亚洲中精品级在线,日本色逼影音资源,自拍中文本土欧美色,亚洲变态另类天堂AV手机版

  • <sup id="3rtm4"><menu id="3rtm4"></menu></sup>
    <option id="3rtm4"><span id="3rtm4"></span></option>
      1. 1.5T你好!1.3T再見!測試2021款別克君越552T

        2020-10-27 09:04:43 作者:鐘志濤
        1動態(tài)駕駛體驗回頂部

          【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在扭轉美系車“油老虎”這一印象上,恐怕沒有多少車廠比通用更激進了,在自家各個品牌車系中大量使用三缸發(fā)動機或小排量四缸機后,節(jié)能減排效果立竿見影。盡管現(xiàn)在的三缸機并不意味著“低端和落后”,但是消費者不認可卻是事實。面對這種情況,一直力推三缸機的通用也在調(diào)整策略。作為別克品牌的轎車旗艦,君越詢底價|查參配)改款拋棄了1.3T之后接任者遲遲沒有到位,或許是借時間淡化三缸的不良影響,那么這次更換了1.5T+9AT動力的552T車型表現(xiàn)如何呢?

        測試2021款別克君越552T

         
        動力表現(xiàn)依舊主流

          在1.5T車型上市前,很長一段時間,君越只有2.0T車型在售,品位是上去了,可選擇性確實不多。至于為什么君越這么晚才用上這套動力總成,個人猜測是銷量不如亞洲龍等競品吧。這次1.5T的回歸,再加上9AT的幫助,至少硬件規(guī)格是沒有毛病的,這也是通用買了一輪教訓之后的覺悟吧。

        測試2021款別克君越552T

          至于這次試駕的入門款君越552T,相對于搭載2.0T發(fā)動機的652T,區(qū)別就是換上了1.5T SIDI直噴發(fā)動機。這個排量就只有一個配置,是在2.0T低配車型上,更換動力總成而來,這一款車型的推出意圖是非常明顯的,就是用來拉低門檻提振銷量。雖然動力是降下來了,不過既然是入門級車型,也就不必太糾結這一點了。關鍵是實際體驗,能否與B+級旗艦轎車的身份相符,日常使用能否勝任就可以了。

        測試2021款別克君越552T

        測試2021款別克君越552T

          這臺1.5T SIDI直噴發(fā)動機依舊是全鋁打造,并采用中置缸內(nèi)直噴技術,但依舊能喝92號汽油。跟2.0T一樣,為滿足國六排放標準而稍微下調(diào)了發(fā)動機參數(shù),169PS和250Nm的最大輸出處于主流水準,最大扭矩輸出從2000rpm降至1700rpm。關鍵是它由過去的7速雙離合換成了最新的9AT變速箱,1.5T搭配9AT的組合不多,無論在換擋品質還是油耗都有更出色表現(xiàn)。

        測試2021款別克君越552T

          當我把它開起來,發(fā)現(xiàn)這套動力系統(tǒng)給出的動力響應是挺積極的,但這種積極是很多小排量車慣用的動力標定方式,偏重低扭輸出的設定,在起步或油門跟進時的一剎那,表現(xiàn)出足夠的輕快感,大概在2200轉左右發(fā)動機就有不錯的爆發(fā),所以并沒有很明顯的小馬拉大車的感覺。這也打消了我一開始的顧慮,不再擔心小排量渦輪增壓B+級車會軟弱無力,然而這種狀態(tài)只能持續(xù)到中段,后勁相對薄弱一些。

        測試2021款別克君越552T

        測試2021款別克君越552T

          9AT變速箱的動力傳輸似乎效率很高,同時也更傾向于拉高發(fā)動機轉速來快速獲得較高的扭矩,讓車輕松動起來。動力整體表現(xiàn)還是平順的,綿密的齒比不會有太多的換擋感覺,之前通用變速箱頓挫的壞印象,被這臺9AT基本扭轉了。不過,低速行駛換擋確實不算快,此時的變速箱會有一點多余的動作,而顯得有點猶豫。

        測試2021款別克君越552T

        測試2021款別克君越552T

          另外,剎車踏板卻很重很硬,而且剎車行程偏短,在初段制動效果一般,總感覺踩下去沒有信心,怎么踩都沒有達到心中理想的剎車力度。我個人理解或許是考慮到低速跟車的平順性,所以盡可能讓剎車踏板助力改小一點,讓車身姿態(tài)得體一點,因為你的后排坐的是家人也可能是領導,所以行駛時的后排舒適性才是最重要的。

        測試2021款別克君越552T

          提到舒適性,我依舊在君越1.5T身上感受到了“一臺優(yōu)秀的行政轎車底盤懸架該是什么樣子”。君越1.5T的底盤表現(xiàn)一如既往的好,對于連續(xù)細碎路面的處理相當?shù)轿唬?a class="cmsLink" target="_blank">懸掛的動作很快,車內(nèi)幾乎感受不到震動。實際上,扎實的底盤、很有質感的調(diào)校,對路面信息的處理以及震動的控制都是君越傳統(tǒng)優(yōu)勢,在這一點上,即便是1.5T車型也并沒有縮水。就是通過連續(xù)減速帶時,處理稍微遜色一些,車尾有些晃動和橫擺,把速度降下來即可。

        測試2021款別克君越552T

          君越繼承了別克一貫優(yōu)秀的整車靜謐性表現(xiàn),雖然552T車型只是入門車型,但依然會有ANC主動降噪、前排隔音玻璃,再配合上優(yōu)秀的車身剛性、隔音材質和密封條填充以及較低的風阻系數(shù),有效抑制噪音對于車身的共振,整個行駛過程中幾乎不會有異響雜音和風噪的滋擾。

          對于入門級君越552T的智能化程度,我們用下表做一個簡單概括。

        1.5T你好!1.3T再見!測試2021款別克君越552T

        2性能測試成績回頂部

         
        各項性能測試

        0-100km/h加速測試

          因為有變速箱保護,全力起步時君越1.5T的發(fā)動機轉速最多達到2500rpm。起步瞬間車輪沒有發(fā)生任何打滑,中段有一定沖勁,后段加速稍弱一點??梢钥吹?a class="cmsLink" target="_blank">懸掛的壓縮并不明顯,車身姿態(tài)比較穩(wěn)健。

        測試2021款別克君越552T

        測試2021款別克君越552T

        1.5T你好!1.3T再見!測試2021款別克君越552T

        1.5T你好!1.3T再見!測試2021款別克君越552T

          實際上,你也不太能從這臺車上獲得非常明顯的推背感。整體來說加速過程平順有余而爆發(fā)力不算搶眼,最終得到的成績是9.83秒。與同級別其他中型轎車相比,屬于中等的成績。

        100-0km/h制動測試

          全力剎車,懸架偏舒適調(diào)校,會有一定的點頭現(xiàn)象,但考慮到這是一臺主打舒適的車型,與眾多家用轎車的表現(xiàn)基本一致。整個剎車過程很線性,沒有出現(xiàn)跑偏等異?,F(xiàn)象,剎車腳感處理得不錯。

        測試2021款別克君越552T

        測試2021款別克君越552T

        1.5T你好!1.3T再見!測試2021款別克君越552T

        1.5T你好!1.3T再見!測試2021款別克君越552T

          整個過程制動效率比較高,最終得到為37.95米制動成績也符合預期,作為對比,之前我們測試君越2.0T車型制動成績?yōu)?8.11米。對于這么大一臺中型轎車來說相當不錯,這個成績在同級中表現(xiàn)同樣優(yōu)秀。

        噪音測試

          君越的噪音控制非常不錯,實際表現(xiàn)完全可以躋身豪華轎車的行列,也不會輸給同價位的中級轎車。在發(fā)動機噪音、胎噪和風噪三個方面,君越都表現(xiàn)出了很高的控制水平,沒有出現(xiàn)某一種噪音非常明顯的情況。ANC主動降噪系統(tǒng)在主打舒適的君越上自然也是少不了,而且ANC主動降噪是標配,這點比較厚道,從實測成績來看效果也不錯。

        測試2021款別克君越552T

        1.5T你好!1.3T再見!測試2021款別克君越552T

        油耗測試

          按照常規(guī)的測試方式對君越1.5T進行油耗測試。將油箱加滿至跳槍,打開自動啟停,空調(diào)設至25℃,風量1擋,并將小計里程和平均速度表清零。測試全程均以城市道路為主,平均車速控制在30km/h以模擬日常的市區(qū)代步路況。最終測試全程102.9km,實際加油量為7.88L,算得實際油耗為7.66L/100km,與表顯油耗7.5L/100km差別不大,這個成績令人滿意。

        測試2021款別克君越552T

        測試2021款別克君越552T

        3降排量沒有降檔次?回頂部

         
        君越552T有沒有掉檔次?

          這次中期改款還是比較成功的,首先全新的家族化設計,讓這張臉的顏值提升了不少,扁平化的車頭看上去也有張力、年輕了很多。我們知道低配的車型往往會在外觀方面有所減配,但繞車一圈之后我發(fā)現(xiàn),盡管是起步車型,但除了發(fā)動機換了,車子整體的豪華感覺并沒有改變。君越552T前臉和652T基本保持一致,燈組也一樣,還是全LED大燈。僅僅是飛翼式格柵沒有采用全鍍鉻樣式,這點還讓人相當驚喜的。

          同時側面的車窗鍍鉻飾條、門板下沿的鍍鉻飾條也都沒有少,最主要的區(qū)別在于輪轂——552T用的是17寸,652T用的18寸以上,不過我覺得552T的這個雙五幅17寸輪轂樣式也挺好看,而且搭配55扁平比的胎,相比652T的50扁平比,理論上會有更好的舒適性。另外,這款車的長寬高分別為5026mm、1866mm、1459mm,軸距為2905mm,車身尺寸比競品更有優(yōu)勢,更長、更寬極具視覺沖擊力,氣場強大,也保證了寬裕的車身空間。

          尾部差異也不多,尾標552T和652T有一些差異,552T取消了外露的雙出排氣管設計,變成單邊隱藏式排氣,似乎是少了點氣勢,不過不影響整體美觀程度。就沖著這外觀大部分細節(jié)和高配車型保持一致,552T就很有誠意。

          別克君越之所以能成為中高級轎車細分市場的標桿,很大的原因就是因為它的大空間、高豪華表現(xiàn)帶來了出色的品質體驗。雖然552T比同配置的652T版本車型更低,但品質體驗依然保持了極高的水準。環(huán)抱式座艙內(nèi)的大量皮革包裹、木紋裝飾帶來了出眾的靜態(tài)豪華體驗。而ANC主動降噪、全景天窗、自動分區(qū)空調(diào)等高端配置的豐富,也是實打實地將豪華感轉換成了實際的體驗。

          雖然8英寸中控大屏有點小了,但內(nèi)置的eConnect系統(tǒng)也完全沒有閹割,界面改善,這些都是常用的功能。依然內(nèi)置高德地圖,同時支持CarPlay和CarLife,而且這是我用過直觀易懂的車機系統(tǒng),它利用卡片的形式,把車主最常用的功能一片一片地放在桌面,很容易上手,而且車機系統(tǒng)支持OTA升級,未來還有升級的可能。

          君威擁有同級最長軸距2905mm,但是別克造車偏向車身的修長感,實際乘坐感受并沒有參數(shù)那么夸張。座椅提供真皮面料,前排6向電動調(diào)節(jié)和加熱功能,主副駕駛位大腿承托位置足夠長,包裹性和柔軟度也不錯;后排不提供靠背角度調(diào)節(jié),好在座椅相當厚實,乘坐感受舒適,在乘坐體驗這一塊可以打高分。

        總結:

          除了豪華轎車價格下探外,同級競爭對手亞洲龍的出現(xiàn)也擠壓了君越的生存空間。這次改款讓1.5T車型回歸的做法是有驚喜的,看得出通用既想降低門檻擴大銷量,又想通過四缸1.5T+9AT挽回消費者的信心。市場小排量渦輪化的趨勢沒有改變,在滿足日常使用需求的前提下,用20萬上下就能滿足更寬廣的務接待和家用需求,君越552T還是有自己魅力的。在面對同樣入門的亞洲龍2.0L、邁騰/帕薩特1.4T等車型,豐富的內(nèi)外配置和口碑是它的優(yōu)勢。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤)

        4車型參數(shù)配置對比回頂部

        車型參數(shù)配置對比

        ● 標配○ 選配- 無
        車型圖片:君越 2021款 552T 豪華型
        車型信息:君越
        2021款
        552T 豪華型
        官方價:21.98萬
        購置稅:19451
        電池政策減免費用:-
        最終落地價(含保險款項):24.84萬
        每月用車費用:-
        每月用車費用標準:-
        廠商:上汽通用別克
        級別:中型車
        上市時間:-
        發(fā)動機:1.5T L4
        進氣形式:渦輪增壓
        最大馬力(PS):169
        最大扭矩(N·m):250
        電動機最大馬力(PS):-
        電動機總功率(kW):-
        電動機總扭矩(N·m):-
        電池充電時間:-
        快充電量(%):-
        變速箱:9擋手自一體
        車身類型:4門5座三廂車
        長×寬×高(mm):5026×1866×1459
        軸距(mm):2905
        最高車速(km/h):205
        官方0-100km/h加速(s):9.6
        實測0-100km/h加速(s):-
        實測100-0km/h制動(m):-
        實測油耗(L/100km):-
        實測純電續(xù)航里程(km):-
        實測快充時間(小時):-
        實測慢充時間(小時):-
        實測百公里耗電量(kWh/100km):-
        實測車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB):-
        實測車速60km/h環(huán)境噪音(dB):-
        實測車速90km/h環(huán)境噪音(dB):-
        實測車速120km/h環(huán)境噪音(dB):-
        工信部綜合油耗(L/100km):6.5
        電池保修時間:-
        工信部純電續(xù)航里程(km):-
        充電時間:-
        整車質保:三年或10萬公里
        車身類型:三廂車
        長度(mm):5026
        寬度(mm):1866
        高度(mm):1459
        軸距(mm):2905
        前輪距(mm):1599
        后輪距(mm):1602
        最小離地間隙(mm):-
        車重(kg):1535
        車門數(shù)(個):4
        座位數(shù)(個):5
        油箱容積(L):55
        行李廂容積(L):523
        行李廂最大容積(L):-
        行李廂內(nèi)部尺寸(mm):-
        貨箱尺寸(mm):-
        最大載重質量(kg):-
        發(fā)動機型號:LFV
        排量(mL):1490
        進氣形式:渦輪增壓
        最大馬力(PS):169
        最大功率(kW):124
        最大功率轉速(rpm):5600
        最大扭矩(N·m):250
        最大扭矩轉速(rpm):1700-4000
        氣缸排列形式:直列
        氣缸數(shù)(個):4
        每缸氣門數(shù)(個):4
        壓縮比:-
        配氣機構:DOHC
        缸徑(mm):-
        行程(mm):-
        發(fā)動機特有技術:可變缸
        燃料形式:汽油
        燃油標號:92號 (原93號)
        供油方式:直噴
        缸蓋材料:鋁合金
        缸體材料:鋁合金
        排放標準:國VI
        電動機型號:-
        電機類型:-
        電動機最大馬力(PS):-
        電動機總功率(kW):-
        電動機總扭矩(N·m):-
        前電動機最大功率(kW):-
        前電動機最大扭矩(N·m):-
        后電動機最大功率(kW):-
        后電動機最大扭矩(N·m):-
        驅動模式:-
        驅動電機數(shù):-
        電機布局:-
        系統(tǒng)綜合功率(kW):-
        系統(tǒng)綜合扭矩(N·m):-
        工信部純電續(xù)航里程(km):-
        官方百公里耗電量(kWh/100km):-
        電池容量(kWh):-
        電池能量密度(Wh/kg):-
        電池類型:-
        電池保修時間:-
        電池充電時間:-
        快充電量(%):-
        簡稱:9擋手自一體
        擋位個數(shù):9
        變速箱類型:自動變速箱(AT)
        驅動方式:前置前驅
        四驅形式:-
        中央差速器結構:-
        前懸掛類型:麥弗遜式獨立懸掛
        后懸掛類型:多連桿式獨立懸掛
        轉向助力類型:電動助力
        車體結構:承載式
        前制動器類型:通風盤式
        后制動器類型:盤式
        駐車制動類型:電子駐車
        前輪胎規(guī)格:235/55 R17
        后輪胎規(guī)格:235/55 R17
        備胎規(guī)格:非全尺寸
        備胎尺寸:T125/70 R17
        接近角(°):-
        離去角(°):-
        縱向通過角(°):-
        最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):-
        最小離地間隙(mm):-
        最小轉彎半徑(m):-
        最大涉水深度(mm):-
        ABS防抱死:
        制動力分配(EBD/CBC等):
        剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
        牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
        車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等):
        胎壓監(jiān)測裝置:胎壓顯示
        防爆輪胎:-
        安全帶未系提示:全車
        并線輔助:
        車道偏離預警系統(tǒng):-
        車道保持輔助系統(tǒng):-
        主動剎車/主動安全系統(tǒng):-
        道路交通標示識別:-
        疲勞駕駛提示:-
        夜視系統(tǒng):-
        前排正面安全氣囊:主● / 副●
        前/后排側氣囊:前● / 后-
        前/后排頭部氣囊(氣簾):前● / 后●
        前排膝部氣囊:主- / 副-
        行人碰撞防護系統(tǒng):
        ISO FIX兒童座椅接口:
        發(fā)動機電子防盜:
        車內(nèi)中控鎖:
        鑰匙類型:遙控鑰匙
        行車自動落鎖:
        遙控升降車窗:
        遠程啟動:
        無鑰匙啟動系統(tǒng):
        無鑰匙進入系統(tǒng):
        巡航系統(tǒng):定速巡航
        前/后雷達:前- / 后●
        泊車影像系統(tǒng):倒車影像
        車側盲區(qū)影像系統(tǒng):-
        倒車動態(tài)提醒系統(tǒng):
        駕駛模式切換:-
        發(fā)動機啟停技術:
        自動泊車入位:-
        自動駕駛輔助:-
        上坡輔助:
        自動駐車:-
        陡坡緩降:-
        可變懸掛:-
        空氣懸掛:-
        可變轉向比:-
        整體主動轉向系統(tǒng):-
        前橋限滑差速器/差速鎖:-
        中央差速器鎖止功能:-
        后橋限滑差速器/差速鎖:-
        天窗類型:可開啟式全景天窗
        天窗尺寸(mm):-
        運動外觀套件:-
        鋁合金輪轂:
        電動吸合門:-
        電動后備廂:-
        后備廂感應開啟:-
        電動后備廂位置記憶:-
        車頂行李架:-
        主動進氣格柵:
        方向盤材質:皮質
        方向盤調(diào)節(jié)范圍:上下+前后
        方向盤電動調(diào)節(jié):-
        多功能方向盤:
        方向盤換擋:
        方向盤加熱:-
        方向盤記憶:-
        行車電腦顯示屏功能:行車信息
        多媒體信息
        全液晶儀表盤:-
        液晶儀表盤尺寸:4.2英寸
        HUD抬頭數(shù)字顯示:-
        車載行車記錄儀:-
        手機無線充電:-
        座椅材質:真皮
        運動風格座椅:-
        前排座椅高低調(diào)節(jié):前排
        前排座墊傾角調(diào)節(jié):-
        前排腰部支撐調(diào)節(jié):-
        前排肩部支撐調(diào)節(jié):-
        主/副駕駛座電動調(diào)節(jié):主● / 副●
        副駕駛席座椅后排電動可調(diào):-
        后排座椅調(diào)節(jié):-
        后排座椅電動調(diào)節(jié):-
        電動座椅記憶:-
        方向盤/座椅舒適進出:-
        前/后排座椅加熱:前● / 后-
        前/后排座椅通風:前- / 后-
        前/后排座椅按摩:前- / 后-
        后排座椅放倒形式:比例放倒
        第三排座椅:-
        前/后座中央扶手:前● / 后●
        后排杯架:
        空調(diào)調(diào)節(jié)方式:自動
        溫度分區(qū)控制:雙區(qū)
        后排獨立空調(diào):-
        后座出風口:
        車內(nèi)PM2.5過濾裝置:
        車載空氣凈化器:-
        車載冰箱:-
        近光燈光源:LED
        遠光燈光源:LED
        自適應遠近光燈:-
        日間行車燈:
        自動頭燈:
        轉向輔助燈:
        隨動轉向大燈(AFS):-
        前霧燈:-
        前大燈雨霧模式:-
        大燈高度可調(diào):
        大燈清洗裝置:-
        大燈延時關閉:
        車內(nèi)氛圍燈:
        電動車窗:全車
        車窗一鍵升/降:前排
        車窗防夾手功能:前排
        多層隔音玻璃:前風擋
        前車窗
        防紫外線/隔熱玻璃:
        后視鏡電動調(diào)節(jié):
        外后視鏡加熱:
        后視鏡電動折疊:
        后視鏡鎖車自動折疊:-
        后視鏡倒車自動下翻:-
        后視鏡記憶:-
        內(nèi)/外后視鏡自動防眩目:內(nèi)● / 外●
        后風擋遮陽簾:-
        后排側遮陽簾:-
        后排側隱私玻璃:-
        遮陽板化妝鏡:主駕駛+照明燈
        副駕駛+照明燈
        后雨刷:-
        感應雨刷:-
        中控臺彩色大屏:
        中控臺大屏尺寸:8英寸
        中控屏操作方式:觸控式
        GPS導航系統(tǒng):
        實時路況信息顯示:
        手機互聯(lián)/映射:CarPlay
        CarLife
        車聯(lián)網(wǎng):
        OTA遠程在線升級:
        道路救援呼叫:
        語音識別控制系統(tǒng):多媒體系統(tǒng)
        導航
        電話
        手勢控制:-
        藍牙/車載電話:
        中控液晶屏分屏顯示:-
        車載電視:-
        后排液晶屏:-
        后排中央控制系統(tǒng):-
        接口類型:USB
        Type-C
        SD
        USB/Type-C接口數(shù)量:標配:2,選裝:2
        220V/230V電源:-
        后備廂12V電源接口:-
        CD/DVD:-
        揚聲器品牌:-
        揚聲器數(shù)量:標配:8
        主動降噪系統(tǒng):
        備注:-
        快速通道:了解經(jīng)銷商報價>>
        進入車系頻道 >>
        更多車型對比 >>

         

        >>點擊查看今日優(yōu)惠<<

          相關閱讀
          點擊加載更多

          降低入門車型門檻 試駕別克君越1.5T

          2021款別克君越它又給我們帶來了全新的變化,搭載升級eConnect智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),并且新增動力總成為1.5T+9AT的全新車型。

          2021款越級中型車誰更強?君越對比亞洲龍

          2021款的君越和亞洲龍最近都迎來上市,都作為B+市場的代表車型,他們之間誰更能吸引到消費者呢?

          配置豐富到爆炸 實拍別克新款君越552T豪華型

          新款君越再次推出搭載1.5T發(fā)動機的552T車型,同時還給它配上了9速手自一體變速箱。

          中年大叔去健身 測試別克2019款君越28T

          與別克也是很有緣分,每次拿到別克的試駕車都是下雨天。被大雨困于車內(nèi),倒也讓我有了更多時間去琢磨新款君越的內(nèi)飾。原本以為困于車內(nèi)只會剩下無趣,但君越給了我一份安逸和舒適感:BOSE音響放著Gin Lee的《緣·兩半》、厚實的座椅開啟按摩功能,腦海內(nèi)有那么一瞬間希望雨不要停,可以讓我一直享受這份感覺……但新款君越就只有這么一點長處嗎?顯然不是。

          技術參數(shù)首次曝光,MEB平臺下的大眾ID.4 X有啥亮點?

          上汽大眾首款ID.家族車型——ID.4 X正式批量投產(chǎn),這款MEB平臺下的全新產(chǎn)品,到底在技術方面有何亮點,今天就來給大伙簡單介紹介紹。

          目前最強智能駕駛?特斯拉FSD Beta推送上路

          特斯拉或許比其他人更加接近真正的自動駕駛了..

          7座車也能享受六年免檢!公安部推12項交管新措施

          10月22日,公安部召開新聞發(fā)布會,通報“異地辦”“便捷辦”“網(wǎng)上辦”等三個方面12項公安交管優(yōu)化營商環(huán)境新措施。

          質感更強旗艦實力 測試上汽大眾新輝昂

          在2020年的北京車展上,我第一次見到了上汽大眾新輝昂,并對它進行了靜態(tài)的拍攝和文章解析。

          悍馬觸電之后復活了 還能一鍵變身螃蟹

          10月21日,GMC正式發(fā)布了悍馬EV,這既是GMC首款純電動皮卡,也是悍馬這個名字在2010年后正式回歸。

          更輕更安全 五菱是如何將高端鋼材放到入門級車的?

          隨著國民經(jīng)濟的增長,用戶對車輛安全的關注比以往時期要更多,尤其是在家用車領域。