【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果你問，別克GL8（詢底價(jià)|查參配）的印象是什么？99.99%的人都會(huì)說：“商務(wù)、豪華、舒適、大空間”這些人所皆知的關(guān)鍵詞，但實(shí)際上它已經(jīng)在智能化上發(fā)起了攻勢(shì)。2020年4月推出的別克GL8 Avenir艾維亞，搭載了高階智能駕駛輔助系統(tǒng)和全新eConnect3.0車載互聯(lián)，在駕駛輔助以及智能座艙方面都有著非常強(qiáng)實(shí)力。所以這一期的ICT300智能汽車測(cè)試就是來實(shí)錘GL8 Avenir艾維亞的表現(xiàn)究竟如何？

場(chǎng)地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　ICT300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　在ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，自動(dòng)駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動(dòng)駕駛部分放在測(cè)試開始篇幅。

　　硬件方面，別克GL8 Avenir搭載了Mobileye Q4自動(dòng)駕駛芯片，算力為2.5TOP；雖然算力已經(jīng)不算特別夸張，但依然是目前非常主流的芯片之一，包括蔚來和理想ONE目前都是采用相同的方案。除此之外，還搭載5顆毫米波雷達(dá)，在硬件方面，GL8 Avenir有著非常好的基礎(chǔ)。

　　除了定速巡航和自適應(yīng)巡航之前切換之外，GL8 Avenir艾維亞的自適應(yīng)巡航還分成了LCC和TJA兩種模式。我們測(cè)試過程需要達(dá)到80km/h的巡航速度，所以我們采用LCC開啟的狀態(tài)進(jìn)行測(cè)試。

　　雖然在TJA的狀態(tài)下宣稱有更近的跟車距離和更靈敏的主動(dòng)控制，但實(shí)際體驗(yàn)下來，跟最近跟車距離的LCC巡航總體感受差不多。另外，TJA最高速度只能支持到60km/h，所以超過60km/h之后就要切換到LCC了，使用起來其實(shí)并不是那么方便。

　　巡航系統(tǒng)配備了兩種模式，因此兩種模式下會(huì)有不同的偏向和取舍，執(zhí)行邏輯也會(huì)有所差異，也許是這個(gè)原因?qū)е铝薒CC后段跟車不算線性。

　　GL8 Avenir艾維亞的駕駛輔助是可以一鍵開啟的，不需要單獨(dú)開啟車道保持。

測(cè)試條件

測(cè)試車輛：30km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

測(cè)試條件

行人：固定小孩

測(cè)試車輛：50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

測(cè)試條件

行人：成人，5km/h速度橫穿

測(cè)試車輛：40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

　　在移動(dòng)行人橫穿（5km/h）項(xiàng)目中，當(dāng)假人進(jìn)入行駛車道后就有了識(shí)別，并且在儀表和抬頭顯示上有所提示。識(shí)別較早，但并未即時(shí)制動(dòng)，在沒有進(jìn)一步人為制動(dòng)下，系統(tǒng)觸發(fā)AEB，識(shí)別到制動(dòng)的過程會(huì)有一定時(shí)間差，不過制動(dòng)非常果斷。雖然制動(dòng)力度一般，但由于識(shí)別早，最后還是在假人前剎停，并且距離假人大約在1m左右。

測(cè)試條件

行人：小孩，5km/h速度橫穿

測(cè)試車輛：40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

　　有了車輛的遮蔽，以及小孩假人的體積更小，GL8識(shí)別行人的時(shí)機(jī)確實(shí)比普通移動(dòng)假人橫穿要更晚，但識(shí)別到制動(dòng)之間的時(shí)間差也相應(yīng)變短，制動(dòng)措施更加果斷和緊急，力度也要更大，最終在假人前剎停，與假人的距離大約30cm左右，即使假人沒有繼續(xù)橫穿，也不會(huì)出現(xiàn)碰撞。

　　在三項(xiàng)行人識(shí)別場(chǎng)景測(cè)試當(dāng)中，GL8 Avenir艾維亞反而在看似最終容易的“固定假人”測(cè)試中失敗，除了與速度有關(guān)之外，主要還是跟執(zhí)行邏輯有關(guān)系。帶有速度穿行的行人，有可能讓系統(tǒng)更加容易識(shí)別，執(zhí)行的策略也會(huì)變得更加果斷。

測(cè)試條件

靶車：隧道內(nèi)固定

測(cè)試車輛：50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

　　在距離靶車較遠(yuǎn)就已經(jīng)在儀表上顯示出識(shí)別，并且開始減速。整個(gè)減速的過程有三次不同的制動(dòng)力度，最后一段制動(dòng)力度比較大。雖然制動(dòng)過程不是太線性，但系統(tǒng)并沒有認(rèn)定為緊急的情況而發(fā)出AEB制動(dòng)，依然在全程無預(yù)警下使用巡航系統(tǒng)減速，并成功剎停在靶車后方。

測(cè)試條件

靶車：20km/h巡航，進(jìn)行緊急加塞

測(cè)試車輛：50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

　　當(dāng)靶車加塞到一半的時(shí)候，GL8的系統(tǒng)已經(jīng)識(shí)別到，在儀表和聲音上均有提示（但并非緊急制動(dòng)發(fā)出的警報(bào)），隨即進(jìn)行了制動(dòng)。

　　制動(dòng)時(shí)機(jī)比較早，而且制動(dòng)過程線性。因此我們判斷GL8并不是采用AEB緊急制動(dòng)，而是通過自適應(yīng)巡航系統(tǒng)進(jìn)行減速。因?yàn)橄到y(tǒng)并不是直接把車剎停，而且減速之后一直跟隨靶車，并且最后線性跟停，車輛停止后也沒有出現(xiàn)假人項(xiàng)目當(dāng)中，剎停之后自動(dòng)啟動(dòng)駐車。

　　能夠在車輛緊急加塞的項(xiàng)目當(dāng)中，依然能夠采用自適應(yīng)巡航減速的車輛并不多，這需要更強(qiáng)的識(shí)別能力和邏輯算法，因此我們認(rèn)定GL8在車輛緊急加塞項(xiàng)目當(dāng)中采用的策略非常成功，這相比直接采用AEB緊急制動(dòng)的車型有本質(zhì)上的優(yōu)勝。

　　開啟自動(dòng)泊車之后，系統(tǒng)需要人工選擇垂直車位還是側(cè)方位類型，當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)到車位后，也需要人工選擇車位。GL8 Avenir艾維亞的自動(dòng)泊車不算是全自動(dòng)，需要駕駛員自己控制擋位和剎車，不過泊車過程會(huì)有進(jìn)度條提醒，按照進(jìn)度條的提示來操作即可。

　　垂直車位

　　垂直車位是最簡(jiǎn)單的自動(dòng)泊車測(cè)試，GL8 Avenir艾維亞對(duì)于車位的識(shí)別率非常高，但由于車身大，還是沒有辦法一次性倒入，需要往前挪一把進(jìn)行調(diào)整，不過泊入后的位置非常正，左右兩邊剩余空間非常合理。另外需要人工控制剎車也會(huì)影響到它的泊入速度。最終識(shí)別車位的時(shí)間為14秒，泊入時(shí)間為39秒。

　　側(cè)方位

　　我們使用的標(biāo)準(zhǔn)停車位長(zhǎng)度是6m，加上前后車輛剩余的空間，大概也就7m左右，但GL8 Avenir艾維亞的車長(zhǎng)超過了5.2m，老司機(jī)也捏把汗。

　　在測(cè)試過程當(dāng)中，需要多把來回那是肯定的了，GL8 Avenir艾維亞對(duì)于車前預(yù)留的空間明顯要多余車后，倒車的過程中非常非常接近后車，雖然有進(jìn)度條的提示，但還是考驗(yàn)駕駛員的膽量。最終識(shí)別車位的時(shí)間為14秒，泊入時(shí)間為54秒，由于采用人工控制剎車，泊入的時(shí)間與駕駛員的膽量是有著直接關(guān)系。

　　側(cè)方障礙側(cè)方位停車

　　原本我們對(duì)于GL8 Avenir艾維亞的側(cè)方障礙泊車是不抱有希望的，畢竟車身真的很大，很多比它更小的車型也無法通過這一個(gè)項(xiàng)目。結(jié)果卻出其不意，極限狀態(tài)下極限操作，表現(xiàn)幾乎與無遮蔽車輛是一致的。只是入庫(kù)時(shí)，左側(cè)車頭會(huì)對(duì)駕駛員產(chǎn)生壓力，怕蹭到側(cè)方的障礙車。泊車識(shí)別車位時(shí)間為14秒，泊入時(shí)間為60秒。

　　在開放道路的綜合實(shí)測(cè)當(dāng)中，首先GL8 Avenir艾維亞的跟車動(dòng)作非常嫻熟，擬人化程度較高；當(dāng)前車減速時(shí)，可以跟隨前車線性減速，車內(nèi)完全沒有太大動(dòng)靜，符合MPV的身份；當(dāng)慢速恢復(fù)高速巡航時(shí)，加速非常果斷，轉(zhuǎn)速也會(huì)拉到3000rpm多轉(zhuǎn)的速度加速至設(shè)定的限速或跟上前車。

　　另外一點(diǎn)就是，方向自動(dòng)修正不算特別的線性，這一點(diǎn)跟我們封閉場(chǎng)地的測(cè)試情況基本一樣，修正過程會(huì)分段調(diào)整；不過可以修正的幅度非?？鋸?，甚至在曲率非常大的匝道當(dāng)中也能采用車道保持通過。

　　 自動(dòng)駕駛小結(jié)：別克GL8 Avenir搭載的硬件，是目前主流車型當(dāng)中的明星級(jí)，這也讓它在自動(dòng)駕駛模塊當(dāng)中獲得了88分的高分；尤其在自動(dòng)泊車當(dāng)中給我們帶來了驚喜，雖然不能完全放開雙手雙腳，但能夠成功泊入也證明了在泊車邏輯當(dāng)中，并沒有預(yù)留過多“邊界”讓這項(xiàng)功能成為雞肋。

　　 除此之外，駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)也是非常出色，特別在開放道路的測(cè)試當(dāng)中，是目前為數(shù)不多車道保持功能可以完成大曲率匝道的車型，略微遺憾的是固定行人識(shí)別與規(guī)避的能力還欠缺，以及更進(jìn)階的能力有所缺失，比如地圖導(dǎo)航等。

　　別克GL8是目前國(guó)內(nèi)高端商務(wù)型MPV市場(chǎng)中最暢銷的車型，經(jīng)過了十多年的演變進(jìn)化，如今的GL8也受到了很多家庭用戶的歡迎，它已經(jīng)成為了一款公私兼顧的大七座車型。而全新的GL8艾維亞在功能配置上進(jìn)一步優(yōu)化，其搭載的eConnect 3.0車載系統(tǒng)更是看點(diǎn)十足，那么GL8 艾維亞在智能座艙這一環(huán)節(jié)當(dāng)中的表現(xiàn)如何，我們一起來看看。

　　在智能座艙評(píng)測(cè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們將對(duì)其中控系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標(biāo)進(jìn)行逐項(xiàng)評(píng)測(cè)打分，讓它的智能程度得到量化。

　　我們先來看看別克GL8車內(nèi)中控屏幕效果，在這里我們主要對(duì)屏幕尺寸、顯示的細(xì)膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層的質(zhì)感。GL8 Avenir艾維亞作為全新車型當(dāng)中的高端版本，單看其車機(jī)的表面性能就已經(jīng)表現(xiàn)不錯(cuò)了，這意味著它的整個(gè)系統(tǒng)功能性也不會(huì)太差。

　　GL8艾維亞中控采用雙聯(lián)屏，兩款12.3英寸的大屏支撐起車內(nèi)眾多功能，中控臺(tái)保留了較多的按鍵，不過大部分為模擬按鍵，按下時(shí)有震動(dòng)反饋。

　　中央觸摸屏表面具有防刮涂層，觸控手感也比較上乘，屏幕的像素很高，畫面顯示風(fēng)格簡(jiǎn)潔典雅，符合它的商務(wù)定位。另外，屏幕基本沒有什么反光影響觀看，左邊的全液晶儀表屏幕主要承擔(dān)信息顯示的功能，不能進(jìn)行觸控，整個(gè)車機(jī)給人印象分還是比較高的。

　　座艙的智能化程度和車載系統(tǒng)的功能性有著高度正相關(guān)，如今的車機(jī)系統(tǒng)已不再單單是為了導(dǎo)航和多媒體，而是要成為駕駛員與車之間溝通的橋梁，甚至實(shí)現(xiàn)與其他車輛、智能家居的互聯(lián)。那么別克GL8艾維亞的車載系統(tǒng)，操作起來是否能像我們的手機(jī)那么便捷，交互感受又是否足夠人性化，我們來逐項(xiàng)來看看。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　GL8艾維亞的中控屏幕點(diǎn)觸反應(yīng)十分跟手，頁(yè)面拖動(dòng)也非常流暢，不卡頓不掉幀。而界面的UI設(shè)計(jì)采用黑底白字，各種圖表都非常形象易懂，功能上也不會(huì)加入一些花里胡哨的多余功能，因此十分容易上手，即便是初次接觸也不會(huì)抓瞎。

　　車機(jī)功能豐富度及體驗(yàn)效果

　　在功能豐富程度方面，GL8艾維亞同樣有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，eConnect 3.0系統(tǒng)對(duì)常規(guī)功能車和車內(nèi)控制性功能的集成度很高，包括天窗、遮陽簾(后排)等功能都要通過液晶屏來操作。

　　這套系統(tǒng)覆蓋了娛樂、導(dǎo)航、互聯(lián)、車輛控制等眾多方面，功能還是相當(dāng)強(qiáng)大的。在線地圖的路況信息更新及時(shí)，在線影音播放資源也比較多，另外作為一款常用于接待的商務(wù)定位車型，日歷提醒、多彩氛圍燈、車輛組隊(duì)等功能，都進(jìn)一步為其加分。

　　360°全景影像顯示非常清晰，對(duì)車輛周圍情況還原得非常好，畫面中也帶有泊車輔助線并可以根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)而變化，不過它不具備3D模擬視角。

　　儀表功能豐富度

　　隨著車輛功能日漸豐富，越來越多的輔助性信息需要及時(shí)地傳遞給駕駛員，如行駛數(shù)據(jù)、影音、導(dǎo)航、駕駛輔助功能、車輛狀態(tài)等等，因此儀表最關(guān)鍵的就是要做到能夠簡(jiǎn)潔扼要地呈現(xiàn)必要信息。

　　車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　關(guān)于車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性，我們主要關(guān)注兩個(gè)方面。一個(gè)是APP應(yīng)用商店擴(kuò)展、一個(gè)是手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展。

　　語音交互是座艙智能化程度的一大重要體現(xiàn)，語音識(shí)別能力、識(shí)別速度、所能控制的功能多不多，目前市場(chǎng)上各種不同車型之間有著很大的差異。

　　別克GL8的車載語音交互系統(tǒng)能夠控制車窗、空調(diào)、媒體、導(dǎo)航等多方面功能，不過系統(tǒng)對(duì)于發(fā)音的準(zhǔn)確性要求比較高，對(duì)模糊發(fā)音的識(shí)別準(zhǔn)確率一般，可能需要多次嘗試才能識(shí)別到你的本意。對(duì)于語令的明確性也有要求，比如“播放紅日”會(huì)找不到對(duì)應(yīng)的歌曲，需要“播放李克勤的紅日”才可以實(shí)現(xiàn)。

　　另外，盡管通過語音可以控制很多功能，系統(tǒng)對(duì)語令的理解能力基本過關(guān)，能夠做出比較準(zhǔn)確的動(dòng)作，但是識(shí)別速度和反應(yīng)速度都非常慢。說出一個(gè)指令后，需要等待3秒以上，車機(jī)才會(huì)作出回應(yīng)并執(zhí)行操作，等待的時(shí)間過于漫長(zhǎng)，十分影響交互體驗(yàn)。

　　至于語義聯(lián)想，“我很熱”“有點(diǎn)冷”這些指令能夠識(shí)別，“尋找最近的小楊生煎”能夠?qū)崿F(xiàn)，但“尋找靜安寺附近的麥當(dāng)勞”則識(shí)別不到，而像“調(diào)低溫度并打開車窗”這樣的跨功能指令，則和其他絕大多數(shù)車型一樣不能準(zhǔn)確做出兩個(gè)對(duì)應(yīng)的控制。

　　看過車機(jī)的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后，我們對(duì)智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠(yuǎn)程控制、個(gè)性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　別克GL8支持車機(jī)的OTA，能夠?qū)ο到y(tǒng)自帶的功能進(jìn)行更新，但不支持座艙記憶以及多用戶個(gè)性化定制，也不支持諸如游戲或者KTV等此類趣味性功能的實(shí)現(xiàn)。

　　不過它能夠支持遠(yuǎn)程控制，用戶可以通過手機(jī)綁定后，可以進(jìn)行遠(yuǎn)程控制車窗和空調(diào)，但不支持遠(yuǎn)程泊車，另外通過鑰匙也能夠進(jìn)行遠(yuǎn)程啟動(dòng)。

　　在智能座艙的評(píng)測(cè)當(dāng)中，通過對(duì)屏幕效果、車機(jī)性能、語音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評(píng)分，最終別克GL8艾維亞得分為71分（滿分100）。總的來說，GL8艾維亞在座艙智能化這一塊雖然不是每一項(xiàng)都做得非常突出，但勝在各方面功能都有所兼顧，雖然部分功能在體驗(yàn)上還有提升空間，但整體表現(xiàn)還是屬于中上水平的。

　　加速測(cè)試采用彈射起步的方式進(jìn)行，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)保持關(guān)閉狀態(tài)，由于GL8沒有運(yùn)動(dòng)模式，所以在D擋進(jìn)行測(cè)試，轉(zhuǎn)速上升至2500轉(zhuǎn)左右松開剎車，前輪會(huì)出現(xiàn)大約半秒的打滑，加速過程車身姿態(tài)很穩(wěn)定，2.0T+9AT變速箱的動(dòng)力輸出也比較線性和平順，最終實(shí)測(cè)別克GL8的0-100km/h加速時(shí)間為8.85秒。

　　如此龐大的車身，在測(cè)試之前就可以預(yù)估一下表現(xiàn)，畢竟很強(qiáng)的制動(dòng)力也不是一臺(tái)MPV所需要的。GL8的剎車腳感非常軟，前段制動(dòng)力很線性，但是后段就會(huì)感覺有些變?nèi)?，最后甚至?xí)幸稽c(diǎn)剎不住的感覺，不過實(shí)測(cè)結(jié)果還算不錯(cuò)，最終獲得100-0km/h制動(dòng)距離為40.22米，在同級(jí)也屬于中游水準(zhǔn)。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　繞樁體驗(yàn)項(xiàng)目，我們的標(biāo)準(zhǔn)并非追求極限，而是統(tǒng)一選擇以60km/h等速通過，著重觀察他們的連續(xù)變向的車身姿態(tài)與車身可控性，這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現(xiàn)。別克GL8以60km/h的速度繞樁并不輕松，輪胎抓地力一般，電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入頻繁，而且車身姿態(tài)比較夸張。

　　車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比，看看車輛對(duì)環(huán)境的隔音表現(xiàn)如何。

　　總結(jié)：難以想象一臺(tái)GL8能夠獲得這樣的排名，基于Mobileye EyeQ4的駕駛輔助讓它在自動(dòng)駕駛有著非常不錯(cuò)的成績(jī)。eConnect3.0雖然不會(huì)像新勢(shì)力那樣，那么極端，但功能同樣非常齊全，像無線Carplay這樣的新興的連接方式都配備了，這些似乎跟我們印象中那個(gè)商務(wù)范濃烈的MPV完全不一樣，最終它的獲分甚至比理想ONE還要高，得到了172分的成績(jī)。