【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】也許在不久的將來，內(nèi)燃機(jī)將被電動機(jī)取代，自動駕駛?cè)〈斯ゑ{駛。但慶幸的是，我們正處于這個油向電變革的時代，也見證了該時代的變革。如果說356開創(chuàng)了保時捷的品牌，911代表了保時捷的靈魂，Cayenne和Macan拯救了保時捷的生命，那么Taycan（詢底價|查參配）則展示了保時捷邁向電動化的決心和未來的暢想。作為保時捷旗下的全新電動車型，Taycan被賦予了更多的使命，它也將承擔(dān)起更多的責(zé)任。當(dāng)然，保時捷其他車型所能給你帶來的魅力和滿足，Taycan同樣也可以給你。

　　所以如果你對Taycan不是很熟悉的話，提前花上幾分鐘讀下面的Taycan文章全家桶，會幫你更快速和準(zhǔn)確了解這臺電動保時捷的前世今生和獨(dú)特魅力。

　　保時捷Taycan的出現(xiàn)，給了我們一個明確的答案：即便進(jìn)入電動時代，“保時捷”依然還是那個“保時捷”，Different Fuel, Same Soul。

　　要知道，Taycan首先是一臺保時捷，再是一臺電動車。保時捷在我們看來，一直是懷舊的。你甚至能從名字后綴上能看出來，即便沒有搭載渦輪，仍以Turbo、Turbo S收尾，就像魚香肉絲沒有魚，老婆餅沒有老婆，煲仔飯沒有仔一樣，目的是為了延續(xù)保時捷的命名習(xí)慣而已。

　　今天試駕的Taycan 4S是Taycan車系繼TURBO S和TURBO之后的第三款車型，114.8萬元的中國市場預(yù)售價格要比后兩者低了不少，但依舊位列百萬豪車的行列。跟大家一樣，帶著滿滿的期待，我終于與這臺車進(jìn)行了短暫的親密接觸。看著自己眼前這臺出自祖文豪森工廠的Taycan 4S，這感覺就像你站在上海的外灘——身后是歷史，而眼前是未來。

　　就像911一樣，保時捷Taycan 4S擁有真正的保時捷跑車血統(tǒng)和靈魂。不可否認(rèn)，觸電后的Taycan 4S很快，4秒破百的加速時間當(dāng)然是很厲害，只不過在電動車越來越普遍的今天，“快”逐漸變得廉價了。從絕對動力數(shù)據(jù)來說，Taycan 4S與之前我們網(wǎng)站實測的保時捷Taycan Turbo零百加速時間為3.11秒那恐怖的的數(shù)據(jù)有一定差距，而且放在保時捷的燃油車?yán)铮鼪]不夠一臺911 Carrera 4S快。然而Taycan的特別，并不是因為它快，而是因為它又極其像一臺汽油車，無時無刻地向外訴說著我變了，我也沒變。

　　直到我坐進(jìn)駕駛艙握住方向盤時，我才明白到只有親身試過，才能明白其中的精妙之處。保時捷終歸是保時捷，這臺Taycan 4S的電門踏板比例感之好，似乎能讓你每一毫米的踏進(jìn)，都精細(xì)地反應(yīng)在這臺車每一分每一毫的動力上。略微“猶豫”的電門，踩下的腳感和響應(yīng)過程像極了過去911自吸發(fā)動機(jī)的感覺，既線性又聽話，跟腦海中“電動車”的模樣大相徑庭。簡單點理解，特斯拉給到的是“傻快”的絕對推進(jìn)感，保時捷Taycan 4S也很快，但它有種從容感和熟悉的發(fā)力過程。

　　在不少細(xì)節(jié)上，Taycan 4S也絕對像一臺汽油車，也很保時捷。比如，保時捷從來不強(qiáng)調(diào)Taycan 4S的自動駕駛級別，更不會售賣相關(guān)軟件的噱頭，甚至連自適應(yīng)巡航ACC都還是選裝件。而在動能回收級別強(qiáng)度上，Taycan 4S雖然有關(guān)閉、開啟、自動三個選項，但你無法單獨(dú)調(diào)節(jié)回收強(qiáng)度，更不會有什么所謂的“單踏板模式”。每次松開電門滑行，右腳得在剎車上隨時待命，因為感覺開不開能量回收，這臺車滑得都像汽油車一樣歡快……

　　以上這些特性，讓我這個喜歡開汽油車的人，駕駛Taycan 4S完全不需要是適應(yīng)。動力系統(tǒng)不同卻依舊能夠通過調(diào)校將人車合一的機(jī)械感毫不掩飾的展現(xiàn)出來，這是保時捷Taycan引以為傲的亮點。隨著更深入的試駕，包括山路、城區(qū)、高速之后，我還發(fā)現(xiàn)了這臺車更厲害的一個地方：它不僅動力猛、易掌控、過彎極限也很高、隔音也可圈可點。

　　這臺Taycan的過彎表現(xiàn)，依舊讓你有手起刀落的快感，偏硬的跑車調(diào)校底盤風(fēng)格，加上低重心、低風(fēng)阻以及空氣懸架的幫忙，基本上不存在什么大問題，可以說很聽話了。如果把保時捷Taycan 4S的拐彎比作“貼地飛行”，那么這條弧線絕對是一道美麗的風(fēng)景線，在操控性上“你大爺還是你大爺”。如果你想充分感受到保時捷精神和駕控的話，那么一定要開著Taycan去賽道，在日常道路環(huán)境上絕對會限制它的實力展現(xiàn)。

　　保時捷從來都是新技術(shù)的開拓者，與奧迪一起用hybrid和e-tron賽車讓混動動力總成在勒芒賽道輝煌了一個時代。然后我們在918 Spyder上面看到了電氣化，然后Panamera和Cayenne也逐漸進(jìn)入電氣化時代。Taycan憑借著曾助力919 Hybrid三度問鼎勒芒24小時耐力賽的800V高壓系統(tǒng)，讓電池和線束體積更小，重量也更輕，并做到從靜止加速至100km/h僅需4秒，并能實現(xiàn)連續(xù)加速超過10次，但性能毫無衰減。光憑這，就足夠硬核。

　　保時捷Taycan的強(qiáng)大加速能力來源于前后各一的永磁同步電機(jī)，好處是低轉(zhuǎn)速電機(jī)效率高、體積小、穩(wěn)定的高功率和良好的高溫性狀，是Taycan 4S這樣高性能電動跑車的不二之選。并且前橋變速箱為單速，后橋變速箱為2倍速（擋位選擇的方式與駕駛模式有關(guān)）。保時捷的這個設(shè)定，讓Taycan這臺電動車不僅有極其狂暴的頭段加速能力，而且在高車速下，它還可以和那些六缸、八缸的汽油性能車硬碰硬。

　　的確，在Range駕駛模式下，Taycan會長時間使用功率較低的前電機(jī)來進(jìn)行驅(qū)動，一旦你想要動力的時候，即便放在最舒適、最節(jié)能的駕駛模式下，它也一定會很迅速地給你。這也是我在其它電動車上都沒有體驗過的感受，不愧是注重駕駛的保時捷。

　　而保時捷Taycan 4S操控的秘密，在于電動車的特性以及集成了保時捷目前幾乎所有有關(guān)駕駛的科技，比如壓在下方保證低重心的電池組、三腔室空氣懸掛、48V電動防傾桿。空氣懸架可以調(diào)節(jié)車身高度和軟硬。在車速不超過30km/h下，底盤可以升高20mm；當(dāng)車速達(dá)到了90km/h時，車身則會自動降低10mm。而當(dāng)你調(diào)節(jié)到Range和Sport Plus模式時，車身則會自動降低22mm，提供更小的風(fēng)阻和更大的下壓力，懸架的軟硬和高低都可以單獨(dú)自定義設(shè)置。

　　無論是標(biāo)配的79.2 kWh標(biāo)準(zhǔn)電池（最大續(xù)航里程為414km），還是可選裝的93.4 kWh高性能蓄電池升級版（最大續(xù)航里程為489km），全新Taycan均能通過800V高功率充電站，在30分鐘內(nèi)將電量從5%充至80%。它還有極佳的能量回收性能。比如從時速200km/h到剎停時所回收的電能，可增加4km的續(xù)航里程。

　　Taycan上的電池電芯源于LG化學(xué)，生產(chǎn)地在波蘭，關(guān)鍵的電管理則完全由保時捷來把控。因為其車身框架需要比普通燃油車更高的剛性，保時捷為保護(hù)電池打造了擁有八根橫梁的框架，電池框架通過28顆螺栓結(jié)合到車身結(jié)構(gòu)中，組成一個既能夠保護(hù)電池安全，又可以保證車身碰撞安全的車身。

　　Taycan熱管理是電動車很重要的一環(huán)，除了為車內(nèi)乘員、電池、電機(jī)和變速器熱量排出去，提供穩(wěn)定高效的能源管理。Taycan有低溫、中溫、加熱三種溫度階梯的回路。分別主要針對不同部位、需求以及溫度來加熱，三種回路可以智能組合，例如在冬天為電池加熱以保證工作溫度，在夏天則為乘員和動力傳動系降溫。

　　Taycan 4S標(biāo)配單層的標(biāo)準(zhǔn)電池，容量為79.2 kWh，相比選裝的高性能蓄電池升級版，標(biāo)準(zhǔn)電池少了五個電池模塊，其電壓范圍約在520至720 V。

　　開完之后，我更加確定了自己對Taycan的理解，從以上表現(xiàn)和細(xì)節(jié)我們可以看出，保時捷的第一臺純電車并非兒戲。對于Taycan的期望和定位，應(yīng)該先是一臺高性能的保時捷跑車，然后才是一臺電動車。無論動力核心怎么變，保時捷該有的底蘊(yùn)必須都是傳承不變的，一切都是駕駛為先，保時捷的出品依舊是駕駛者的終極幻想。所以，Taycan擁有著非常低矮的坐姿，方向盤的垂直角度依舊很小，踏板也還是類似賽車的直立腳位，并且力度都很沉。

　　為了讓這臺電動汽車有更舒適的空間體驗表現(xiàn)，保時捷沒有放棄任何一個細(xì)節(jié)。例如這臺Taycan前排坐姿還是很低、腳可以往前伸很長；在后排地臺下挖出了一個腳坑，寧肯犧牲一點點續(xù)航，也要保證乘客腿部空間，讓Taycan后座的乘客更加舒適。我在這次試駕過程中還重點體驗過這臺車的后排：身高175cm的人長途乘坐，空間體驗都是合格的，座姿和空間也不會像別人說得那么憋屈。

總結(jié)：

　　這次試的保時捷Taycan，我認(rèn)為它給很多迷失的傳統(tǒng)汽車廠指明了方向，并豎立了不錯的榜樣。保時捷并不是為了做電車，而做出了這臺Taycan。而是處于這個變革的時代，變和不變的核心在于怎樣令一臺車變強(qiáng)，只不過純電動方式是一個不錯的解決方案罷了。但我相信Taycan的出現(xiàn)，會讓很多對電動車有偏見的消費(fèi)者意識到，其實這臺Taycan能給他們帶來與汽油跑車相同的快感，也盡可能減少充電所帶來的煩躁感。因為保時捷總會帶給人驚喜，而且無論未來會變成怎樣，它的新車總會遵守品牌信條，而值得消費(fèi)者喜愛。不信的話，你看看退休老人比爾·蓋茨之類的王者購買Taycan的故事吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	Taycan 2019款 Taycan 4S
官方價：	114.8萬
購置稅：	101593
電池政策減免費(fèi)用：	-
最終落地價（含保險款項）：	128.51萬
每月用車費(fèi)用：	-
每月用車費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)：	-
廠商：	保時捷
級別：	跑車
上市時間：	2019-10
發(fā)動機(jī)：	純電動 530馬力電動機(jī)
進(jìn)氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
電動機(jī)最大馬力(PS)：	530
電動機(jī)總功率(kW)：	390
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	640
電池充電時間：	快充:1.55小時,慢充:8小時
快充電量(%)：	80
變速箱：	2擋自動
車身類型：	4門4座三廂車
長×寬×高(mm)：	4963×1966×1379
軸距(mm)：	2900
最高車速(km/h)：	250
官方0-100km/h加速(s)：	4
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
實測純電續(xù)航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
實測車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB)：	-
實測車速60km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
實測車速90km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
實測車速120km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
電池保修時間：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時間：	快充:1.55小時,慢充:8小時
整車質(zhì)保：	-
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4963
寬度(mm)：	1966
高度(mm)：	1379
軸距(mm)：	2900
前輪距(mm)：	1690
后輪距(mm)：	1655
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	4
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	407
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機(jī)型號：	-
排量(mL)：	-
進(jìn)氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(shù)(個)：	-
每缸氣門數(shù)(個)：	-
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	純電動
燃油標(biāo)號：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標(biāo)準(zhǔn)：	-
電動機(jī)型號：	-
電機(jī)類型：	永磁同步
電動機(jī)最大馬力(PS)：	530
電動機(jī)總功率(kW)：	390
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	640
前電動機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	純電動
驅(qū)動電機(jī)數(shù)：	雙電機(jī)
電機(jī)布局：	前置+后置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	79.2
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	快充:1.55小時,慢充:8小時
快充電量(%)：	80
簡稱：	2擋自動
擋位個數(shù)：	2
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式：	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/55 R19
后輪胎規(guī)格：	275/45 R19
備胎規(guī)格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：	○
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
車道保持輔助系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	○
道路交通標(biāo)示識別：	-
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統(tǒng)：	○
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	-
車內(nèi)中控鎖：	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙
遠(yuǎn)程啟動：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	●定速巡航 ○全速自適應(yīng)巡航
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像 ○360度全景影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-
駕駛模式切換：	-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	-
自動泊車入位：	-
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	軟硬+高低調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	●
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●不可開啟全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
主動進(jìn)氣格柵：	-
電池預(yù)加熱：	●
方向盤材質(zhì)：	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	○
方向盤記憶：	●
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●
液晶儀表盤尺寸：	16.8英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載行車記錄儀：	-
手機(jī)無線充電：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	●
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●前排
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●前排
前排座墊長度調(diào)節(jié)：	●前排
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●前排
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●駕駛席 ●副駕駛席
方向盤/座椅舒適進(jìn)出：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后○
前/后排座椅通風(fēng)：	前○ / 后-
前/后排座椅按摩：	前○ / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后○
后排杯架：	○
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)
后排獨(dú)立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	-
車載空氣凈化器：	-
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED
大燈特殊結(jié)構(gòu)：	○矩陣式
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	○
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	○
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
多層隔音玻璃：	○全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	○
后視鏡鎖車自動折疊：	○
后視鏡倒車自動下翻：	●
后視鏡記憶：	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	○
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	○
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	8.4英寸+10.9英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實時路況信息顯示：	●
手機(jī)互聯(lián)/映射：	●CarPlay
車聯(lián)網(wǎng)：	●
道路救援呼叫：	○
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●空調(diào)
手勢控制：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	●USB
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	(選裝：Burmester柏林之聲)
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:10，選裝:21
主動降噪系統(tǒng)：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報價>> 進(jìn)入車系頻道　>>
更多車型對比 >>