【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】既要空間大，又要舒適度高，最好還能加上不錯(cuò)的通過(guò)性……面對(duì)消費(fèi)者越來(lái)越挑剔的口味，汽車(chē)廠商應(yīng)如何應(yīng)對(duì)？新和悅RS就是江淮汽車(chē)交出的答卷——這款即將于今年上海車(chē)展上市、號(hào)稱(chēng)集轎車(chē)/MPV/SUV三者特點(diǎn)的新和悅RS，已經(jīng)迫不及待地在太湖之濱展示自己。提前亮相的信心從何而來(lái)？我們看看便知。

體驗(yàn)讀圖模式

● 外觀造型：造型更動(dòng)感跨界味更濃

　　新和悅RS并非更新?lián)Q代的產(chǎn)品，而是基于現(xiàn)款車(chē)型的改款之作，因此，新車(chē)的變化更多地體現(xiàn)在細(xì)節(jié)部分。我們不妨把現(xiàn)款和悅RS也搬出來(lái)，與新款車(chē)型來(lái)個(gè)直觀對(duì)比。

　　新車(chē)中網(wǎng)的江淮logo獨(dú)占一處，不像現(xiàn)款車(chē)型一樣被鍍鉻包圍，少了鍍鉻點(diǎn)綴反而顯得更大氣——沒(méi)辦法，本人對(duì)鍍鉻裝飾向來(lái)不太感冒。

　　下進(jìn)氣口這樣的設(shè)計(jì)也讓前保險(xiǎn)杠變得更平整——個(gè)人認(rèn)為還是這種一體化的保險(xiǎn)杠看著更有安全感。

　　新車(chē)側(cè)面造型乍眼望去是有幾分新鮮感，但細(xì)看之下你會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)款和悅RS的不少設(shè)計(jì)元素，仍然隱藏其中。

　　變化當(dāng)然是有的：車(chē)身下方新增了一圈黑色護(hù)板，包圍著車(chē)身下部的同時(shí)也彰顯了運(yùn)動(dòng)氣息，跨界味更濃；車(chē)頭及車(chē)尾側(cè)面的輪廓都有微調(diào)，立體層次更分明了。

　　新和悅RS車(chē)尾最明顯的變化就是尾燈及后風(fēng)擋造型。后風(fēng)擋其實(shí)并沒(méi)有變大，但看上去卻覺(jué)得大了不少，仿佛占了半個(gè)車(chē)屁股的面積，這與設(shè)計(jì)師的巧妙設(shè)計(jì)有關(guān)。

　　新車(chē)的牌照區(qū)域也上移了，上沿與后風(fēng)擋區(qū)域的下沿相接，一根粗壯的鍍鉻飾條把兩邊的尾燈連接起來(lái)，順便把江淮logo也包在中間。

　　后保險(xiǎn)杠部分的造型變得更立體，流線造型配合黑色下包圍護(hù)板，耐看指數(shù)同樣上升了不少。

　　江淮新和悅RS配備的是萬(wàn)力S-1023型輪胎，為普通非對(duì)稱(chēng)花紋輪胎。在試駕活動(dòng)的場(chǎng)地體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，這款輪胎給我的感覺(jué)是綜合表現(xiàn)較為平庸：輪胎在過(guò)急彎時(shí)容易達(dá)到抓地極限，繼而發(fā)出刺耳的嘶叫向駕駛者“抗議”；在繞8字圈時(shí)，由于車(chē)輛懸架調(diào)校偏軟，這款極限較低的輪胎很快便出現(xiàn)響胎狀況，讓人不得不減速調(diào)整。

● 內(nèi)飾配置：融入家族元素檔次感明顯提升

　　如果你對(duì)現(xiàn)款和悅RS比較熟悉，那么當(dāng)你第一次坐上新和悅RS的駕駛座時(shí)，你一定會(huì)發(fā)出“哇”一聲的驚嘆。新車(chē)的內(nèi)飾變化比外觀高調(diào)得多，至少別人看見(jiàn)了，都會(huì)說(shuō)一句：“嗯，變了不少。”

　　廠家稱(chēng)新和悅RS的方向盤(pán)造型采用家族化設(shè)計(jì)，瑞風(fēng)S5也是這款方向盤(pán)，但我總是能聯(lián)想到雪佛蘭的方向盤(pán)，大家覺(jué)得兩款方向盤(pán)的相似度是多少？

　　新和悅RS采用運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的炮筒式儀表盤(pán)，藍(lán)色背光看著很有感覺(jué)，連轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表的指針也采用藍(lán)色，冰涼暢快的感覺(jué)從視覺(jué)開(kāi)始蔓延……

　　新和悅RS的中控臺(tái)造型有個(gè)奇葩的官方稱(chēng)謂：異形。毫無(wú)疑問(wèn)，新款中控臺(tái)的設(shè)計(jì)可以輕松秒殺現(xiàn)款設(shè)計(jì)，新添加的鋼琴漆面板的任務(wù)就是提升車(chē)內(nèi)的檔次感。

　　多媒體面板移至中控臺(tái)頂部，并獨(dú)自占據(jù)了一塊不小的位置，傾斜的角度讓操作變得更直觀和便利。

　　新和悅RS引入了自動(dòng)恒溫空調(diào)，大大提升了車(chē)內(nèi)的舒適性，也讓我們的操作省心不少。

　　多媒體系統(tǒng)還集成了倒車(chē)影像與倒車(chē)?yán)走_(dá)。倒車(chē)影像的分辨率不錯(cuò)，看清車(chē)后的路面情況問(wèn)題不大。

　　倒車(chē)?yán)走_(dá)也算靈敏，在窄路上掉頭時(shí)，路邊長(zhǎng)得有些高的花花草草進(jìn)入探測(cè)范圍內(nèi)，雷達(dá)也會(huì)用“嘀嘀”聲告訴你要“輪下留情”。

● 車(chē)內(nèi)空間：多種空間組合方式是亮點(diǎn)

　　新和悅RS依然以“大空間”作為主打元素，其軸距仍為2710mm，這就意味著現(xiàn)款車(chē)型空間寬裕的優(yōu)良傳統(tǒng)得到了延續(xù)。

　　1775的車(chē)身寬度也帶來(lái)了不錯(cuò)的橫向空間，因此，第二排座椅被設(shè)計(jì)成獨(dú)立座椅布局，即便是滿(mǎn)載5人也不會(huì)擠得難受。

　　載物空間同樣值得一提。新和悅RS 5座車(chē)型的行李箱裝下一家人的出行物品沒(méi)有任何難度。第二排的每個(gè)座椅不僅能單獨(dú)放倒，而且還具備向前翻折的本領(lǐng)。

　　有了這項(xiàng)特殊技能的支持，新和悅RS的裝載空間便能提升至2100L，這也就意味著咱們用這車(chē)搬家時(shí)，載上幾件大家電也有足夠的位置擺放。

　　新和悅RS依然能輕松塞下三排座椅，實(shí)現(xiàn)7座布局。不過(guò)，在這次試駕活動(dòng)中，7座車(chē)型并沒(méi)有露面，只能再等上一些時(shí)日。

　　假如只看新和悅RS寬大的載物空間，那么我會(huì)給它打個(gè)90分（滿(mǎn)分100分）；不過(guò)，當(dāng)我發(fā)現(xiàn)竟然找不到一個(gè)順手的地方放手機(jī)和路費(fèi)卡時(shí)，我給它的分?jǐn)?shù)瞬間變?yōu)?0分。

　　數(shù)了一下，車(chē)上能放水瓶水杯的地方一共7處，位置還算順手，一家人出游也夠用了。

● 駕駛感受：全新1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)勁

　　這次試駕活動(dòng)的地點(diǎn)被安排在蘇州太湖邊上的風(fēng)景區(qū)，我們開(kāi)著新和悅RS，與其說(shuō)是試駕，不如說(shuō)是自駕游太湖。由出發(fā)地到目的地，城區(qū)道路、城市快速路、高速公路、環(huán)湖路等各種路況一應(yīng)俱全，正好對(duì)新車(chē)進(jìn)行一次綜合體驗(yàn)。

　　我們?cè)囻{的這款新和悅RS，搭載了江淮動(dòng)力品牌“GreenJet銳捷特”旗下最新優(yōu)化的1.8L排量4GA5發(fā)動(dòng)機(jī)。在試駕前的說(shuō)明會(huì)上，廠商技術(shù)人員特別提到了這款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　講解介紹是如此，實(shí)際表現(xiàn)如何要試過(guò)才知道。城區(qū)的擁堵路段最能考驗(yàn)車(chē)輛的低扭輸出表現(xiàn)。我們出發(fā)時(shí)恰逢蘇州市區(qū)的早高峰，路上車(chē)流量雖不及北上廣深等大城市，但也足夠拖慢交通節(jié)奏，再遇上紅綠燈路口，走走停停也是避免不了的。新和悅RS的怠速力度的確不錯(cuò)，起步時(shí)只需在離合半聯(lián)動(dòng)位置穩(wěn)著，用怠速帶動(dòng)車(chē)輛起步的操作沒(méi)有難度。

　　擺脫了城區(qū)的擁堵，接下來(lái)就輪到高速路的考驗(yàn)了。進(jìn)入高速路之后，這套全新1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的依然很“躁動(dòng)”，車(chē)輛時(shí)速很快便提升至80km/h，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速約為2400轉(zhuǎn)。這個(gè)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)不算突出，而我還能感覺(jué)到車(chē)子仍有施展的空間。

　　繼續(xù)深踩油門(mén)，將車(chē)速拉升至100km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也升至2600轉(zhuǎn)，車(chē)子的提速勁頭依然存在，但時(shí)速表指針的爬升速度卻慢了下來(lái)，轉(zhuǎn)速也是不太情愿地往上走。

　　在高速路上跑了約40分鐘，車(chē)隊(duì)來(lái)到了太湖服務(wù)區(qū)。進(jìn)入服務(wù)區(qū)匝道后，車(chē)隊(duì)的車(chē)速也慢了下來(lái)，此時(shí)只需掛上3擋跟著前車(chē)就可以了。看來(lái)，低擋低轉(zhuǎn)速階段，才是這款全新1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的施展空間。

　　新和悅RS的剎車(chē)讓我有些不習(xí)慣，一碰就有反應(yīng)，靈敏度似乎高了些，這也導(dǎo)致我在出發(fā)之初經(jīng)常不經(jīng)意地剎車(chē)過(guò)重。這樣的剎車(chē)設(shè)置，在自主品牌車(chē)型中的確很少見(jiàn)。

　　新和悅RS的商務(wù)氣息除了體現(xiàn)在外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，還體現(xiàn)在懸掛表現(xiàn)上。

　　有了懸掛的支持，新和悅RS在過(guò)彎時(shí)所展現(xiàn)出來(lái)的循跡性令人滿(mǎn)意，高速變道時(shí)車(chē)身的側(cè)傾也被控制在合理的水平。不過(guò)，新和悅RS始終是一款家用車(chē)，乘坐舒適性依然要靠較軟的懸掛設(shè)定來(lái)營(yíng)造。

　　體驗(yàn)過(guò)車(chē)子的動(dòng)力表現(xiàn)后，我們不妨看看這款家用車(chē)型的隔音表現(xiàn)是否稱(chēng)職。怠速時(shí)的車(chē)內(nèi)噪音能夠控制在“可以接受”的水平，但從60km/h開(kāi)始至100km/h階段，新和悅RS的車(chē)內(nèi)噪音也跟著車(chē)速往上走。

　　總結(jié)：通過(guò)一天時(shí)間的試駕體驗(yàn)，新和悅RS給我的感覺(jué)就是“較好地完成了本職工作”——在舒適性、裝載能力、動(dòng)力表現(xiàn)等家用車(chē)技能當(dāng)中展示了不錯(cuò)的實(shí)力。而在完成本職工作之后，新和悅RS并沒(méi)有“繼續(xù)燃燒小宇宙”的打算，高速巡航時(shí)較為平庸的表現(xiàn)就是一個(gè)例證。

　　在試駕過(guò)程中，我從工作人員口中得知，新和悅RS 1.8L車(chē)型的售價(jià)將落在8萬(wàn)元區(qū)間，與現(xiàn)款車(chē)型基本一致。新和悅RS將于本月舉行的上海車(chē)展上正式上市，若新車(chē)真的以這個(gè)售價(jià)推出市場(chǎng)，那么結(jié)合新車(chē)的外觀設(shè)計(jì)、配置水平及生產(chǎn)工藝來(lái)看，高性?xún)r(jià)比將會(huì)是新和悅RS的最大賣(mài)點(diǎn)。對(duì)于那些在空間和配置方面有需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新和悅RS無(wú)疑是一款值得等待的新產(chǎn)品。