【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】市面上兩代同堂的車型不少，但長短軸兩個(gè)版本一起賣的并不多見，因?yàn)楝F(xiàn)在的國情就是越長越強(qiáng)。對(duì)于寶馬來說，把以操控為賣點(diǎn)的3系加長是為了適應(yīng)國情，而對(duì)于大部分網(wǎng)友或者是用戶來說，標(biāo)準(zhǔn)軸距版本（也就是“短軸版”）才是真正的原汁原味，才是正宗寶馬。

體驗(yàn)讀圖模式

　　在去年10月，我們曾經(jīng)做過新328Li和新A4L 40TFSI的對(duì)比測試，這是一對(duì)“L型”入門豪車的老對(duì)手。如果把對(duì)比的重點(diǎn)放在后排空間上，那寶馬這次可以說是吐氣揚(yáng)眉了。但對(duì)于對(duì)操控性有執(zhí)著需求的用戶來說，他們更在乎所謂的純粹的駕駛樂趣，所以更喜歡標(biāo)準(zhǔn)軸距版的新3系。有興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的相關(guān)鏈接回顧精彩內(nèi)容。

    上圖是來自《L之抉擇 對(duì)比測試新328Li/新A4L 40TFSI》文章下方的網(wǎng)友留言，說明長軸距對(duì)于操控性的不利影響已經(jīng)深入民心。“短軸版”真的就是最正宗的寶馬嗎？相信這是個(gè)具有普遍性的問題，同時(shí)也是本文的議題。

外觀：運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝還不夠“運(yùn)動(dòng)” 

    從配置表中不難發(fā)現(xiàn)，運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝是標(biāo)準(zhǔn)軸距版的專屬權(quán)利，明顯廠家也認(rèn)為“短軸版”更襯得上運(yùn)動(dòng)之名。但實(shí)際上，運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝的外觀并非想象中的那樣采用大包圍設(shè)計(jì)，只是很低調(diào)地調(diào)整了一下保險(xiǎn)杠的造型而已，個(gè)人覺得最大的作用還是用來區(qū)分不同配置的車型罷了。

    從側(cè)面看，標(biāo)準(zhǔn)軸距版的3系線條明顯比長軸版協(xié)調(diào)，后窗玻璃沒有被拉長的痕跡。C柱上的是否具有標(biāo)志性的“霍氏拐角”，是區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)軸距版和長軸版的方法之一。雖然我們稱標(biāo)準(zhǔn)軸距版為短軸版，但其實(shí)軸距也達(dá)到了2810mm之多。盡管僅比老款長了50mm，但后排空間已經(jīng)比讓人刮目相看。

    為了省略備胎，寶馬向來都喜歡用防爆胎，有馬牌的，也有倍耐力的。雖然是出于安全理由的著想，但并非所以車主都喜歡這種的安排。幸好，在320i上配備的并非防爆胎，而是普利司通搏天族S001系列的運(yùn)動(dòng)型輪胎。雖然不是最極致的運(yùn)動(dòng)輪胎，但鑒于320i的動(dòng)力不算很暴力，這樣的搭配是比較均衡的設(shè)定。

   這是普利司通官方網(wǎng)站上對(duì)搏天族S001系列的綜合評(píng)價(jià)，雖然在追求干濕地抓地性能的同時(shí)稍微犧牲了舒適性和靜音性，但為了得到更好的操控性，選擇用這套輪胎顯然是正確的選擇。

內(nèi)飾：紅黑配色在視覺上很“運(yùn)動(dòng)”

    如果有看過《L之抉擇 對(duì)比測試新328Li/新A4L 40TFSI》的文章，你會(huì)發(fā)現(xiàn)A4L 40TFSI Quattro運(yùn)動(dòng)型真的會(huì)有很多運(yùn)動(dòng)裝備，例如D型的方向盤，很“桶型”的真皮座椅，但對(duì)于新3系來說就沒有這種待遇了。雖然新3系有3種風(fēng)格的設(shè)計(jì)，但本質(zhì)上都是一樣的，只是材質(zhì)用料和配色上有所不同而已，運(yùn)動(dòng)版沒有被特殊照顧。但你也不用失望，只要閉上眼睛用觸覺去感覺，還是可以發(fā)現(xiàn)那些運(yùn)動(dòng)的基因，例如粗壯的小盤徑方向盤和背后那個(gè)手感一流的換擋撥片，這些都是“外貌”掩蓋不了的。

后排空間：“短軸版”其實(shí)一點(diǎn)也不短

    究竟是長還是短，必須得有參照物。如果跟長軸版相比，標(biāo)準(zhǔn)軸距版確實(shí)在視覺上要短一些，但模特試乘后排依然有著一掌有余的腿部空間，顯然已經(jīng)很不緊湊了。除非您是籃球運(yùn)動(dòng)員般的身材，否則絕對(duì)不會(huì)感到憋屈。“短軸版”真心不短！長軸版肩負(fù)的更多是面子的需求。

    最終結(jié)論，無論長軸還是短軸，后排空間都足以傲視同儕，A4L還可以再撐一會(huì)，但奔馳C級(jí)就真的要趕緊多吃幾碗米飯長個(gè)才行了。

動(dòng)力總成：帶T就是不一樣 無懼大直路

     雖然大家都是2.0L排量，但別以為刷個(gè)電腦就能“升級(jí)”為328i，寶馬沒這么笨。高功版和低功版的N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)雖然技術(shù)上是一樣的，但在硬件上卻有著本質(zhì)的區(qū)別，例如凸輪軸等,但也別因?yàn)檫@樣就小看這臺(tái)低功版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。通過上表的對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，加了T之后同樣2.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)上已經(jīng)有著質(zhì)的飛躍（其實(shí)除了排量和大家都是直列4缸之外，兩者沒有太多的共同點(diǎn)）。哪怕是紙上談兵，我也敢說新320i的加速成績肯定差不到哪去，不會(huì)再像老320i那樣，看著大直道而輕嘆。

    好像自動(dòng)擋的車型就剩下sDrive18i的X1仍然使用6速手自一體變速器，其余車型都已經(jīng)悉數(shù)升級(jí)到8AT了。經(jīng)過長時(shí)間的考驗(yàn)，這款來自ZF的8AT變速器贏得了不錯(cuò)的口碑，個(gè)人覺得對(duì)于民用車來說已經(jīng)沒什么好挑剔的，如果是賽道用途那另當(dāng)別論。

試駕感受：她變了，變得更平易近人了

    開出4S僅僅500米，壓過兩個(gè)井蓋，拐過三個(gè)彎，立刻就有了這個(gè)想法，“你變軟了！”。跟老款320i相比，方向盤輕了，懸掛也軟了，以前那種直接的駕控感覺被大幅弱化，雖然這樣比較累人，但卻是寶馬公認(rèn)的精髓所在，可惜??！但個(gè)人認(rèn)為，哪怕一切都變輕盈了，但運(yùn)動(dòng)的基因還是毫不含糊的。從另外一個(gè)角度看，壓過井蓋時(shí)的路感減弱了，路面的凹凸幾乎都被懸掛撫平了，路況好與不好似乎都與你無關(guān)，舒適性明顯提升了不止一個(gè)檔次。此刻的心情真有點(diǎn)糾結(jié)，一方面對(duì)以前那種韌勁，那種干脆利落的變線念念不忘，另一方面則是真心感嘆比以前舒服多了，開起來很輕松，車子平易近人，尤其對(duì)于女性用戶來說，簡直是福音。聯(lián)想一下，真有點(diǎn)像后驅(qū)版的A4L，有這感覺的并不止我一個(gè)。 

    駛出市區(qū)的擁堵路段之后，從COMFORT模式切換至SPORT模式，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)充盈的扭矩開始有用武之地了，各種變線加速都比老320i爽快多了。即使是D擋下隨便給點(diǎn)油門也能立刻有加速度反饋，換作是以前，想超車?yán)鼽c(diǎn)必須先掛S擋。雖然變速器提供了8個(gè)擋位，而且隨時(shí)可以通過撥片換擋，但在日常行駛中似乎已經(jīng)意義不大了，一是變速器的換擋邏輯非常聰明，比你老婆還要懂你的想法，二是最大扭矩的輸出范圍非常廣，幾乎不會(huì)出現(xiàn)不夠力要手動(dòng)降擋的情況（在過去，這是加速的唯一途徑）。

    雖然平時(shí)用不上，但如果你想體驗(yàn)一下FR（前置后驅(qū)布局）的真正樂趣，那就請把駕駛模式設(shè)定為SPORT+，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)關(guān)閉一部分，讓后輪的腳步比前輪走的快一些，彎道里多給一點(diǎn)點(diǎn)油門，車尾立刻躁動(dòng)地往外走，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)識(shí)趣地讓車輛游走在失控的邊緣，讓人既有那種偷吃般的快感，但又很安全，這樣的體驗(yàn)毒性非常大，好吧，我承認(rèn)我就是其中一個(gè)被毒害的。我的第一次發(fā)生在數(shù)年前的一次寶馬3行動(dòng)活動(dòng)中，那是封閉場地里的一條小型賽道，如果在普通公路上，真心不建議做這種帶有危險(xiǎn)性的嘗試，安全第一。

    我既喜歡老320i那充滿韌勁的轉(zhuǎn)向和底盤，又喜歡新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，哪怕只是低功版的。如果能把兩者湊到一起，那就Perfect了，那才是我想要的感覺，我向往的真正的駕駛樂趣。

百公里加速測試：成績足以叫板A4L 40TFSI運(yùn)動(dòng)型

    經(jīng)過多次測試，2013款320i的最佳百公里加速成績?yōu)?.44秒，比官方數(shù)據(jù)的7.6秒快了0.16秒，成績非常不錯(cuò)。翻查了一下以往的百公里加速數(shù)據(jù)，老款320i為10.71秒，新328Li為6.41秒，新A4L 40TFSI運(yùn)動(dòng)型為7.38秒。結(jié)論是，比老款快了足足3秒多；高功版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以讓成績再快1秒；低功版2.0T的320i也有足夠的實(shí)力叫板高功版2.0T的A4L，真心NB。

百公里制動(dòng)測試：成績超越百萬級(jí)豪車

   雖然懸掛設(shè)定比以前軟了，但制動(dòng)時(shí)的車身并沒失態(tài)，點(diǎn)頭現(xiàn)象非常輕微，加上踏板力度均勻，讓駕駛者信心十足。經(jīng)過多次測試，2013款進(jìn)口320i的百公里制動(dòng)最佳成績?yōu)?6.18米，老320i的37.73米已經(jīng)很不錯(cuò)了，新320i現(xiàn)在更上一層，這水平甚至超越了部分百萬級(jí)的豪車。

繞樁測試：

    據(jù)參加新3系試駕活動(dòng)的李俊鋒同學(xué)透漏，活動(dòng)中舉辦方是這么安排的，先讓你開長軸版的3系跑圈，之后再開標(biāo)準(zhǔn)軸距版的。如果開出來的成績并不比之前的快，那么請別輕易地說長軸版的操控性不如標(biāo)準(zhǔn)軸距版。多么的用心良苦??！實(shí)際情況是，絕大部分人開長軸版的成績跟標(biāo)準(zhǔn)軸距版的幾乎都是一樣的。在繞樁環(huán)節(jié)中，我們確實(shí)能感受到短軸距確實(shí)帶來了更好的靈活性，不過程度非常輕微，長短軸之間的差異在日常行駛中完全可以忽略不計(jì)。

總結(jié)：

    一直到歸還了試駕車之后的好一段時(shí)間，心情依然處于糾結(jié)狀態(tài)，新款的320i讓人又愛又恨。眼前的變化到底是好了，還是不好，真的無法下定論，眾口難調(diào)，有得必有失，反正她是變了，不管你接受與否。那還算正宗嗎？我只敢說是在堅(jiān)持某些大原則的前提下（例如前后50:50的比重），與時(shí)俱進(jìn)了。說到底，只有銷量的提升才能讓更多的消費(fèi)者有機(jī)會(huì)感受寶馬的駕控理念，進(jìn)而成為寶馬的忠實(shí)粉絲。有銷量，才有發(fā)展，妥協(xié)也是生存之道。

    國產(chǎn)的新3系長軸版正在不斷加大優(yōu)惠幅度，銷量快速攀升，標(biāo)準(zhǔn)軸距版也已經(jīng)正式國產(chǎn)下線了，按這勢頭，新A4L在入門級(jí)豪車陣型里一家獨(dú)大的局面相信維持不了多久了。

優(yōu)點(diǎn)：1、百公里加速成績比老款320i快了3秒多。

      2、更軟的懸掛設(shè)定提升了舒適性。

      3、后排空間不再緊湊。

缺點(diǎn)：1、不到30萬就能買到寶馬3系的日子很難再有。

      2、變“軟”了的寶馬，還正宗嗎？