【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】B級(jí)轎車市場(chǎng)強(qiáng)手如云，并且每一家的產(chǎn)品都有著深厚的實(shí)力。想要挑選適合自己的一款B級(jí)轎車還真不是件容易的事，這次我們就找來(lái)了三臺(tái)各自終端售價(jià)、整車性格取向都不一樣的年輕化B級(jí)轎車，將它們放在一起進(jìn)行橫評(píng)，看看不同廠商對(duì)待B級(jí)轎車的設(shè)計(jì)理念是如何，同時(shí)也看看美日韓三個(gè)不同地域設(shè)計(jì)出來(lái)的家用轎車有些什么差異。

　　這次挑選出來(lái)的三款車型分別是起亞K5凱酷（詢底價(jià)|查參配）、別克君威（詢底價(jià)|查參配）、豐田凱美瑞（詢底價(jià)|查參配）。起亞代表韓國(guó)、豐田自然是代表日本，別克則是代表美國(guó)。不過(guò)這只是粗暴地按品牌進(jìn)行國(guó)別劃分，實(shí)際上君威應(yīng)該是歐系車（其原型是歐寶英速亞）。起亞K5凱酷的車型是2020款 380T GT-Line旗艦版，定價(jià)20.58萬(wàn)元；別克君威車型是2020款 552T豪華型，定價(jià)19.68萬(wàn)元；豐田凱美瑞車型是2019改款2.5G豪華版，定價(jià)21.98萬(wàn)元。

　　或許有人問(wèn)，既然都找來(lái)美日韓了，為啥不帶上德味大眾呢？其實(shí)我們?cè)陂_(kāi)始時(shí)是考慮過(guò)把帕薩特或邁騰放進(jìn)來(lái)一起做對(duì)比的，但大眾的B級(jí)轎車其實(shí)偏穩(wěn)重以及商務(wù)，而K5凱酷、君威和凱美瑞在換代后都是與年輕沾邊的，所以我們決定不把大眾拉上，只對(duì)比三款年輕化的車型。

　　如果把時(shí)間線拉長(zhǎng)，往回看凱美瑞、君威、K5這幾臺(tái)車的上幾代車型，可以發(fā)現(xiàn)過(guò)去那些中庸、各方面都均衡的中型車形象已經(jīng)不存在了，擺在眼前的三臺(tái)車，毫無(wú)顧慮地舍棄掉之前的形象，年輕化是當(dāng)下汽車造型設(shè)計(jì)的共同特征，過(guò)去中型車就等于油膩的觀點(diǎn)在今天完全站不住腳。

　　三款車在中國(guó)市場(chǎng)都深耕多年，對(duì)車型調(diào)性如此大的年輕化調(diào)整，市場(chǎng)能接受嗎？答案明顯是肯定的，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前中型家轎的消費(fèi)人群平均年齡已經(jīng)降到了30歲以下，年輕人就是這三臺(tái)車的主流消費(fèi)群體，并且，誰(shuí)都有不服老的心態(tài)，對(duì)設(shè)計(jì)風(fēng)格的調(diào)整肯定能獲得更大份額市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　轎跑化也是當(dāng)前汽車造型的熱點(diǎn)方向，不僅僅是轎車，不少SUV也采用轎跑風(fēng)格的設(shè)計(jì)，轎跑流暢的車身線條對(duì)運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造很到位。在今天參與對(duì)比的三臺(tái)車中，凱美瑞屬于“最三廂分明”的那一臺(tái)，K5凱酷則是轎跑溜背效果最徹底的。

　　小結(jié)：審美向來(lái)都是各人各異的，很難說(shuō)這三款車哪款設(shè)計(jì)最出色，就像有人喜歡君威的親和力，有人喜歡凱美瑞的大氣沉穩(wěn)，當(dāng)然，K5凱酷極具視覺(jué)沖擊力的虎嘯式前臉一定也能收獲一大波喜歡它的消費(fèi)者。

　　三臺(tái)車中除了別克君威，凱美瑞和K5凱酷的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很難簡(jiǎn)單用家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言來(lái)概括，中型車是品牌的門臉車型，勢(shì)必在此基礎(chǔ)上花費(fèi)最多的設(shè)計(jì)心思，在這三臺(tái)車上，能看到非對(duì)稱Y字型設(shè)計(jì)的凱美瑞，雙連屏K5凱酷、展翼式君威，都是各自品牌對(duì)設(shè)計(jì)的理解。但回歸到原點(diǎn)，功能性是主導(dǎo)這些設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，雖然呈現(xiàn)的設(shè)計(jì)樣式各異，但車廂內(nèi)各項(xiàng)功能用起來(lái)都非常順手。

　　小結(jié)：內(nèi)飾部分單論設(shè)計(jì)的話，三車的設(shè)計(jì)美感同樣十分出色，更多的是細(xì)節(jié)上的差異。但也因此給到了多樣的選擇，凱美瑞在質(zhì)感上有較好的兼顧，K5凱酷在科技氛圍營(yíng)造上很到位，君威則是在與駕駛相關(guān)方面進(jìn)行了著重考慮。值得慶幸的是，三臺(tái)車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒(méi)有出現(xiàn)同質(zhì)化，對(duì)各自品牌的理解在車廂設(shè)計(jì)上表達(dá)充分。

　　通過(guò)上面外觀設(shè)計(jì)對(duì)比，我們能發(fā)現(xiàn)三臺(tái)車都追求運(yùn)動(dòng)化造型，那么三臺(tái)車車型內(nèi)部空間表現(xiàn)如何？首先我們看看三臺(tái)車之間的尺寸對(duì)比。通過(guò)對(duì)比之后發(fā)現(xiàn)，K5凱酷是三臺(tái)車?yán)锩孳嚿黹L(zhǎng)度和軸距最長(zhǎng)，而君威的車身寬度、高度表現(xiàn)最佳，凱美瑞則是三車?yán)锩娉叽缦鄬?duì)小那一個(gè)，不過(guò)車身尺寸大不代表著內(nèi)部空間就表現(xiàn)突出。

　　本次空間體驗(yàn)員身高180cm，身材勻稱，分別坐三臺(tái)車?yán)锩孀臻g演示。三臺(tái)車在三個(gè)乘坐維度里面分別有，其中君威前排空間表現(xiàn)最佳，后排頭部是凱美瑞取勝，而K5凱酷則是后排腿部空間表現(xiàn)最好。

君威前后排空間演示：

凱美瑞前后排空間演示：

起亞K5凱酷前后排空間演示：

　　在后備廂方面，通過(guò)測(cè)量之后得知，凱美瑞的后備廂各項(xiàng)指標(biāo)都表現(xiàn)出色，并且座椅放倒以后，擴(kuò)展的縱深也是最長(zhǎng)，K5凱酷的后備廂尺寸較為接近于凱美瑞，不過(guò)它三臺(tái)車?yán)锩嫖ㄒ徊恢С趾笈抛畏诺沟能囆汀?/p>

　　在儲(chǔ)物格方面，我們以500ml的礦泉水瓶來(lái)做參照物，其中凱美瑞的前中央扶手箱裝載量最大，君威的副駕手套箱容積表現(xiàn)最好。還有像門板這些小儲(chǔ)物格也是君威能裝礦泉水的數(shù)量多一點(diǎn)。

　　小結(jié)：車身尺寸大不代表內(nèi)部空間就是最優(yōu)秀，三臺(tái)車在前排頭部、后排頭部和腿部都互有攻勢(shì)，不過(guò)能發(fā)現(xiàn)出一個(gè)小問(wèn)題，現(xiàn)在的中級(jí)車造型越來(lái)越動(dòng)感，但是內(nèi)部空間相比它們的前代車型基本上都在做“減法”，反而一些緊湊型車在改款換代以后在空間上做“加法”。

　　本次體驗(yàn)的三臺(tái)車分別是凱美瑞 2019款 改款 2.5G 豪華版、起亞K5凱酷 2020款 380T GT-Line 旗艦版、君威 2020款 552T 豪華型。它們都配有中控屏。其中K5凱酷12.3英寸的儀表盤和12.3英寸的中控屏幕，它們之間構(gòu)成了雙12.3英寸大屏。君威屏幕尺寸和清晰度沒(méi)有K5凱酷優(yōu)秀，但是和前者一樣都支持第三方APP安裝，并且對(duì)于蘋果用戶來(lái)說(shuō)，能支持無(wú)線CarPlay功能。而凱美瑞的車機(jī)沒(méi)有三臺(tái)車來(lái)得豐富，并且體驗(yàn)的車型沒(méi)有G-Book和導(dǎo)航功能。

　　小結(jié)：豐田在車機(jī)娛樂(lè)功能方面一直都不是強(qiáng)項(xiàng)，而近期推出的起亞新車在功能性上已經(jīng)盡可能地去貼近手機(jī)或者平板的操作界面，別克的安吉星系統(tǒng)已經(jīng)推出已久，同時(shí)擁有大部分年輕人喜歡的CarPlay功能。

　　三個(gè)車中只有凱美瑞用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然2.5L的排量位居三車之首，但也敵不過(guò)K5凱酷的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，后者的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)是三者中最強(qiáng)的，峰值功率達(dá)到了240Ps。而君威的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)自然是動(dòng)力最弱的一方，不過(guò)君威全系都配上了9AT自動(dòng)變速器，擋位數(shù)是三者中最多的。

　　K5凱酷瑕不掩瑜，雖然變速器不是那么聰明，但2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在2000多轉(zhuǎn)后動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意，這個(gè)區(qū)間內(nèi)動(dòng)力響應(yīng)是十分迅速的，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備給你的感覺(jué)深不可測(cè)。而在懸架上，不可否認(rèn)K5凱酷的懸架質(zhì)感偏薄一些，傳遞的振動(dòng)也更硬，但也正是這樣的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，讓K5凱酷在開(kāi)快時(shí)會(huì)有優(yōu)異的支持表現(xiàn)。正是這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架搭配，讓你越開(kāi)快越有好感，越開(kāi)越想開(kāi)快。

　　標(biāo)榜美系的君威本質(zhì)是個(gè)歐系車，其操控質(zhì)感是一貫的優(yōu)異：扎實(shí)穩(wěn)定，對(duì)振動(dòng)的過(guò)濾是最為徹底的，傳遞進(jìn)車內(nèi)的振動(dòng)都會(huì)被鈍化，不那么生硬。不過(guò)1.5T+9AT的動(dòng)力總成其實(shí)并沒(méi)有太強(qiáng)的表現(xiàn)欲望，它更希望主人悠然地駕駛。真想要追求動(dòng)力的話，那只能上2.0T的君威。

　　凱美瑞使用上豐田最新的TNGA平臺(tái)，其操控性表現(xiàn)相比老一代有了翻天覆地的變化，以往毫無(wú)操控可言的凱美瑞，現(xiàn)在也能夠有很不錯(cuò)的表現(xiàn)。雖然2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)性不及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但整體動(dòng)力輸出線性綿密，這很符合城市中行駛。另外凱美瑞的懸架在穩(wěn)健的基礎(chǔ)上加了幾分靈活，給駕駛員的親和度相當(dāng)高，你會(huì)很樂(lè)意開(kāi)著它通勤。

　　小結(jié)：雖然都是年輕化取向的轎車，但三者操控特性差異是相當(dāng)大。至于說(shuō)哪一個(gè)才是最好和最差，其實(shí)是沒(méi)有答案的，因?yàn)槊總€(gè)人喜歡的質(zhì)感都不一樣，所以買車時(shí)一定要去實(shí)際試駕感受，這樣才會(huì)知道什么車是自己喜歡和想要的。

　　接下來(lái)就要帶三臺(tái)車去進(jìn)行繞樁體驗(yàn)，相信大家也對(duì)繞樁不陌生，這個(gè)部分不僅考驗(yàn)輪胎的抓地力表現(xiàn)，也是整車懸架表現(xiàn)的綜合體現(xiàn)。

　　小結(jié)：繞樁這個(gè)部分，三臺(tái)車其實(shí)表現(xiàn)都不俗，但各自特色是十分鮮明的：K5側(cè)重運(yùn)動(dòng)，整車靈活好動(dòng)、君威偏穩(wěn)重，懸架穩(wěn)打穩(wěn)扎、凱美瑞均衡，讓人覺(jué)得找到運(yùn)動(dòng)與舒適的均衡點(diǎn)。要說(shuō)感受的話確實(shí)我認(rèn)為凱美瑞是最佳的，也是最讓我意外的，畢竟日系產(chǎn)品在操控方面向來(lái)都不占優(yōu)勢(shì)。不過(guò)每個(gè)人對(duì)車輛的取向和喜好都不一樣，繞樁這里只有主觀上的好壞，并沒(méi)有絕對(duì)的高低。

　　減速帶在道路上是經(jīng)常預(yù)見(jiàn)的，在通過(guò)減速帶時(shí)可以感受到懸架對(duì)振動(dòng)的處理是不是足夠高級(jí)，很多時(shí)候在鋪裝道路上開(kāi)著可能覺(jué)得沒(méi)什么毛病，但一過(guò)減速帶你就會(huì)發(fā)現(xiàn)懸架會(huì)暴露很多問(wèn)題，例如對(duì)振動(dòng)處理不夠徹底導(dǎo)致有復(fù)制感出現(xiàn)，或者是懸架在連續(xù)處理振動(dòng)時(shí)會(huì)感覺(jué)松散。

　　上面三個(gè)動(dòng)態(tài)圖分別是起亞K5凱酷、別克君威、豐田凱美瑞，三個(gè)車的通過(guò)速度都是25km/h，動(dòng)圖是經(jīng)過(guò)放慢處理的。從車外看，起亞K5凱酷的車身動(dòng)作最大，君威和凱美瑞相近。而車內(nèi)駕駛員感受，三者對(duì)振動(dòng)的處理都比較干凈，沒(méi)有太多余震出現(xiàn)。而車內(nèi)振動(dòng)傳遞最為明顯的是K5凱酷，給駕駛員感覺(jué)振動(dòng)較直接傳遞進(jìn)車廂，整個(gè)懸架是相當(dāng)靈活運(yùn)動(dòng)的質(zhì)感。君威對(duì)振動(dòng)的處理和過(guò)濾都比較老道，并不會(huì)有太尖銳的振動(dòng)傳遞進(jìn)車內(nèi)，給人感覺(jué)相當(dāng)厚實(shí)。凱美瑞依舊是保持均衡，既不會(huì)完全倒向舒適，而是兼顧了一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)質(zhì)感，對(duì)振動(dòng)的過(guò)濾并沒(méi)有君威那么徹底。

　　不難看出起亞K5凱酷懸架的壓縮是比較極限的，這跟K5凱酷懸架行程偏短有一定關(guān)系，君威和凱美瑞表現(xiàn)則是相近，懸架壓縮和拉伸表現(xiàn)都是比較正常的。

　　小結(jié)：其實(shí)減速帶這個(gè)部分，偏向運(yùn)動(dòng)調(diào)校的車型表現(xiàn)會(huì)“生猛”一些，偏舒適的車型則會(huì)更“穩(wěn)重”一些。三個(gè)車型其實(shí)只有起亞K5凱酷是偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，君威以及凱美瑞都是屬于舒適型調(diào)校。所以K5的表現(xiàn)會(huì)敏感一些，而君威和凱美瑞都要穩(wěn)定一點(diǎn)，不過(guò)三者作為合資中級(jí)轎車，該有的懸架濾振標(biāo)準(zhǔn)都是沒(méi)有缺失的，并不會(huì)出現(xiàn)松散、處理振動(dòng)不到位等低級(jí)問(wèn)題。

　　三款車型都是傳統(tǒng)轎車，稱不上是智能化汽車，沒(méi)辦法使用上我們太平洋汽車最新推出的ICT300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)經(jīng)常智能化測(cè)試。不過(guò)三款車型還是具備有基本的駕駛輔助功能，這次我們就針對(duì)ACC自適應(yīng)巡航和車道保持功能進(jìn)行測(cè)試，看看三款車型各自的表現(xiàn)如何。

　　小結(jié)：這部分君威先PASS了，因?yàn)?.5T車型只有定速巡航，不過(guò)2.0T的君威就有自適應(yīng)巡航+車道保持功能。而剩下的K5凱酷和凱美瑞功能性差異就相當(dāng)大：K5是全速域的自適應(yīng)巡航，而凱美瑞僅支持30km/h才能工作，實(shí)際應(yīng)用中，雖然高速速度掉到30km/h的情況不多，但也存在出現(xiàn)前方緩行減速的情況，此時(shí)有全速域自適應(yīng)巡航會(huì)更安心一些。而車道保持方面，只有K5凱酷擁有這項(xiàng)功能，并且表現(xiàn)正常。而凱美瑞只有車道偏離提示，與車道保持功能還有很大的差異。就功能性而言，K5在這塊表現(xiàn)是最好的。

　　小結(jié)：加速測(cè)試的懸念并不大，畢竟起亞K5凱酷在賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)有不少的優(yōu)勢(shì)；不過(guò)測(cè)試過(guò)程有幾個(gè)特別的點(diǎn)還是印象挺深刻的。第一，豐田這個(gè)保守品牌的電子系統(tǒng)是最不保守的，唯一一臺(tái)出現(xiàn)打滑的車型，二是以前通用的車型都大多支持彈射，起步很容易就打滑燒胎，但測(cè)試的君威非常保守，最近測(cè)試的幾臺(tái)通用的車型都有類似的情況。

　　小結(jié)：無(wú)論是實(shí)測(cè)時(shí)的主觀感受還是出來(lái)的客觀數(shù)據(jù)，起亞K5凱酷的制動(dòng)力度是最大的，37.25米的成績(jī)?cè)谕?a class="cmsLink" target="_blank">級(jí)別當(dāng)中也屬于比較優(yōu)秀的范圍，而君威和凱美瑞的成績(jī)基本相當(dāng)，處于同級(jí)別主流水平。

　　最后要來(lái)進(jìn)行的測(cè)試是車內(nèi)噪聲，這也是消費(fèi)者最關(guān)注的其中一項(xiàng)內(nèi)容，畢竟車誰(shuí)都想要隔音能力強(qiáng)的，誰(shuí)也不希望自己花20萬(wàn)買的轎車隔音差。

　　豐田凱美瑞在各個(gè)速度下的車內(nèi)噪聲表現(xiàn)都是三者中最低的，其次是起亞K5凱酷，而排名最后的是別克君威。三者使用的都是舒適靜音輪胎，所以在輪胎這一塊差異并不會(huì)太大，更多造車內(nèi)隔音差異的是隔音用料。

　　起亞K5凱酷、別克君威、豐田凱美瑞，這三款中級(jí)車你可以說(shuō)三者風(fēng)馬牛不相及，實(shí)際上買車時(shí)消費(fèi)者群體也會(huì)有一點(diǎn)差異。我們將這三臺(tái)車放在一起對(duì)比更多是為了展現(xiàn)出B級(jí)轎車其實(shí)也有很多不一樣的性格取向，例如偏好運(yùn)動(dòng)年輕的起亞K5凱酷、穩(wěn)打穩(wěn)扎的君威、均衡表現(xiàn)的豐田凱美瑞。三者經(jīng)過(guò)評(píng)測(cè)后其實(shí)也不會(huì)得出最終的高低，因?yàn)楦髯远际呛軆?yōu)異的產(chǎn)品，有興趣的朋友按照自己的喜好和實(shí)際需求選取即可。

　　但三款車型表面差異的背后，其實(shí)都有著同樣的共性，那就是年輕化。在以往中級(jí)車都是以大氣、空間大為賣點(diǎn)，但在消費(fèi)群體年輕化的趨勢(shì)下，車企們也開(kāi)始逐步有了變化。首先是敢于嘗鮮的廠家，例如起亞，就把K5凱酷直接整車定位到年輕運(yùn)動(dòng)上，無(wú)論是設(shè)計(jì)、科技配置或是操控，都是向運(yùn)動(dòng)一面倒的。而君威則是在做好自己長(zhǎng)處的基礎(chǔ)上，加入了更年輕的設(shè)計(jì)以及車機(jī)系統(tǒng)。最保守的豐田也在凱美瑞上開(kāi)始了試探，雖然凱美瑞設(shè)計(jì)變得年輕，但內(nèi)飾整體都還是有穩(wěn)重之感，并沒(méi)有徹底倒戈年輕化，在操控上凱美瑞也變得更為富有樂(lè)趣，不再是乏味的工具車。這樣年輕化的點(diǎn)滴都透露著中級(jí)轎車未來(lái)進(jìn)化的方向以及趨勢(shì)，相信不久的將來(lái)會(huì)有更多富有個(gè)性化的中級(jí)車產(chǎn)品出現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文 潘洪瀚 陳子鋒 杜慶煒）