【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】13萬左右的購車預(yù)算，能買到一臺空間較小的合資SUV的入門版本車型。不過國內(nèi)消費者還是喜歡大空間的SUV，尤其是二孩政策放開和7座車6年免檢上線政策，使得7座SUV會變得更加吃香，恰好13萬元左右的自主大空間7座SUV剛好有兩臺，分別是來自吉利的豪越（詢底價|查參配）和奇瑞的瑞虎8（詢底價|查參配）。

　　今天我們拿到這兩款車型分別是豪越2020款 1.8TD DCT 自動旗艦型（官方指導(dǎo)價格：13.96萬）和瑞虎82020款 290TGDI 自動豪華版（官方指導(dǎo)價格：13.79萬），兩者之間的差價不足2000元。

　　吉利豪越采用了“擴(kuò)散的宇宙回想”家族設(shè)計語言，硬朗的車身線條結(jié)合標(biāo)志性的水波漣漪式格柵以及獨特的全黑的吉利logo，外觀上沒有跳脫出吉利家族現(xiàn)有的形象，同時也與家族當(dāng)中其他車型保持了一定的差異化，尺度掌握得恰到好處。另一邊瑞虎8造型上延續(xù)著奇瑞家族最新的設(shè)計風(fēng)格，同時它更喜歡采用鍍鉻飾條，加強(qiáng)前臉辨識度。

　　兩車內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格有著明顯的區(qū)別，其中豪越內(nèi)飾采用橫平豎直的設(shè)計元素，配合工整對稱的布局手法，讓整個內(nèi)飾看齊來更加寬敞，另外還有個設(shè)計小細(xì)節(jié)，就是懸浮式中控屏下方是類似于蝴蝶結(jié)的“∞”造型空調(diào)出風(fēng)口，十分特別。瑞虎8的內(nèi)飾偏向于環(huán)抱式布局，可以看到中控臺會帶點弧度設(shè)計。

豪越全液晶儀表盤和中控屏：

瑞虎8全液晶儀表盤和中控屏：

豪越乘坐空間示意圖：

瑞虎8乘坐空間體驗：

　　從兩車的車身尺寸看，豪越無疑是占有絕對優(yōu)勢。在實際的乘坐空間體驗，兩車前兩排空間相差無幾，豪越第二排座椅可移動范圍更大，并且把座椅拉到最前，第二排頭部空間還能剩下一拳，而第三排腿部空間創(chuàng)造出良好的基礎(chǔ)。兩車空間差異的分水嶺在第三排，豪越第三排無疑擁有絕對性優(yōu)勢，并且其大幅度靠背可調(diào)角度使得原本7座SUV最不受待見的第三排座椅變得舒服起來。

　　吉利豪越在動力方面為全系都提供了一臺1.8T發(fā)動機(jī)，最大功率為135kW，300N·m的峰值扭矩在1750rpm時便能爆發(fā)出來，而與之匹配的，則是一臺吉利自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速器。另一邊瑞虎8搭載1.6T發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)是奇瑞集團(tuán)引以為傲的產(chǎn)品，最大功率145kW，最大扭矩290Nm，傳動系統(tǒng)來自于格特拉克7速濕式雙離合變速箱。

　　豪越日常行駛時，其動力輸出并不暴躁，但響應(yīng)性表現(xiàn)不俗，駕駛員每一次的油門指令都能得到迅速的反饋。瑞虎8的油門踏板調(diào)校相對輕盈，提速相對輕快，沒有拖沓的感覺。

　　兩款車都采用7速雙離合變速器，其中豪越在2、3擋不停加速和制動，雙離合變速器那種常見的換擋頓挫感幾乎沒有出現(xiàn)，整體調(diào)校偏向于平順。瑞虎8的變速器在低速蠕動時變速箱的抖動控制還不錯，僅是低檔位間的換擋動作還做不到無感，但不算太明顯。

　　豪越的底盤對日常路面的震動都過濾得非常徹底，哪怕經(jīng)過一些沖擊比較大的坑洼和減速帶，車身雖然有一絲晃動，但整體感很強(qiáng)，沒有多余零碎的震動，對車內(nèi)乘客沒有拋離感。另外這副底盤還能給駕駛員提供一些路感，懸掛展現(xiàn)出韌性的一面，這點調(diào)校常見于歐洲品牌車型。最后還要提一下豪越的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，方向盤助力調(diào)校比較輕盈，配合5.3米的轉(zhuǎn)彎半徑，哪怕你是女性用戶，不需要太大的力氣就能完成轉(zhuǎn)向或低速挪車，一改大尺寸SUV的笨重感。

　　瑞虎8的底盤調(diào)校同樣是走舒適風(fēng)格，走在一些顛簸路面（道路接縫、沙井蓋），底盤的過濾還是挺徹底的，即便是通過一些大的坑洼底盤也能化解大部分的沖擊，只不過后排乘客感受到的震動感會稍微比前排乘客明顯。轉(zhuǎn)向手感較為輕巧，并且圈數(shù)較多，和豪越一樣指向性也談不上精準(zhǔn)，但買這種家庭SUV的用戶，都不會拿這些車去劈彎。

0-100km/h加速測試

　　將兩車的駕駛模式調(diào)到運(yùn)動，同時關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，采取憋轉(zhuǎn)速的形式進(jìn)行百公里加速測試。其中豪越的轉(zhuǎn)速可以維持3000rpm，另一邊瑞虎8的轉(zhuǎn)速可以維持在1700rpm左右，但是要順著轉(zhuǎn)速上去。起步的瞬間兩車都沒有抬頭現(xiàn)象。兩者加速時G值波動區(qū)間小，加速時間相差0.3秒以內(nèi)。

100-0km/h制動測試

　　兩車的制動成績一般，并且都出現(xiàn)點頭現(xiàn)象，考慮到它們自身重量和重心高等因素，兩車成績還是情有可原。

噪音測試

　　在怠速情況下，兩車對外界的隔音都隔絕到底，甚至比一些同價位的合資SUV要表現(xiàn)更好。當(dāng)速度上來以后豪越對外界噪音的控制要比瑞虎8稍好。

　　全文總結(jié)：許多人想擁有像漢蘭達(dá)一樣的7座SUV，只可惜漢蘭達(dá)的售價都讓許多新興家庭望而卻步。不過產(chǎn)品力表現(xiàn)更強(qiáng)、價格可能只有漢蘭達(dá)一半的豪越和瑞虎8站在了這批消費者面前。看回這兩款車型，它們之間各有賣點，如果真要分高下的話，作為奶爸的我會更加考慮空間這一塊，因為買7座SUV更多是追求家庭出行，豪越的第三排寬敞的空間和大幅度可調(diào)的坐姿能吸引到我，如果把后兩排座椅都放倒，能形成一個能容納2米長床墊的后備廂空間，有時候搬運(yùn)東西會顯得實用。瑞虎8的設(shè)計和多媒體配置更加適合單身的年輕用戶。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）