【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 一般在編輯部里面，上司給我們安排工作的時候說，“那誰誰誰，去提一臺奔馳E級回來吧”，“那誰誰誰，過兩天我們做個新A6L和5系的對比”，得到的回應(yīng)往往是：“嗯”，“哦”，“好吧”。但今天知道我的任務(wù)是試駕全新克萊斯勒300C的時候，我的的確確由衷喊了一句：“沃！”

體驗讀圖模式

　　相信當(dāng)大家在路上遇到300C時的反應(yīng)大概也差不多，雖然它沒有讓人瞠目結(jié)舌的身價，但卻具備讓人過目不忘的本事。而事實上克萊斯勒300C，不，應(yīng)該是克萊斯勒300，還擁有著一段悠久的、堪稱傳奇的歷史呢，我們也不妨借此機會先簡單回顧一下。 （如果您想直接閱讀性能測試部分，可點擊這里跳轉(zhuǎn)。）

● 克萊斯勒300歷史回顧：

--它的誕生就是為了裝下那臺300馬力的V8機器

　　1953年，37歲的Robert MacGregor Rodger已經(jīng)擔(dān)任克萊斯勒總工程師了。在一系列賽事中嘗到甜頭之后，他深信標(biāo)準(zhǔn)版5.4升排量V8結(jié)構(gòu)的HEMI發(fā)動機能進一步壓榨至300馬力，當(dāng)然，他真的做到了。

1955年的第一代克萊斯勒300  

　　于是Rodger建議克萊斯勒為HEMI發(fā)動機專門制造一款雙門硬頂轎車。由于新車型沒有任何預(yù)算，Rodger便利用當(dāng)時克萊斯勒頂級車型Imperial“帝王”的車身前部、New Yorker“紐約人”的硬頂雙門車身以及Windsor“溫莎”車型的后側(cè)板，組合為1995年型的300。呵呵，就這樣，為了滿足Rodger的“一己私欲”，克萊斯勒300的傳奇翻開了第一頁。

1955年的第一代克萊斯勒300  

　　由于售價偏高，克萊斯勒300在面市之初的銷量并不理想，倒是在賽場打響了名堂。1955年，一支私人車隊駕駛克萊斯勒300參加了當(dāng)年的NASCAR賽事，結(jié)果竟然以壓倒性的優(yōu)勢打敗了當(dāng)時的雪佛蘭和福特廠隊，并勇奪當(dāng)年的車隊冠軍。這其實也很好理解，因為300匹馬力在那個年代實屬鶴立雞群。

1956年小改款后的克萊斯勒300B  

　　1956年，克萊斯勒推出了小改款的300B，換上新式尾燈，馬力增大至340匹。也是從這一款車型開始，克萊斯勒用字母來標(biāo)識每款產(chǎn)品的后續(xù)車型，傳奇的克萊斯勒“字母系列”汽車也由此延續(xù)經(jīng)年且頗負盛名。

1957年的第二代克萊斯勒300C  

　　為了響應(yīng)“火箭時代”的號召，1957年全新打造的第二代克萊斯勒300C也擁有了一對夸張的尾鰭，而且霸氣外露的車頭造型深受老美們喜歡，銷量有了很大改觀。從這一代車型開始，300C逐步邁向經(jīng)典美式肌肉車。

1958年小改款后的克萊斯勒300D   

　　1958年小改款的300D誕生了，話說回來當(dāng)年的小改款真勤快啊。新車最大的變化是推出一款6.4L排量的HEMI發(fā)動機，最大功率達到380馬力，還首度提供電子燃油噴射系統(tǒng)作為選裝，只可惜這玩兒的穩(wěn)定性并不咋的。

1959年小改款后的克萊斯勒300E   

1960年的第三代克萊斯勒300F    

1961年小改款后的克萊斯勒300G   

1962年小改款后的克萊斯勒300H   

1963年的第四代克萊斯勒300J      

1964年小改款后的克萊斯勒300K     

1965年的第五代克萊斯勒300L      

--“字母系列”停產(chǎn)，車廠全面進入下坡

　　或者是之前的好日子過多了，克萊斯勒內(nèi)部逐漸積累了不少管理上的問題，架構(gòu)復(fù)雜效率低下，再加上外部經(jīng)濟環(huán)境并不樂觀，銷量大幅下跌。1966年，為了整合資源集中投放能帶來效益的車型，克萊斯勒將傳統(tǒng)的“字母系列”停產(chǎn)了，從此300的后面不再帶有任何字母，克萊斯勒300不再是高性能的代名詞。

1967年的第六代克萊斯勒300     

1969年的第七代克萊斯勒300     

　　由于缺乏足夠的研發(fā)資金，這些年克萊斯勒只能對300的外觀進行各種小修小改，或者推出一些特殊顏色涂裝的所謂限量版車型，在機械層面無任何突破。

1979年的第八代克萊斯勒300     

　　到了1979年，為了收回更多現(xiàn)金，克萊斯勒重新向市場投放新的300系列車型，但因為根本沒有任何研發(fā)費用，于是工程師給當(dāng)時同廠的另一款車型“科多巴”略施整容手術(shù)，就當(dāng)作是新300來販?zhǔn)哿?。消費者自然不會賣帳，再加上日益嚴厲的環(huán)保條例，公司每況越下的財務(wù)狀況，克萊斯勒300終于還是被停產(chǎn)了，而且這一停就是20年！

　　漫長的20年停產(chǎn).....

--與戴姆勒的世紀合并注入新活力

1999年的第九代克萊斯勒300M    

　　1998年，克萊斯勒和戴姆勒-奔馳進行了世界汽車歷史上最大的合并，合并之后成立了戴姆勒-克萊斯勒公司，而第九代的克萊斯勒300M就是在戴姆勒-克萊斯勒成立之后的1999年誕生的，而300M這個名稱的意義就是想延續(xù)當(dāng)年克萊斯勒300L的輝煌。

2004年的第十代克萊斯勒300C     

　　一直到2004年，戴姆勒大方地拿出老款奔馳E級平臺給克萊斯勒打造全新一代300C，之所以重新使用300C的名字，就是寓意經(jīng)典重生。新車在北美市場的銷量尚算理想，國內(nèi)消費者也終于有機會見識到這臺充滿美系風(fēng)情的300C，2006年甚至還一度由北京-奔馳-克萊斯勒合資公司進行國產(chǎn)。

--跟菲亞特結(jié)成聯(lián)盟得以浴火重生

2011年的第十一代克萊斯勒300C   

　　不過跟戴姆勒的“婚姻”并沒有修成正果，2009年克萊斯勒甚至一度申請破產(chǎn)保護，最后幸好得到菲亞特的結(jié)盟邀請才獲得了重生。而今天我們的主角，最新一代克萊斯勒300C，就是在這位意大利“情人”的協(xié)助下誕生的。

● 外觀：在傳承之中尋求突破

　　無可否認，上一代克萊斯勒300C的造型設(shè)計還是很成功的，剛毅而又飽滿，很符合大家對新世代美式肌肉車的期待，這個價位這個級別的行政房車里面，似乎沒有誰比300C更加容易讓人聯(lián)想到阿諾德·施瓦辛格，又或者是史泰龍。而且它巨大的前中網(wǎng)和平直的引擎蓋還散發(fā)出濃重古典氣息，呵呵，哪怕是海外媒體老師也偶爾把300C和賓利放在一起說事。

　　所以我非常樂意看到眼前的新一代300C依然很300C，車身厚重，線條簡潔，輪轂超大，尾燈筆直，一切都依然很“美”。在這個框架之下，看得出車廠費了不少心思去讓新一代300C顯得更有檔次，前格柵不再大大咧咧，略微收斂而且明顯更加注重細節(jié)。

　　如果你仔細觀察的話，會發(fā)現(xiàn)前格柵的橫幅會有呼應(yīng)克萊斯勒商標(biāo)的曲面變化。材質(zhì)方面也由以往光亮的鍍鉻改為磨砂的類似鋁合金的質(zhì)感，同樣的變化你也會在門把手、窗框、和尾燈上面找到，嘿，真不錯耶。

　　我不知道這這些改良的背后，到底菲亞特發(fā)揮了多大的影響力，但可以肯定的是，新一代克萊斯勒300C顯得更有貴氣了，越來越像一位懂得有的放矢的歐洲紳士了。相信作為買家，誰不愿意旁人把自己跟華爾街的金融巨子聯(lián)想到一塊呢？

　　當(dāng)然，造型這東西見仁見智，在接近60年的歷史里面，或者眼前最新一代300C未必是你心目中最漂亮的一臺300系列車型，但我可以肯定它絕對是最“潮”的一臺。放心啦，這里說的不是那泛濫的LED日間行車燈，看到保險杠下格柵左側(cè)的黑色圓球嗎？那是自適應(yīng)巡航的雷達探頭，通過方向盤上的按鈕你可以設(shè)定3個不同的跟車距離，這樣300C就能在定速巡航的時候自動控制跟前面的車距。

　　不過說實在的，幾乎是同級里面最大的20英寸原廠輪轂，在300C身也上只能算是剛剛好而已，因為它的身段實在太彪悍了，我自私的認為起碼22英寸才合適，哈哈，請原諒我的浮夸，真用22英寸輪轂的話，國內(nèi)這路況恐怕得每個月都關(guān)顧一次輪胎店了。

● 內(nèi)飾：脫胎換骨一般的升級

　　如果說新一代300C的外表還是萬變不離其宗的話，那車廂內(nèi)飾的提升可謂是脫胎換骨了。粗略一看中控臺整體造型并沒有什么不按常規(guī)出牌的地方，但當(dāng)你真正坐到駕駛席上面認真揣摩一下的話，會被那講究的用料所折服的。

　　首先整個儀表臺幾乎全部被真皮包裹著，注意了，是真皮，不是軟性的搪塑，包括平常你幾乎不會碰觸的暗處。另外大面積的木紋飾板用的都是實木材質(zhì)，表面刻意保留的紋理把原木的質(zhì)感顯露無遺，誰還會在意它好不好打理呢？

　　然后你肯定要按下一鍵啟動按鈕，掛上D擋，雙手握住方向盤了吧，這時候你會發(fā)現(xiàn)跟奧迪A8L類似的“權(quán)杖”式排擋桿，不單止氣派，實際手感也是妙極了。方向盤那一圈恰到好處的鍍鉻裝飾，應(yīng)該還會讓你聯(lián)想到價值連城的老爺車吧。不管這是不是經(jīng)過了意大利人提點的結(jié)果，反正在國內(nèi)可以接觸到的美系車型里面，極少內(nèi)飾會像新一代300C那樣讓我們愛不釋手的。

　　如果你覺得這些東西都太感性了的話，那行，咱們聊聊一些跟真金白銀直接相關(guān)的配置。座椅多方向電動調(diào)節(jié)和兩組位置記憶并不算什么，300C的油門剎車踏板高低也可以電動調(diào)節(jié)，方向盤也不例外。

　　前排兩張座椅可以分別加熱和通風(fēng)制冷同樣并不算什么，300C的方向盤也具備加熱功能，對了，后排座椅也可以電動加熱，在同價位的競品里面都找不到這些配置了吧？哈哈，300C的前排中央扶手處兩個杯架也是可以加熱或者制冷的呢！另外諸如什么尾箱蓋開關(guān)呀、油箱蓋開關(guān)呀等等的細節(jié)地方，300C也實現(xiàn)了全部電動化了。

　　或者你又會說，只要給韓國車足夠的RMB，這些東西他們統(tǒng)統(tǒng)都能做到，那我們就再承接外觀部分繼續(xù)談?wù)劄槭裁此鞘飞献?ldquo;潮”的一臺克萊斯勒300C吧。中控臺中間之所以用上超大的8.4英寸屏幕，并不是為了讓導(dǎo)航地圖顯示更全，而是為了容下那套智能的Uconnect Touch人機交互系統(tǒng)。

　　這家伙除了常規(guī)的導(dǎo)航和DVD多媒體影音播放之外，還集成了空調(diào)系統(tǒng)、座椅溫控系統(tǒng)、語音控制和車輛狀態(tài)設(shè)定等等功能，整合程度也不遜色于同級對手們。不過有意思的是，原廠的車載系統(tǒng)日益分化為觸屏派和旋鈕派兩大類，到底大家更喜歡哪個呢？

　　最后，國內(nèi)消費者都非常重視乘坐空間，這方面克萊斯勒300C也交足功課了，身高180cm的后排乘客仍然留有兩拳的腿部空間。另外，兩片式的全景天窗和后排車頂凹陷，也極大降低了后排的壓抑感。唯一需要挑剔的是少部分車廂板件裝配精度有待提高，這方面就需要向一直善于用質(zhì)感取勝的歐洲貨學(xué)習(xí)了。

● 測試：直線/彎道兩種截然不同的性格

　　在地下停車場拿到車后，穿過市區(qū)來到測試場地，說實在300C的日常代步表現(xiàn)跟預(yù)期有點不太一樣，油門也好、轉(zhuǎn)向也好，都是一副不緊不慢的步調(diào)。雖然市區(qū)代步基本只用得上10%以內(nèi)的油門行程，但那明顯的車身負重感也不是全新Pentastar 3.6升V6發(fā)動機和8速自動變速箱應(yīng)有的水準(zhǔn)啊。這臺機器也同時用在JEEP的新大切諾基上面，配的還是5速變速器，那可是相當(dāng)輕快的啊。

　　底盤的設(shè)定也很類似，細小的路面顛簸過濾得一干二凈，但處理大幅度起伏時車身卻如同進入慢鏡頭一樣。這時候我才突然想起了前幾天剛開過朋友的老款奔馳S級（W220），也是有類似“拖泥帶水”的行駛印象。

　　直到進入開放的高速公路，略為進取地對待油門踏板，3.6升V6發(fā)動機這才恍如突然蘇醒過來一樣，豐沛的動力伴隨著厚實的排氣聲浪噴薄出來，柔軟的座椅靠背雖然沒有任何包裹性可言，但確實是一直緊貼我的腰椎，哇塞，這才是我們所熟悉的V6機器。經(jīng)此一役，我才確信剛才市區(qū)里面的不緊不慢是廠方故意而為，目的是為了營造一種類似老式豪華車的安穩(wěn)與淡定。

　　這種調(diào)性在當(dāng)下同級產(chǎn)品之中甚少遇到，因為大家都希望用輕快的起步表現(xiàn)來給用家留下動力不俗的印象。相對而言克萊斯勒300C就顯得“慢熱”一些了，非要等你真有強烈加速意圖的時候才拿出真功夫來。但只要它動起真格來的話，那后果可是相當(dāng)嚴重，這從我們實測到的7.42秒0-100km/h加速時間就可以看出來。

　　剎車的成績同樣非常不錯，36.24米就能夠讓整備質(zhì)量1849Kg的車身從100km/h開始剎停了，這根平常駕駛時并不是特別直接的剎車腳感不太相稱，呵呵，我糊涂了。

　　不過，要選克萊斯勒300C最“真人不露相”的環(huán)節(jié)，那就非繞樁項目莫屬了。原本甚至說得上有點油膩的方向盤和懸掛，竟突然生龍活虎起來，在樁筒之間穿梭可謂手到拿來。車頭指向頗為敏捷，避震中后段的支撐力度也是相當(dāng)積極，以這個體型的行政房車來說，300C的表現(xiàn)讓在場的幾個人集體跌破眼鏡。我更加糊涂了，沃！300C竟然是如此一臺有著雙重性格的車子。

● 結(jié)語：

　　無論從廠方的品牌認可度還是車型自身的設(shè)計特性來說，克萊斯勒300C在國內(nèi)似乎都很難成為一款主流的產(chǎn)品。但經(jīng)歷過短短半天的相處之后，不可否認它的確是一臺能夠讓人精神為之一振的豪華行政房車。退一萬步說，以這個售價，再考慮上大排量車的進口關(guān)稅因素，其實300C也不失為一個高性價比的選擇。

　　試想一下，假如我們的馬路上缺少了300C這種有腔調(diào)的車型，那該會變得多么的沉悶。并不是想說服你為了大家的眼球去賣單，而是真心提議你在作出一個最保險最穩(wěn)妥的抉擇之前，不妨親自去體驗一下這一份率真。（圖/文 曾從智  攝影 李俊鋒）

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	克萊斯勒300C 2013款 3.6 尊崇版	奧迪A6L 2012款 2.8 35FSI 舒適型	寶馬5系 2013款 530Li 領(lǐng)先型
廠商指導(dǎo)價(元)：	49.19萬	55.16萬	55.96萬
廠商：	克萊斯勒(進口)	一汽奧迪	華晨寶馬
級別：	中大型車	中大型車	中大型車
上市時間：	2012-12	2012-03	2012-08
發(fā)動機：	3.6L V6	2.8L V6	3.0L L6
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	286	220	259
最大扭矩(N·m)：	340	280	310
變速箱：	8擋手自一體	8擋CVT手自一體	8擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	5066×1902×1488	5015×1874×1455	5039×1860×1492
軸距(mm)：	3052	3012	3108
最高車速(km/h)：	240	236	250
官方0-100加速(s)：	7.7	8.7	6.9
實測0-100加速(s)：	-	-	-
實測100-0制動(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L)：	10.2	7.8	-
整車質(zhì)保：	三年不限公里	兩年不限公里	兩年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	5066	5015	5039
寬度(mm)：	1902	1874	1860
高度(mm)：	1488	1455	1492
軸距(mm)：	3052	3012	3108
前輪距(mm)：	-	1627	1600
后輪距(mm)：	-	1618	1627
最小離地間隙(mm)：	-	132	-
車重(kg)：	1849	1820	1815
車門數(shù)(個)：	4	4	4
座位數(shù)(個)：	5	5	5
油箱容積(L)：	72	75	70
行李廂容積(L)：	462	460	520
發(fā)動機型號：	-	-	N52B30
排量(mL)：	3604	2773	2996
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	286	220	259
最大功率(kW)：	210	162	190
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6350	5750-6500	6600
最大扭矩(N·m)：	340	280	310
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4650	3000-5000	2600
氣缸排列形式：	V型	V型	直列
氣缸數(shù)(個)：	6	6	6
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4
壓縮比：	10.2	-	10.7
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑：	-	-	85
沖程：	-	-	88
發(fā)動機特有技術(shù)：	VVT	AVS可變氣門升程系統(tǒng)	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號：	97號	97號	97號
供油方式：	多點電噴	直噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鎂鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國Ⅳ	國V	歐Ⅳ
簡稱：	8擋手自一體	8擋CVT手自一體	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8	8	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	無級變速箱(CVT)	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置后驅(qū)	前置前驅(qū)	前置后驅(qū)
前懸掛類型：	前獨立短長臂懸架	輕質(zhì)四連桿式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸架
后懸掛類型：	多連桿式懸架	梯形連桿式獨立懸掛	多連桿獨立懸架
轉(zhuǎn)向助力類型：	電子液壓助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	腳剎	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/45 R20	245/45 R18	245/45 R18
后輪胎規(guī)格：	245/45 R20	245/45 R18	245/45 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸	無
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-	●
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	●	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
膝部氣囊：	●	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-	-	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	○	●
電動天窗：	●	●	●
全景天窗：	●	●	-
運動外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●	○	●
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	●	●	-
定速巡航：	●	●	●
倒車雷達：	●	●	●
倒車視頻影像：	●	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	○	-
車載冰箱：	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●
運動座椅：	-	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
前排座椅電動調(diào)節(jié)：	●	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動座椅記憶：	●	●	●
前排座椅加熱：	●	●	●
后排座椅加熱：	●	●	-
座椅通風(fēng)：	●	●	-
座椅按摩：	-	○	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	-	-
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
電動后備廂：	-	○	-
手動空調(diào)：	-	-	-
自動空調(diào)：	●	●	●
后排獨立空調(diào)：	-	●	●
后座出風(fēng)口：	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●
空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●	●
氙氣大燈：	●	●	●
LED大燈：	-	○	-
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	●	●	-
前霧燈：	●	-	●
大燈高度可調(diào)：	●	●	●
大燈清洗裝置：	●	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	●	-	-
前電動車窗：	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●	●
后視鏡加熱：	●	●	●
后視鏡自動防眩目：	●	●	●
后視鏡電動折疊：	●	●	●
后視鏡記憶：	●	●	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	●	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	●	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●	●
車載信息服務(wù)：	-	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●	●
人機交互系統(tǒng)：	-	●	●
內(nèi)置硬盤：	-	●	●
藍牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	○	-
后排液晶屏：	-	○	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
單碟CD：	-	●	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-	-
單碟DVD：	●	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	○	●
揚聲器數(shù)量：	19	8	12
自動泊車入位：	-	○	-
并線輔助：	-	○	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	○	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應(yīng)巡航：	●	○	○
全景攝像頭：	-	-	-
自動駐車/上坡輔助：	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	-	●	-
空氣懸掛：	-	○	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	○	-
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