【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】筆者本是一個(gè)對(duì)SUV車(chē)型很抗拒的人。因?yàn)榇蟛糠諷UV操控都不好，實(shí)用性也不高，甚至就連用于宣傳的通過(guò)性，也經(jīng)常被前驅(qū)布局所打臉。不過(guò)雪佛蘭探界者，是筆者喜歡的第一臺(tái)SUV。

　　雖然后續(xù)筆者又開(kāi)過(guò)很多操控更好的SUV，比如捷豹F-pace以及阿爾法羅密歐stelvio，而雪佛蘭探界者也并不是一臺(tái)注重操控的車(chē)，但在2017年通過(guò)簡(jiǎn)短試駕后，筆者卻是因?yàn)轳{駛感受喜歡上了雪佛蘭探界者，所以當(dāng)?shù)弥獊?lái)試駕新款雪佛蘭探界者時(shí)，還是滿懷期待的。

　　新款雪佛蘭探界者的“新”除了外觀以及配置方面有所變化之外，最大的改變便是在高配車(chē)型上換裝了一套2.0T+9AT的動(dòng)力總成。這臺(tái)第八代Ecotec 2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為174kW（237PS），峰值扭矩為350N·m。

　　雖然在雪佛蘭車(chē)型上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還不多見(jiàn)，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)早在前年就搭載在了凱迪拉克XT4上，當(dāng)然，還有后來(lái)的新款凱迪拉克XT5以及凱迪拉克XT6，再配合通用自主研發(fā)的9AT變速箱，這臺(tái)新款雪佛蘭探界者的0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒（兩驅(qū)版車(chē)型）。

　　這個(gè)加速時(shí)間的確并不算快，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)也并非動(dòng)力，而是可變缸技術(shù)。根據(jù)駕駛習(xí)慣不同，發(fā)動(dòng)機(jī)共有三種模式，分別為四缸運(yùn)動(dòng)模式，四缸經(jīng)濟(jì)模式以及兩缸超經(jīng)濟(jì)模式，在行駛過(guò)程中可自動(dòng)開(kāi)啟，以大幅度提高燃油經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)由于在車(chē)內(nèi)并未設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)提示，所以即便可變缸系統(tǒng)工作時(shí)，駕駛員也并不知情，這一點(diǎn)，尚需改進(jìn)。

　　至于這臺(tái)9AT變速箱嘛，最大的優(yōu)點(diǎn)就是平順，最大的缺點(diǎn)還是平順。平順帶來(lái)的好處就是日常駕駛中它的存在感很低，換擋動(dòng)作小，并且沒(méi)有什么頓挫，抵擋位間切換也只是有很小的闖動(dòng)，如果放在一臺(tái)注重舒適的轎車(chē)上，就再好不過(guò)了。

　　可偏偏雪佛蘭探界者不應(yīng)該是注重舒適的車(chē)，或者雪佛蘭本就不是一個(gè)注重舒適的品牌。在雪佛蘭的老家美國(guó)，這是一個(gè)代表著年輕、運(yùn)動(dòng)和激情的品牌，克爾維特、科邁羅這些膾炙人口的肌肉車(chē)和Pony Car，都代表著雪佛蘭的運(yùn)動(dòng)精神，而雪佛蘭探界者，正應(yīng)該是這種精神的繼承者。

　　當(dāng)你深踩油門(mén)，就能發(fā)現(xiàn)這臺(tái)9AT最大的問(wèn)題，那就是“不夠激情”。換擋動(dòng)作一如既往地小，即便是在轉(zhuǎn)速盡頭換擋，變速箱依舊沒(méi)有什么大動(dòng)作。雪佛蘭探界者并不提供駕駛模式選擇，筆者本來(lái)希望它可以在運(yùn)動(dòng)模式下更激進(jìn)一點(diǎn)，但是很遺憾連個(gè)選擇的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，希望在換代車(chē)型上可以改善這一點(diǎn)。雖然這臺(tái)變速箱在日常駕駛中十分優(yōu)秀，但如果能提供更激進(jìn)的調(diào)?；蛘吣Ｊ竭x擇那就是錦上添花了。對(duì)比老款的6AT變速箱，則是有了質(zhì)一般的變化。

　　轉(zhuǎn)向手感還是一如既往的精準(zhǔn)和細(xì)膩，前段時(shí)間筆者剛剛開(kāi)過(guò)新款別克昂科威，雖然外觀看起來(lái)更運(yùn)動(dòng)，但是開(kāi)起來(lái)卻依舊很油膩。雪佛蘭探界者則不同，雖然兩臺(tái)車(chē)來(lái)自同一平臺(tái)，同一底盤(pán)，但是探界者在轉(zhuǎn)向時(shí)明顯更加靈活一些，并且阻尼也恰到好處。當(dāng)然，僅僅有這些還不能讓雪佛蘭探界者成為一臺(tái)操控好的SUV，底盤(pán)質(zhì)感更為重要。

　　在說(shuō)雪佛蘭探界者的底盤(pán)之前，先吐槽一下新款昂科威的底盤(pán)，后懸掛偏硬，而且車(chē)尾跟隨性很差，懸掛阻尼不夠細(xì)膩，前段軟后段硬，高速過(guò)彎的時(shí)候會(huì)感覺(jué)到很僵硬，不夠靈活。新款雪佛蘭探界者搭載了一套前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，采用承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，低配車(chē)型為前置前驅(qū)布局，高配車(chē)型搭載一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　新款雪佛蘭探界者的底盤(pán)，路感很清晰，能夠?qū)⒙访娴臓顩r清楚的傳遞給車(chē)內(nèi)，但是卻不擾人。雖然因?yàn)檐?chē)重的原因，在經(jīng)過(guò)一些較大幅度的坑洼路面時(shí)，顯得有些不夠緊致，但是避震系統(tǒng)還是稍微能夠感覺(jué)到一些韌性，尤其是在高速過(guò)彎的時(shí)候，側(cè)向支撐性十分優(yōu)秀，起碼比起昂科威來(lái)說(shuō)，新款雪佛蘭探界者的底盤(pán)，更對(duì)的起SUV中的“S（sport）”。

　　如果雞蛋里挑骨頭，去找新款雪佛蘭探界者駕乘質(zhì)感中的缺陷，那恐怕就是剎車(chē)的腳感了。還是受車(chē)重影響，較為普通的剎車(chē)系統(tǒng)本就不會(huì)有太過(guò)優(yōu)秀的制動(dòng)效果，再加上剎車(chē)腳感不夠線性，踩起來(lái)比較硬，所以緊急制動(dòng)的感受并不好，并且體感的剎車(chē)距離也比較長(zhǎng)。

　　新款雪佛蘭探界者還全系標(biāo)配了主動(dòng)降噪系統(tǒng)，并且頂配車(chē)型還搭載一套7揚(yáng)聲器的Bose音響系統(tǒng)，整車(chē)的NVH表現(xiàn)很好。日常行駛過(guò)程中除了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)比較大之外，其他噪音控制的都很到位。綜上所述，新款雪佛蘭探界者在換裝了全新的動(dòng)力系統(tǒng)之后，駕乘質(zhì)感有了進(jìn)一步提升，是同級(jí)別少有的更注重動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的車(chē)型。

　　最近“很有精神”這個(gè)梗很火，而我認(rèn)為當(dāng)下新車(chē)當(dāng)中用這句話形容最恰當(dāng)?shù)能?chē)型，便是新款雪佛蘭探界者（詢底價(jià)|查參配）。畢竟這次中期改款，除了動(dòng)力總成之外，外觀設(shè)計(jì)也進(jìn)行了一次大刀闊斧的改革。

　　高配車(chē)型搭載一臺(tái)RS的運(yùn)動(dòng)套件，純黑的元素配合紅色“RS”標(biāo)識(shí)，讓新款雪佛蘭探界者原廠就是一位“黑武士”。不僅凸顯了雪佛蘭的賽道基因，同時(shí)也跟上了如今年輕消費(fèi)者市場(chǎng)的潮流。

　　不同于老款雪佛蘭探界者，新款車(chē)型的大燈組為分體式設(shè)計(jì)，并且采用了星翼式的造型。上方燈條為L(zhǎng)ED日間行車(chē)燈以及轉(zhuǎn)向燈帶，下方為雙模組的LED前大燈組。新款雪佛蘭探界者標(biāo)配LED光源大燈，全系均搭載大燈自動(dòng)開(kāi)閉，高配車(chē)型還配備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能。

　　前霧燈如今被集成在大燈組中，原老款探界者霧燈的位置如今換成了一塊“9”字形的仿剎車(chē)進(jìn)氣口，并且內(nèi)部采用了蜂窩狀的設(shè)計(jì)，與黑色蜂窩狀的中網(wǎng)保持一致。

　　新款雪佛蘭探界者的側(cè)面三根腰線互相交錯(cuò)，并且隱藏式的D柱也讓其與眾不同，如果用一個(gè)詞來(lái)形容那就是“協(xié)調(diào)”。對(duì)比其與競(jìng)品的車(chē)身尺寸，新款雪佛蘭探界者僅處于中等水準(zhǔn)，不過(guò)這也并沒(méi)有降低探界者的競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟它也不是以此為賣(mài)點(diǎn)的車(chē)型。

　　頂配車(chē)型裝配了一套19英寸的十輻式曜黑色輪轂，再配合全黑的車(chē)身感覺(jué)十分協(xié)調(diào)，不過(guò)輪轂造型不夠霸氣，全黑還不夠，還需要更有張力一些。輪胎為固特異的御乘系列SUV專(zhuān)用胎，為非防爆胎。

　　雪佛蘭探界者的車(chē)尾設(shè)計(jì)很顯大，即便車(chē)漆是黑色的。究其原因，應(yīng)該是上下分層明顯的后窗與尾廂蓋呈1:1的造型比例，再加上寬厚的后保險(xiǎn)桿，讓新款雪佛蘭探界者的車(chē)尾有了更寬大的視覺(jué)效果。

　　尾燈的造型也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，與前大燈組的造型相呼應(yīng)，光源同樣為L(zhǎng)ED。除了鮮明的紅色“RS”尾標(biāo)之外，代表動(dòng)力系統(tǒng)的“550T”以及“上汽通用”標(biāo)識(shí)均經(jīng)過(guò)了“黑化”處理，這讓這臺(tái)新款雪佛蘭探界者不僅“很有精神”，而且還很酷。

　　雙邊四出的排氣布局是車(chē)尾設(shè)計(jì)中最大的亮點(diǎn)，本以為黑武士配色和RS運(yùn)動(dòng)套件已經(jīng)讓這臺(tái)車(chē)在運(yùn)動(dòng)造型上登峰造極，沒(méi)想到排氣系統(tǒng)更讓這臺(tái)車(chē)如虎添翼。雖然低下頭去看會(huì)發(fā)現(xiàn)這是“真二假四”的排氣口，但是起碼在視覺(jué)上讓人十分震撼。

　　如今各品牌都在追求年輕運(yùn)動(dòng)化，而雪佛蘭作為有著豐富的造運(yùn)動(dòng)型車(chē)經(jīng)驗(yàn)的品牌，自然不會(huì)落后。搭載Redline套件的雪佛蘭邁銳寶XL已經(jīng)讓筆者十分喜愛(ài)，而如今這套原廠“黑武士”的新款雪佛蘭探界者則更加討喜，再一次將雪佛蘭的賽道基因發(fā)揮到了極致。

　　雖然外觀和動(dòng)力總成有了很大的改變，但是新款雪佛蘭探界者的內(nèi)飾卻沒(méi)有什么變化，依舊保持了老款車(chē)型相同的設(shè)計(jì)，飛翼對(duì)稱式的設(shè)計(jì)延續(xù)了多年，以當(dāng)今的審美去看，雖不落伍，但的確有些跟不上潮流。

　　中控屏幕尺寸依舊是8英寸，內(nèi)置新一代MyLink+智能車(chē)聯(lián)技術(shù)，支持導(dǎo)航系統(tǒng)、車(chē)載WiFi以及CarPlay以及CarLife功能，同時(shí)車(chē)機(jī)支持OTA升級(jí)。智能語(yǔ)音控制功能可以控制多媒體系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)。雖然車(chē)機(jī)系統(tǒng)使用還算流暢，人機(jī)工學(xué)也很到位，不過(guò)由于屏幕較小，相比較同級(jí)其它車(chē)型還是少了一些競(jìng)爭(zhēng)力。

　　我們?cè)跍y(cè)試中發(fā)現(xiàn)，雖然車(chē)機(jī)系統(tǒng)可以支持識(shí)別空調(diào)系統(tǒng)的控制，并且還可以做出回應(yīng)，但是車(chē)內(nèi)空調(diào)溫度卻不會(huì)進(jìn)行改變，或許是我們?cè)囻{車(chē)的個(gè)例，又或許需要后期OTA才可以支持該操作。

　　儀表盤(pán)還是采用了機(jī)械式儀表+液晶屏幕的組合，液晶屏的尺寸為4.2英寸，可以顯示胎壓、油耗、機(jī)油壽命以及里程等信息，雖然機(jī)械式儀表盤(pán)并不影響日常使用，但是在這個(gè)“誰(shuí)屏大誰(shuí)牛X”的時(shí)代，新款雪佛蘭探界者的確有些跟不上隊(duì)伍了。

　　中控屏下方為空調(diào)控制區(qū)域，全部為物理按鍵操作方式，并且值得一提的是，新款雪佛蘭探界者的自動(dòng)啟停終于有了關(guān)閉按鍵，還記得筆者幾年前第一次駕駛探界者時(shí)，不能關(guān)閉自動(dòng)啟停功能成為了筆者心頭的一塊疙瘩，也讓雪佛蘭探界者這臺(tái)車(chē)離完美又遠(yuǎn)了一步。

　　擋桿前方按鍵分別為四驅(qū)系統(tǒng)、陡坡緩降、自動(dòng)泊車(chē)以及駐車(chē)?yán)走_(dá)開(kāi)閉等功能，遺憾的是新款雪佛蘭探界者依舊沒(méi)有配備自動(dòng)駐車(chē)功能。

　　擋桿樣式也與老款保持了一致，并延續(xù)了美系車(chē)喜歡將手動(dòng)切換擋位按鍵放置在擋桿頭上的傳統(tǒng)，雖然這臺(tái)車(chē)外觀看起來(lái)十分運(yùn)動(dòng)，車(chē)內(nèi)卻并未配備換擋撥片，而手動(dòng)換擋按鍵設(shè)置的位置，也非常容易誤觸到。

　　雖然內(nèi)飾并沒(méi)有進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，但是為了彰顯RS運(yùn)動(dòng)套件的特殊性，在車(chē)內(nèi)可以看到很多帶有RS字樣的標(biāo)識(shí)，比如擋桿和座椅縫線處。

　　做工和用料方面，很遺憾，作為“通用三杰”中最親民的品牌，新款雪佛蘭探界者的內(nèi)飾用料也很“接地氣”，中控臺(tái)采用大面積的硬塑料材質(zhì)，部分區(qū)域有軟質(zhì)材料包裹，這一點(diǎn)也的確拉開(kāi)了與別克昂科威的差距，不過(guò)好在上汽通用的做工還是很精細(xì)的。

　　黑紅配色的真皮座椅摸起來(lái)手感很細(xì)膩，并且填充物也足夠扎實(shí)，對(duì)于乘客的腰部背部的承托性也很好，身高178cm的乘客前排頭部剩余空間為一拳左右。

　　前排座椅保持位置不變，后排腿部剩余空間為兩拳，頭部剩余空間為兩指左右。

　　后備廂容積為431升，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后新款雪佛蘭探界者的后備廂儲(chǔ)物容積最大可達(dá)1505升，對(duì)比競(jìng)品處在上游水平。

　　老款雪佛蘭探界者固然優(yōu)秀，可總是有些地方不夠完美。很遺憾，新款雪佛蘭探界者依舊如此。動(dòng)力不夠強(qiáng)勁、沒(méi)有換擋撥片、變速箱不夠激情、用料不夠高級(jí)等等，但這并不妨礙新款雪佛蘭探界者成為一臺(tái)好車(chē)。

　　從另一個(gè)角度看，運(yùn)動(dòng)的外觀、不俗的配置以及良好的操控和強(qiáng)大儲(chǔ)物空間，這些都是一臺(tái)優(yōu)秀的SUV應(yīng)有的特質(zhì)，可以說(shuō)雪佛蘭探界者并不是一臺(tái)完美的SUV，可它卻是筆者心中一臺(tái)真正的SUV的底線。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 宋楓樺）