(fèi)更換為NOMI Mate 2.0。

　　提到NOMI不得不說的是車機(jī)的語音交互功能。蔚來的語音交互功能個(gè)人認(rèn)為是目前數(shù)一數(shù)二好使的，除了常規(guī)的固定語句命令交互外，系統(tǒng)還能支持一些自然語句的交互，例如“空調(diào)吹腳、打開座椅通風(fēng)按摸”。而我覺得蔚來的語音交互比其他車機(jī)做的更好的地方在于：它支持多任務(wù)和打斷功能。多任務(wù)指的是你可以一次下兩個(gè)指令，例如：“空調(diào)溫度調(diào)高，打開座椅按摸”，系統(tǒng)會(huì)一個(gè)接一個(gè)幫你處理。打斷則是你可以不用等系統(tǒng)說完，就可以直接回復(fù)你想要的語句。很多時(shí)候我們不喜歡用語音交互，是因?yàn)樗枰阏f固定語句才能激活，并且支持的功能也相當(dāng)有限，費(fèi)這勁還不如自己拿手機(jī)做完。

　　蔚來對(duì)這套語音系統(tǒng)是十分看好的，一些常用的功能其實(shí)已經(jīng)向語音控制傾斜，例如座椅加熱以及座椅通風(fēng)，如果你沒有在負(fù)一屏加入這個(gè)功能開關(guān)，那么你只能用語言交互打開功能。因?yàn)槌Ｒ?guī)流程下要找出座椅按摸和加熱開關(guān)是需要展開很多級(jí)菜單的，在開車時(shí)你很難便捷地打開。

　　方向盤的設(shè)計(jì)在新款車型上也經(jīng)過了優(yōu)化，方向盤采用了平底兩幅式設(shè)計(jì)，兩側(cè)的按鍵也經(jīng)過了精簡(jiǎn)，并且將單個(gè)按鍵面積變大，讓駕駛員操作起來更為便捷。

　　其實(shí)新款ES8這180項(xiàng)的升級(jí)優(yōu)化，很多都是細(xì)節(jié)上的提升，其實(shí)之一就是車門板。車門板的飾板布局做了一點(diǎn)小調(diào)整，并且在手肘承托位增加了一個(gè)皮墊，讓乘員的手可以更方便地放到車門板上。我相信這些細(xì)節(jié)都是蔚來一直在收集車主意見后作出的調(diào)整，這年頭，肯改進(jìn)愿意改進(jìn)的車企，才是好車企。

　　細(xì)微的提升還在于增加了香氛系統(tǒng)，車內(nèi)帶有四種香氛（陽光、星辰、秘境、狂野），可以根據(jù)駕駛員意愿切換。當(dāng)然，這樣的東西是的選配的，普通版車型用7500元選裝舒享套裝就會(huì)帶有這個(gè)功能。

　　至于車內(nèi)空間以及座椅的布局和設(shè)計(jì)，則跟老款的ES8沒有太多的差異。座椅方面新款ES8依舊有6座和7座可選，不過女王副駕有了優(yōu)化。所謂的女王副駕，實(shí)際上就是把傳統(tǒng)車型上的副駕駛手套箱去掉，取而代之的是一個(gè)腳托，這樣配合腿托將副駕駛座椅放倒，人坐在上面可以很舒適地躺著休息。

　　老款的ES8女王副駕的腳托可以電動(dòng)放下，但抬起來就需要手動(dòng)操作，還有點(diǎn)可完善之地。新款的ES8就優(yōu)化了這個(gè)問題，腳托可以全電動(dòng)開啟和閉合。有一說一，這個(gè)女王副駕還真是舒服，尤其是長(zhǎng)途時(shí)體驗(yàn)更佳。

　　順帶值得一提的是，副駕駛座椅還可以通過長(zhǎng)滑軌功能，將座椅推到第二排中，這樣就方便前排乘客照看后排的小孩，這個(gè)功能老款ES8就有，并非是新款車型才增加的。高端的電動(dòng)車除了在智能駕駛方面有創(chuàng)新外，更要在這種傳統(tǒng)汽車沒有的細(xì)節(jié)點(diǎn)上做創(chuàng)意，這樣才會(huì)給人消費(fèi)者驚喜。

　　其實(shí)空間方面一直都是純電車的強(qiáng)項(xiàng)，注意這里指的是在全新純電平臺(tái)上打造的車，那些油改電的純電車空間表現(xiàn)并沒有優(yōu)勢(shì)可言。由于底盤中部要放置電池，所以車艙底部可以形成純平空間，另外純電平臺(tái)基本都采用短前懸短后懸的設(shè)計(jì)，這樣留給車艙級(jí)空間也會(huì)更多，所以最后就造就了純電車優(yōu)異的空間表現(xiàn)。

　　新款ES8儲(chǔ)物格和尾廂的設(shè)計(jì)跟老款車型都是一致的，并沒有作出改動(dòng)，畢竟老款車輛表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)。關(guān)于儲(chǔ)物空間這塊，我最想說的就是前排中控屏下方的這個(gè)大儲(chǔ)物格，這里可以放置很多的東西：手提包、背包、外賣盒等等，實(shí)用性是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　老款ES8前后都使用異步感應(yīng)電機(jī)，但無奈的是這套電機(jī)在噪聲和電耗方面都有一點(diǎn)短板，這也是老款車主比較多吐槽的地方。所以在新款的ES8上，蔚來將前軸電機(jī)改為使用永磁同步電機(jī)，后軸電機(jī)則依舊是異步感應(yīng)電機(jī)。

　　也正是因?yàn)榍拜S更換了電機(jī)，所以新款ES8的動(dòng)力參數(shù)有了變化：新款ES8前軸電機(jī)最大功率為160kW，比老款車型前軸電機(jī)最大功率低了80kW。而新款ES8的總扭矩和總扭矩則為400kW和725N·m，相比老款車型低了80kW和115N·m。

　　也正是因?yàn)樾阅軈?shù)有了變化，新款的ES8官方0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒，比老款車型慢了0.5秒。另外換電機(jī)帶來的好處就是讓續(xù)航得到了提升，官方表示新款ES8續(xù)航提升了60公里。

　　但顯然，這0.5秒差異并不影響實(shí)際體驗(yàn)。新款ES8的加速依舊是那么的“暴力”，只要你敢把電門踩深，整個(gè)車就會(huì)像一頭出籠猛獅狂奔。這種提速的爽快感也是中高級(jí)純電車才有的體驗(yàn)，畢竟電機(jī)的輸出響應(yīng)要遠(yuǎn)比發(fā)動(dòng)機(jī)快，所以如果你想要獲得性能車的提速感，不妨考慮一下好點(diǎn)的電動(dòng)車。

　　新款蔚來ES8依舊保留了舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化四種日常駕駛模式。四種模式對(duì)于的百公里加速時(shí)間都不一樣，舒適/節(jié)能/運(yùn)動(dòng)三種模式對(duì)應(yīng)的百公里加速時(shí)間為7.2/9.9/4.9秒，而個(gè)性化則可以選擇4.9秒或7.2秒的加速時(shí)間。

　　蔚來官方表示，新款ES8通過軟件對(duì)底盤進(jìn)行了更加舒適化的調(diào)校，并且這個(gè)底盤調(diào)校的提升已經(jīng)包括在最新的NIO OS版本中，老款ES8通過OTA升級(jí)也能享受到這一優(yōu)化。老實(shí)說整車的OTA對(duì)于車輛而言其實(shí)是有很大好處的，當(dāng)車企發(fā)現(xiàn)非硬件問題時(shí)就可以通過OTA升級(jí)解決、車企想要升級(jí)車輛的話也可以通過OTA給用戶推送。當(dāng)然，有必要說明的是現(xiàn)在很多車都說自己有OTA功能，但大部分都是車機(jī)系統(tǒng)的OTA，并非整車的OTA，能夠整車OTA的目前其實(shí)還不算多。蔚來目前的兩款車ES8和ES6就都支持整車OTA功能。

　　經(jīng)過優(yōu)化的新款ES8底盤對(duì)振動(dòng)的處理會(huì)更到位一些，整車的懸架感受都是很扎實(shí)，可以給你十足的大車穩(wěn)定感，我覺得這副底盤用來跑高速是很舒服的。不過新款ES8懸架依舊帶有老款車型的一些小bug：面對(duì)連續(xù)振動(dòng)時(shí)會(huì)有余振吸收不到位的情況出現(xiàn)，小部分振動(dòng)也會(huì)生硬傳遞進(jìn)車內(nèi)。不過很有意思的是，這點(diǎn)小bug在舒適模式下會(huì)比較明顯，加上舒適模式懸架偏軟，加速制動(dòng)頻繁的話很容易會(huì)車身有晃動(dòng)，導(dǎo)致車內(nèi)乘員不適。

　　這個(gè)時(shí)候個(gè)性化模式就發(fā)揮出作用了，ES8上的個(gè)性化可以提供7種參數(shù)調(diào)節(jié)，足矣滿足不同朋友的需求。我建議是將制動(dòng)能量回收選擇為極低或低、懸架高度和剛度都選為標(biāo)準(zhǔn)、轉(zhuǎn)向模式選標(biāo)準(zhǔn)、制動(dòng)踏板反饋反饋為舒適、空調(diào)功能為標(biāo)準(zhǔn)、車輛百公里加速時(shí)間為7.2秒。這個(gè)模式下車輛擁有良好平穩(wěn)的加速表現(xiàn)，同時(shí)懸架也不會(huì)太過軟乎而導(dǎo)致乘員不舒適。 我建議新款ES8的車主們都可以試試選擇合適自己的個(gè)性化模式，畢竟每個(gè)人對(duì)車輛的要求都不一樣。

0-100km/h干地加速

　　新款ES8在運(yùn)動(dòng)模式下，實(shí)測(cè)出來的百公里加速時(shí)間是4.56秒，比官方數(shù)據(jù)還要快0.4秒。ES8起步很并沒有出現(xiàn)打滑，車身抬頭還是比較明顯的，畢竟懸架還是偏舒適性調(diào)校，加上電機(jī)瞬間功率輸出較大。

100-0km/h干地制動(dòng)

　　新款ES8百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?8.48米，這個(gè)成績(jī)對(duì)于ES8這么大體量的車來說，已經(jīng)算是很優(yōu)異了。而ES8有這么優(yōu)異的制動(dòng)表現(xiàn)，除了剎車系統(tǒng)調(diào)校好外，跟輪胎也有相當(dāng)大的關(guān)系。測(cè)試的ES8使用的是馬牌MC6輪胎，這款輪胎主打運(yùn)動(dòng)，所以抓地力表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

車內(nèi)噪聲

　　車內(nèi)隔音方面我覺得也是ES8的一大亮點(diǎn)，從低速到高速，車內(nèi)的隔音處理都相當(dāng)好，車內(nèi)說話和音樂的音量都不用調(diào)整也能清楚聽到。不過這樣的隔音能力，其實(shí)是一臺(tái)豪華純電車本該擁有的，所以ES8做到這個(gè)表現(xiàn)，我覺得是正常且合理的。

　　“凡殺不死我的，都終將使我更為強(qiáng)大”，蔚來作為一個(gè)后來者車企，確實(shí)并不完美，每天都有數(shù)不清的人在網(wǎng)上罵蔚來，蔚來做更多的產(chǎn)品都不會(huì)讓他們放下質(zhì)疑的眼光。但作為一個(gè)體驗(yàn)了幾天新款ES8的小編來看，我覺得蔚來在產(chǎn)品這一塊其實(shí)很用心，一直都在改進(jìn)與提升，新款ES8這180余項(xiàng)的提升，就是其最好的證明。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）