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      1. 有意外也有驚喜 ICT-300智能測(cè)試-本田雅閣

        2021-03-12 00:23:49 作者:張華
        1自動(dòng)駕駛(42/150滿分)回頂部

          【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在智能化方面,日系品牌似乎都比較保守,前幾期的ICT-300智能評(píng)測(cè)中,天籟、凱美瑞等日系品牌車型的確沒有給我們太大的驚喜。那作為“技術(shù)宅”的本田,旗下主力車型之一的雅閣詢底價(jià)|查參配),它的智能化又有怎樣的表現(xiàn)呢?會(huì)不會(huì)給我們帶來驚喜?繼續(xù)往下看。

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        場(chǎng)地提供:深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

         
        智能汽車排行榜單

          極智+ ICT-300智能汽車排行榜出爐,榜單涵蓋了38款熱門汽車、26個(gè)熱門品牌,究竟誰才是最強(qiáng)的智能汽車?詳情請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片鏈接:

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        ICT-300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介

          ICT300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車&皆電 [智能汽車] ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

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        評(píng)測(cè)內(nèi)容目錄

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        自動(dòng)駕駛部分

          在ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中,自動(dòng)駕駛部分是核心內(nèi)容,它直接反映了車輛的智能化程度,我們將自動(dòng)駕駛部分放在測(cè)試開始篇幅。

          自動(dòng)駕駛部分小結(jié):

          自動(dòng)駕駛的項(xiàng)目測(cè)試?yán)铮?a class="cmsLink" target="_blank">雅閣的一些基礎(chǔ)項(xiàng)目的表現(xiàn)并沒有達(dá)到預(yù)期,比如車道居中保持就沒通過測(cè)試。而在行人識(shí)別與規(guī)避項(xiàng)目測(cè)試?yán)锉憩F(xiàn)也比較一般,僅僅通過了行人橫穿的項(xiàng)目。加上沒有配備自動(dòng)泊車功能,也丟了不少分?jǐn)?shù),最終導(dǎo)致總得分偏低。

        有意外也有驚喜 ICT-300智能測(cè)試-本田雅閣

         
        傳感器配置

        有意外也有驚喜 ICT-300智能測(cè)試-本田雅閣

          這次測(cè)試的車型為2018款銳·混動(dòng)銳酷版,即混動(dòng)車型的入門版,官方售價(jià)為19.98萬。硬件層面,雅閣的駕駛輔助系統(tǒng)使用的是常規(guī)的毫米波雷達(dá)+單目攝像頭的解決方案,這也是同級(jí)比較主流的駕駛輔助硬件。

          駕駛輔助配置方面,混動(dòng)車型是全系標(biāo)配主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等,所以即便是入門車型,這些駕駛輔助配置還是比較齊全的。自動(dòng)泊車功能,只有全系頂配車型才有配備,所以此次測(cè)試車并未裝備此功能。

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        升級(jí)能力

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          升級(jí)能力方面,本次測(cè)試車型車機(jī)不支持車聯(lián)網(wǎng)功能,也就不能進(jìn)行在線OTA升級(jí)了。而整車不支持OTA則在意料之中,目前在燃油車車型中支持整車OTA的并不多。不過這是未來的大趨勢(shì),期待下一代車型來能具備這些功能。

         
        封閉場(chǎng)地單項(xiàng)測(cè)試
        自適應(yīng)巡航能力

        測(cè)試條件:測(cè)試車輛以80km/h巡航,遭遇靶車加塞(非緊急)到慢慢停車,10秒后重新起步。

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        高速?gòu)澋辣3?/strong>

        測(cè)試條件:測(cè)試車輛以80km/h巡航,開啟所有駕駛輔助功能,包括車道保持等。

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        特殊地形識(shí)別(樁桶收窄)

        測(cè)試條件:測(cè)試車輛以30km/h巡航,開啟所有駕駛輔助功能。

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        固定行人識(shí)別與規(guī)避

        測(cè)試條件:固定小孩,測(cè)試車輛以50km/h巡航,開啟所有駕駛輔助功能。

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        移動(dòng)行人橫穿識(shí)別與規(guī)避

        測(cè)試條件:移動(dòng)行人為成人假人,5km/h速度橫穿;測(cè)試車輛以40km/h巡航,開啟所有駕駛輔助功能。

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        移動(dòng)行人鬼探頭識(shí)別與規(guī)避

        測(cè)試條件:行人為小孩假人,5km/h速度橫穿;測(cè)試車輛以40km/h巡航,開啟所有駕駛輔助功能。

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        隧道內(nèi)固定車輛識(shí)別與規(guī)避

        測(cè)試條件:靶車固定在隧道內(nèi),測(cè)試車以50km/h巡航,開啟所有駕駛輔助功能。

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        車輛緊急加塞識(shí)別與規(guī)避

        測(cè)試條件:靶車以20km/h巡航,并進(jìn)行緊急加塞;測(cè)試車輛以50km/h巡航,開啟所有駕駛輔助功能。

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          需要說明的是,此次測(cè)試的車型沒有配備自動(dòng)泊車功能,所以自動(dòng)泊車相關(guān)的項(xiàng)目也就沒法通過了。

         
        各項(xiàng)測(cè)試匯總

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        開放道路綜合實(shí)測(cè)

          需要說明的是,開放道路測(cè)試路線我們選擇從淡水高速口進(jìn)入長(zhǎng)深高速,途中轉(zhuǎn)甬莞高速、再轉(zhuǎn)武深高速,最后從潼湖下高速結(jié)束測(cè)試,全程約50公里。中間經(jīng)歷了兩次換高速,中間會(huì)遇到較復(fù)雜的匝道切換以及大曲率的彎道。測(cè)試當(dāng)天,車流量適中,整體比較順暢。

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          在實(shí)際開放道路體驗(yàn)中,雅閣的車道居中保持能力一般,即便在直道上也偶爾會(huì)出現(xiàn)左右搖擺的情況,在彎道中則容易壓線,更不用說匝道了,基本都要人工介入。雖然系統(tǒng)會(huì)幫忙“掰”過來,但是對(duì)于駕駛員來說壓力還是挺大的,并不能幫忙分擔(dān)太多。而自適應(yīng)巡航功能的表現(xiàn)則比較穩(wěn)健,跟隨車輛過程中的加減速都比較線性自然,能緩解不少駕駛疲勞感。不過也遇到被緊急加塞一次,系統(tǒng)的反應(yīng)不夠及時(shí)被迫人工介入,自適應(yīng)巡航功能退出一次。

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        2智能座艙(21/100滿分)回頂部

          我們測(cè)試的這臺(tái)雅閣是混動(dòng)銳酷版,如果從車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)劃分的話,那雅閣混動(dòng)可以分為3個(gè)版本,最低配和次低配(銳酷、銳領(lǐng))僅配備了7英寸液晶屏幕,而次頂配(銳智、銳智空限量版)則配備了支持CarPlay的8英寸屏幕,最頂配(銳尊)同樣配備8英寸屏幕,但取消了CarPlay,換成了Honda CONNECT。

          *測(cè)試車型版本:雅閣 2018款 銳·混動(dòng) 2.0L 銳酷版 國(guó)6

          全新雅閣內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊沿用了本田設(shè)計(jì)語言,主調(diào)黑色皮革/搪塑材料搭配金屬質(zhì)感飾板的風(fēng)格簡(jiǎn)單明了,雖說本田是一個(gè)買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的品牌,但我還是認(rèn)為這套內(nèi)飾無論從設(shè)計(jì)還是用料看都要比同期凱美瑞更加高級(jí)。

          好了簡(jiǎn)單聊幾句之后,我們進(jìn)入今天的正題。在智能座艙評(píng)測(cè)環(huán)節(jié)當(dāng)中,我們將對(duì)車機(jī)系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標(biāo)進(jìn)行逐項(xiàng)評(píng)測(cè)打分,讓車輛座艙的智能程度得到量化。

         

        智能座艙總結(jié)

          在智能座艙的評(píng)測(cè)當(dāng)中,通過對(duì)屏幕效果、車機(jī)性能、語音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評(píng)分,最終本田雅閣總得分為21分(滿分100),因?yàn)槲覀兡玫降陌姹救鄙僬Z音功能,所以不能參與對(duì)應(yīng)的測(cè)試。

          整體來說,雅閣的智能座艙其實(shí)和“智能”二字不沾邊,因?yàn)樗挥型ㄟ^連接手機(jī)才能實(shí)現(xiàn)最基礎(chǔ)的多媒體功能,否則只有一個(gè)收音機(jī)......另外,因?yàn)椴恢С钟|屏,所以界面操作、功能模塊的調(diào)用也不太直觀??赡芪ㄒ坏膬?yōu)點(diǎn)就是實(shí)體按鍵能“盲操”,開車的時(shí)候會(huì)更安全一點(diǎn)吧?

          回顧市面上在售的本田車,它們?cè)谧撝悄芑潭鹊谋憩F(xiàn)都不盡人意,可能很多人會(huì)用“黔驢技窮”去形容本田,但我個(gè)人認(rèn)為本田只是有所保留罷了,它知道在燃油車/混動(dòng)車依舊是市場(chǎng)主流的今天,即便是完全0分的座艙也能獲得消費(fèi)者青睞,畢竟它在發(fā)動(dòng)機(jī)/混動(dòng)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)依舊存在,但如果換純電驅(qū)動(dòng)之后,話就不是這樣說了,你看Urban EV那套一體式巨屏,連拜騰都得退讓三分。

         
        屏幕效果

          在屏幕效果測(cè)試環(huán)節(jié),我們主要考核它的尺寸、顯示細(xì)膩程度、可視角度(以及反光程度)和屏幕表面涂層的質(zhì)感等等。總體而言,雅閣這個(gè)中控屏雖然尺寸不大,但顯示效果還算細(xì)膩,另外可能因?yàn)樗捎昧松钌黝}的緣故,看著還務(wù)范兒十足。

          至于可視角度方面,雅閣這個(gè)屏幕表現(xiàn)還是相當(dāng)可以,即便貼近180度也沒有發(fā)現(xiàn)明顯偏色,雖然亮度有所下降,但看上去依舊能辨別屏幕里的內(nèi)容。

         
        車機(jī)性能

          座艙的智能化程度和車載系統(tǒng)的功能性有著高度正相關(guān),如今的車機(jī)系統(tǒng)已不再是簡(jiǎn)單的導(dǎo)航和多媒體功能,它逐漸成為駕駛員與車輛互相溝通的橋梁。

          在車機(jī)性能這一測(cè)試部分,我們針對(duì)系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計(jì)、車機(jī)功能豐富度、儀表功能豐富度、擴(kuò)展性這幾個(gè)方面來進(jìn)行量化評(píng)分。

        流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

          雅閣這套車機(jī)表現(xiàn)比較流暢,但怎么說好呢,諾基亞功能機(jī)怎么可能會(huì)卡…簡(jiǎn)單說說它的交互細(xì)節(jié)吧,左邊是亮度、收音機(jī)、與音樂相關(guān)的功能按鍵,雅閣這個(gè)屏幕可以手動(dòng)調(diào)節(jié)亮度,夜晚駕車時(shí)可適當(dāng)把亮度降低。

          而右邊的按鈕也沒什么好說,大家看圖標(biāo)也知道是啥。因?yàn)檫@個(gè)屏幕不支持觸屏,所以操作起來比較別扭,畢竟你需要通過右邊旋鈕去選擇菜單里的功能,車主要是一位沒接觸過功能機(jī)的00后估計(jì)會(huì)很抓狂吧?

        車機(jī)功能豐富度及體驗(yàn)效果

          在車機(jī)功能部分,雅閣僅支持最基本的藍(lán)牙音頻和收音機(jī),要是頂配版還內(nèi)置高德地圖。我們拿到手的這個(gè)版本不支持CarPlay,也不支持Honda CONNECT,只有最基本的藍(lán)牙連接。

          不支持360全景影像,只有最基本的倒車影像,清晰度表現(xiàn)尚可,具備動(dòng)態(tài)引導(dǎo)線功能,整體而言還是實(shí)用至上的設(shè)計(jì)。

        儀表功能豐富度

          再看看儀表,雅閣的左邊為液晶儀表,右邊為傳統(tǒng)模擬指針。左邊默認(rèn)是個(gè)功率表,但中間可以自定義顯示的內(nèi)容相當(dāng)多,包括駕駛輔助功能(車道偏離、交通燈識(shí)別、疲勞提示)、油耗/里程記錄等等。

        車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

          我們拿到的銳酷版擴(kuò)展能力很弱,如果是次頂配則可以連CarPlay,頂配則支持Honda CONNECT。銳酷版有個(gè)藍(lán)牙連手機(jī)放音樂已經(jīng)很幸福了,本田真不愧為駕駛者之車。

         
        語音、智能化進(jìn)階配置

          連觸屏都不支持,怎么還會(huì)有語音功能呢…不過實(shí)話說,次頂和頂配的語音也不太好用,只打通了電話以及多媒體這兩個(gè)功能模塊。

          與智能化、情感化相關(guān)的配置也沒有,顯而易見,這只是一個(gè)很傳統(tǒng)的座艙。

        3性能測(cè)試(31/50分)回頂部

         
        性能測(cè)試

          前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中,雅閣銳·混動(dòng)在自動(dòng)駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來,將針對(duì)車子本身駕控,進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試,來看看其性能表現(xiàn)又是如何?

         
        性能測(cè)試部分小結(jié)

          雅閣銳·混動(dòng)性能測(cè)試得分在這么多車型里面排名第四,由于它擁有不錯(cuò)的操控性,像麋鹿測(cè)試和繞樁測(cè)試在這么多車型里面排名第一,從而導(dǎo)致它性能測(cè)試有這么高的排名,制動(dòng)測(cè)試也表現(xiàn)不錯(cuò)。不過我們也看到噪音表現(xiàn)還是有很大的提升空間,得分相對(duì)較低。

        有意外也有驚喜 ICT-300智能測(cè)試-本田雅閣

         
        加速測(cè)試

          雅閣銳·混動(dòng)第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng),系統(tǒng)綜合功率為158kW。在進(jìn)行加速測(cè)試時(shí),雅閣銳·混動(dòng)的電量為50%,關(guān)閉ESP調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式。全力起步的瞬間輪胎沒有出現(xiàn)打滑,直觀的加速感受比較快,但成績(jī)不算拔尖。

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        100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

          全力制動(dòng)時(shí),雅閣銳·混動(dòng)前懸出現(xiàn)一定程度的壓縮,測(cè)試過程中制動(dòng)力都非常均衡,剎車動(dòng)作穩(wěn)健,最終的剎車成績(jī)能讓人接受。

        雅閣性能測(cè)試部分

        雅閣性能測(cè)試部分

        雅閣性能測(cè)試部分

         
        麋鹿測(cè)試

          麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力,考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中,采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)(不手動(dòng)關(guān)閉ESP等),盡可能還原日常用車情況。

        雅閣性能測(cè)試部分

          雅閣銳·混動(dòng)的麋鹿測(cè)試速度最高能去到75km/h,這個(gè)成績(jī)是測(cè)過的車型里速度最高那一款。在實(shí)際的測(cè)試中,雅閣銳·混動(dòng)的車身動(dòng)作完全沒有拖泥帶水,ESP沒有明顯的介入過程,從而沒感覺制動(dòng)力的出現(xiàn)。車身傾側(cè)和轉(zhuǎn)向都有好的表現(xiàn),雖然轉(zhuǎn)向還沒到100%精準(zhǔn)的級(jí)別,但是車身動(dòng)作連貫,非常自然地通過這項(xiàng)測(cè)試。

        雅閣性能測(cè)試部分

        雅閣性能測(cè)試部分

         
        繞樁測(cè)試

          以時(shí)速60km/h的速度進(jìn)行繞樁測(cè)試,對(duì)于雅閣銳·混動(dòng)來說毫無壓力,憑借靈巧車身還有扎實(shí)的底盤設(shè)定,雖然它沒有精準(zhǔn)、緊致且靈敏的轉(zhuǎn)向手感,但也沒有妨礙它在進(jìn)行繞樁,有著柔和般走線。車身跟隨性接近完美的表現(xiàn),可以堪稱“人車合一”,類似的表現(xiàn)和凱美瑞相似,但轉(zhuǎn)向手感和凱美瑞相比就差一點(diǎn),但都已經(jīng)表現(xiàn)優(yōu)秀。

        雅閣性能測(cè)試部分

        雅閣性能測(cè)試部分

        雅閣性能測(cè)試部分

         
        噪音測(cè)試

          來到車內(nèi)噪聲測(cè)試,考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外,還會(huì)記錄車外的噪聲,并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。由于自身混動(dòng)的設(shè)定,在靜止?fàn)顟B(tài)下,內(nèi)部座艙十分安靜。不過車輛跑起來以后,本田隔音差的特點(diǎn)就會(huì)顯露出來,特別是急加速,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有較明顯的聲浪。

        雅閣性能測(cè)試部分

        雅閣性能測(cè)試部分

          全文總結(jié):雅閣在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的表現(xiàn)相對(duì)一般,主要是在行人規(guī)避的場(chǎng)景里表現(xiàn)不夠好,加上自動(dòng)泊車功能的缺失,導(dǎo)致它丟了不少分?jǐn)?shù),僅拿到42分,得分率比較低;智能座艙部分,由于入門車型的車機(jī)功能并不豐富,沒有配備語音功能,在語音交互與智能化進(jìn)階需求兩大項(xiàng)目評(píng)分中直接拿了0分,這一部分得分率依然比較低;最后在性能部分,雖然加速拼不過電動(dòng)車,不過繞樁以及麋鹿項(xiàng)目拿了不錯(cuò)的分?jǐn)?shù),機(jī)械素質(zhì)還是不錯(cuò)的。不過最終總分也難“力挽狂潮”,排名靠后。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚/黃嘉威/陳啟貞)

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            新款廣汽本田雅閣最快或?qū)⒂?月上市。新車為小改款車型,主要對(duì)部分外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整,整體還是與現(xiàn)款保持一致。

            打榜 | 誠(chéng)意十足配置豐富 雅閣銳·混動(dòng)全體驗(yàn)

            在燃油版車型打響頭炮后,雅閣混動(dòng)車型也趁熱打鐵推出上市,售價(jià)從19.98-25.98萬,共四個(gè)配置車型。從定價(jià)來看雅閣銳·混動(dòng)可以說誠(chéng)意滿滿,那么究竟它的實(shí)力如何,廢話不多說直接看實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和得分吧。

            臥榻之側(cè)有本田,豐田混動(dòng)技術(shù)是如何被逆襲的?

            富二代天生據(jù)奇功 技術(shù)宅漫漫長(zhǎng)征路

            一汽豐田Sienna或命名為威爾陸 量產(chǎn)時(shí)間將提前

            據(jù)悉,隨著廣汽豐田賽那的提前亮相,一汽豐田Sienna也將提前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

            少年你的青春上新了 試駕第十一代新思域

            第十一代新思域采用Sokai爽快理念,全新內(nèi)外飾設(shè)計(jì)搭配最新互聯(lián)科技與駕駛輔助系統(tǒng),全系采用四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

            蔚來ET7/坦克300等 這20款新車不得不看

            申報(bào)圖匯總

            定位中大型7座SUV 領(lǐng)克09預(yù)售價(jià)為27-40萬元

            9月19日,領(lǐng)克官方宣布旗下首款中大型SUV:領(lǐng)克09(詢底價(jià)|查參配)正式開啟預(yù)售,預(yù)售價(jià)區(qū)間為27-40萬元。