【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在吃完前面98個(gè)餅之前，誰(shuí)也吃不了第99個(gè)。對(duì)于車來說，每一次的改款都是量變的積累，一步一步地升級(jí)完善。而對(duì)于世嘉來說，C4L的就是其憧憬的對(duì)象。很快地，新新世嘉即將到來，但我們還不確定是否叫2013款新世嘉，暫名全新世嘉。這次改款的重點(diǎn)升級(jí)項(xiàng)目是1.6L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是C4L上面的那臺(tái)。

體驗(yàn)讀圖模式

    一直以來，東風(fēng)雪鐵龍投放市場(chǎng)的車型都不多，但在緊湊型車這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)殘酷的細(xì)分市場(chǎng)里，無(wú)論老世嘉還是新世嘉都一直維持了每月萬(wàn)輛的穩(wěn)定銷量。雖然東風(fēng)雪鐵龍對(duì)于產(chǎn)品的升級(jí)換代步伐較慢，但對(duì)于老用戶來說，有進(jìn)步就是好事情，也讓用戶體驗(yàn)到更趨完美的產(chǎn)品。

外觀尺寸：不變應(yīng)萬(wàn)變 外觀顏色增加珍珠白

    其實(shí)對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說（也就是我們常說的私家車），絕大部分都是家用的需求，而其中70%以上的用車時(shí)間（純屬個(gè)人猜測(cè)），車上人員數(shù)目都是小于等于2的。也就是說，后座的使用者基本上都是無(wú)價(jià)之寶——空氣也。如果真要糾結(jié)到底后排腿部空間到底有一拳還是兩拳的話，其實(shí)可以考慮乘坐公交車或者地鐵，人少的時(shí)候躺著都行。

        空間嘛，其實(shí)就像時(shí)間，擠擠總是會(huì)有的，如果再拉拉皮，把臉打腫一點(diǎn)，充一下胖子還是可以的。作為個(gè)人立場(chǎng)，空間夠用，就好了，剩余空間與面子之間并非正比關(guān)系。除了公共交通工具之外，私家車的空間還比不過長(zhǎng)安之星空間王，即使是D級(jí)車也比不過。不過，這幾者之間真有可比性嗎？

    咸魚青菜各有所愛，有人喜歡拉皮空間大的，有人喜歡運(yùn)動(dòng)緊湊的，能同時(shí)滿足這兩個(gè)需求的，估計(jì)不屬于這個(gè)價(jià)位吧。在某些特定環(huán)境下，操控性可以理解為主動(dòng)安全性，讓你避免意外的發(fā)生，這才是運(yùn)動(dòng)型轎車的真正優(yōu)勢(shì)。全新世嘉繼承了C4的優(yōu)良血統(tǒng)，扎實(shí)的車身和底盤都是與生俱來的，這是主動(dòng)和被動(dòng)安全的基礎(chǔ)。

    輪胎對(duì)于車輛的行駛性能有多重要大家都知道，尤其是對(duì)剎車距離有著直接影響。但民用車用不著追求賽車級(jí)的抓地力，一般情況下足夠的輪胎寬度即可保證穩(wěn)妥。全新世嘉的輪胎規(guī)格為205/55 R16，是這個(gè)級(jí)別車型的常見規(guī)格，更換輪胎是選擇也非常多。唯獨(dú)輪轂依然采用四孔設(shè)計(jì)，車主如果想升級(jí)輪轂的話，那可選的就不多了。

內(nèi)飾：樣式不變 USB口增加充電功能

    相信第一次接觸法國(guó)車的朋友，都會(huì)遇到同樣的問題，想做某件事的時(shí)候找不著按鈕，例如喇叭。法國(guó)人的造車和用車習(xí)慣都與這個(gè)世界上其他地區(qū)的汽車生產(chǎn)廠家很不同，但習(xí)慣這東西很難說好還是不好，總之，人家就是喜歡這樣。如果假以時(shí)日，你也習(xí)慣了，那就沒事了。

    把儀表臺(tái)放在中控臺(tái)正上方的車型其實(shí)有不少，目的只有一個(gè)，就是盡量往“上”靠，讓駕駛員觀看儀表時(shí)視線盡量照顧到前方路況，這是出于安全的考慮，跟抬頭顯示功能的意思差不多。上中下三個(gè)屏幕各施其職，方便駕駛員看到各類信息或找到功能鍵，只是布局依然與市面上其他品牌的車型有著較大的差異，或者這就叫Style吧。

    全新世嘉的方向盤除了造型別致之外，個(gè)人感覺盤徑也有點(diǎn)偏大，有點(diǎn)開大車的感覺。包裹方向盤的皮質(zhì)手感偏硬，但摩擦系數(shù)較高，即使手汗較多的朋友相信也不會(huì)滑手。

123

    據(jù)廠家介紹，全新世嘉的USB接口增加了充電功能。但經(jīng)過我們現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)之后發(fā)現(xiàn)，韓系品牌安卓系統(tǒng)手機(jī)可以充電，但ios系統(tǒng)的水果手機(jī)則不行（無(wú)論4袋還是5袋都不行），但奇怪的是只要把蘋果手機(jī)關(guān)機(jī)之后又可以充電了。

    受車身尺寸的限制，全新世嘉在車內(nèi)空間方面并不占優(yōu)勢(shì)，不過也足夠全家人使用，即使不跟燒了防滾架的賽車相比，拉皮拉出來的“寬敞”也不見得很有安全感。這世界上沒人會(huì)嫌錢多，但真正錢多的人占比例非常小，所以大部分人都是秉著夠用就好的原則，知足常樂，對(duì)車其實(shí)也應(yīng)該用這樣的態(tài)度。

動(dòng)力總成：升級(jí)全新EC5系列發(fā)動(dòng)機(jī)

    這是全新世嘉的重點(diǎn)升級(jí)項(xiàng)目，沒有之一。參數(shù)上圖有寫著，比原來使用的老款發(fā)動(dòng)機(jī)相比，動(dòng)力有了較大提升，與同級(jí)機(jī)型相比，算是主流水平吧，不算很突出，因?yàn)樾掳l(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)思路并非要做動(dòng)力最強(qiáng)的那個(gè)，而是把焦點(diǎn)放在降低排放以及減少震動(dòng)，從而提升用戶的使用感受。為了提升動(dòng)力，廠家把發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比提升至11:1，但依然能夠適應(yīng)92#的油品，而且能夠滿足國(guó)V的排放標(biāo)準(zhǔn)?；蛟S很多用戶都不懂這些東西背后的意義，但其實(shí)不知不覺間已經(jīng)在享受這些好處了。與老款的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新機(jī)型最大功率和綜合油耗都有著10%的變化，只不過是一個(gè)升一個(gè)降而已，油就是這樣一點(diǎn)一滴地省下來的。

    全新世嘉跟隨著C4L的步伐，邁出了一大步，升級(jí)了入門級(jí)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，在變速箱方面也進(jìn)行了替換，雖然依然是4速變速箱，但卻是新一代AT8智能4速手自一體變速箱。這款變速器其實(shí)平順性不差，只是齒比較疏這個(gè)硬傷掩蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的提升，可惜了。雖說升級(jí)要一步步來，但步子真心可以加快加大，期待6AT的降臨。

    這里又是一個(gè)需要取舍的地方，同級(jí)車型使用后獨(dú)立懸掛的就沒哪個(gè)后備箱空間是理想的，懸掛結(jié)構(gòu)占地方，沒辦法。雖然這種類似拖拽臂式的懸掛結(jié)構(gòu)上有著先天的不足，但工程師還是可以在調(diào)教方面后天補(bǔ)足。底盤的東西看著好像很簡(jiǎn)單，幾乎沒有東西是可以“藏”起來的，但其實(shí)要造一個(gè)好的底盤，尤其是具有運(yùn)動(dòng)性的底盤，一點(diǎn)也不比造發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器簡(jiǎn)單。底盤這方面，PSA集團(tuán)的技術(shù)力量不容置疑，獲獎(jiǎng)車型一大堆?？傊?，不要一味地崇拜獨(dú)立懸掛，那是很膚淺的。

試駕感受：下盤功夫是精華所在

    這次的試駕路線是武漢至襄陽(yáng)，然后參觀工廠的，但后來參觀環(huán)節(jié)取消了，有點(diǎn)可惜了。路線涵蓋了市區(qū)路段，國(guó)道以及高速公路，常見的路況都囊括了。從酒店出來到上高速之前是市區(qū)路段，路上各種大車小車，但不至于堵到停下來。“各位老師可以跟著路書走，自由試駕”，對(duì)講機(jī)里話音剛落，各種手擋模式或者S運(yùn)動(dòng)擋的，本來就難以維持的隊(duì)形瞬間瓦解。

    對(duì)于NA的車型來說，想快其實(shí)很簡(jiǎn)單，低擋高轉(zhuǎn)就行，全新世嘉2擋最大時(shí)速可達(dá)100km/h，3擋150km/h。Hold住手動(dòng)2擋，全新世嘉保持3千轉(zhuǎn)左右即可有著不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，各種變線穿插暢快淋漓，車輛在保持平穩(wěn)狀態(tài)的同時(shí)，指向性也能與駕駛員的意圖及時(shí)同步。簡(jiǎn)單說就是，感覺車子很聽話。

    其實(shí)要把車開快并不難，難在要及時(shí)停下來，而且要停得舒服才行。由于客觀條件限制，我們暫時(shí)無(wú)法測(cè)得全新世嘉的百公里制動(dòng)數(shù)據(jù)，感覺成績(jī)應(yīng)該挺好的。但真心讓人覺得不錯(cuò)的，是剎車的腳感。即點(diǎn)即有，而且很線性，容易掌控的同時(shí)讓駕駛員覺得有信心。雖然這是最基本的東西，但卻并非每輛車都能做得這么好的。上了高速之后，我們觀察轉(zhuǎn)速發(fā)現(xiàn)，4擋跑著100km/h的速度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)大概2800轉(zhuǎn)，如果降3擋轉(zhuǎn)速立刻升值3800轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速的落差挺大的，前者感覺不夠力，后者又覺得沒必要拉著這么高轉(zhuǎn)跑，4AT的硬傷在這里露出來了。

    既然后段再加速不是全新世嘉的強(qiáng)項(xiàng)，那就正常點(diǎn)按著110km/h的最高限速來走吧。其實(shí)全新世嘉的底盤調(diào)教很適合高速巡航，懸掛的濾震效果很不錯(cuò)，高速路的各種細(xì)碎震動(dòng)都被隔絕了，但這樣也會(huì)讓駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺，太平穩(wěn)了，不知不覺速度就上去了。跑高速時(shí)，車內(nèi)的噪音來源主要是胎噪，不是風(fēng)聲。當(dāng)然，這問題很容易解決，輪胎本來就是消耗品，如果覺得不滿意的話隨時(shí)可以換好點(diǎn)的。

總結(jié)：

    雖然這次改款的全新世嘉升級(jí)步伐未能一步到位，但逐步的升級(jí)改進(jìn)已經(jīng)讓消費(fèi)者看到了曙光，這是個(gè)好兆頭。對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍來說，世嘉是個(gè)不可多得的好車型，叫好又叫座，是品牌最大的支柱。無(wú)論是準(zhǔn)車主還是老車主，都希望它越做越好，如果能加快產(chǎn)品升級(jí)的步伐，那就更好了。

優(yōu)點(diǎn)：

1、底盤扎實(shí)，懸掛調(diào)教出色

2、新發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和平順性都表現(xiàn)不錯(cuò)

不足：

1、內(nèi)飾設(shè)計(jì)其實(shí)可以向C4L靠攏

2、4AT變速器無(wú)法充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	世嘉 2012款 三廂 1.6 AT 品享型
廠商指導(dǎo)價(jià)(元)：	12.88萬(wàn)
廠商：	東風(fēng)雪鐵龍
級(jí)別：	緊湊型車
上市時(shí)間：	2012-03
發(fā)動(dòng)機(jī)：	1.6L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	106
最大扭矩(N·m)：	142
變速箱：	4擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4588×1773×1486
軸距(mm)：	2610
最高車速(km/h)：	176
官方0-100加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	-
整車質(zhì)保：	兩年或6萬(wàn)公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	4588
寬度(mm)：	1773
高度(mm)：	1486
軸距(mm)：	2610
前輪距(mm)：	1501
后輪距(mm)：	1489
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1350
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	60
行李廂容積(L)：	481
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	N6A 10XA3A PSA
排量(mL)：	1587
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	106
最大功率(kW)：	78
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5750
最大扭矩(N·m)：	142
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	10.5
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑：	78.5
沖程：	82
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	93號(hào)
供油方式：	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐Ⅳ
簡(jiǎn)稱：	4擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	4
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸掛類型：	可變形橫梁式，帶橫向穩(wěn)定桿
轉(zhuǎn)向助力類型：	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	205/55 R16
后輪胎規(guī)格：	205/55 R16
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.3
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	-
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	-
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
定速巡航：	●
倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
座椅通風(fēng)：	-
座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
電動(dòng)后備廂：	-
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	●
空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	-
LED大燈：	-
日間行車燈：	-
自動(dòng)頭燈：	-
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
后視鏡加熱：	●
后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車載信息服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	-
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍(lán)牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	6
自動(dòng)泊車入位：	-
并線輔助：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
更多車型對(duì)比 >>