【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如今新能源車的制造廠商大致分為兩派，一派是像特斯拉、小鵬以及蔚來這樣的新勢力，橫空出世，迅速搶占市場；而另一派則是像廣汽埃安、上汽R以及比亞迪這等有著燃油車制造基礎(chǔ)或者背景的品牌；兩個派別都各有優(yōu)勢，尤其是在面對如今競爭火熱的小型車或者緊湊型車市場時，打的更是不可開交。

　　在去年的廣州車展上，廣汽埃安發(fā)布了其最新款的車型AION Y（詢底價|查參配），定位于小型SUV，作為廣汽埃安獨立后在2021年發(fā)布的第一款車型也是最重要的一款車型，其產(chǎn)品以及市場表現(xiàn)又將如何？

　　其實在開這臺廣汽埃安 Y之前，我對它的印象還只停留在去年廣州車展上的樣子，那時候內(nèi)飾還沒有開放，只有一臺概念車，不過科幻十足的外觀還是十分奪人眼球，但其實筆者最擔(dān)心的，還是這臺車開起來會不會像其它自主品牌電動車一樣不盡如人意。

　　不過事實證明不會，畢竟廣汽埃安這幾年發(fā)展的還不錯，這臺廣汽埃安 Y搭載的是一臺永磁同步電機(jī)，基于GEP2.0純電專屬平臺打造。從數(shù)據(jù)上看，這臺車的動力表現(xiàn)還算不錯，0-50km/h加速時間為4.1秒，實際開起來，也確實不負(fù)眾望。

　　油門踏板比較好控制開度，不會像AION LX那樣輕輕一踩就撓胎，所以日常開車會省心很多，很堵朋友跟筆者抱怨電動車扭矩大很費胎，但是AION Y就不需要擔(dān)心這個問題了。

　　不過畢竟不是一臺性能取向的車型，作為一臺小型SUV（雖然看起來很像MPV或者兩廂車），電量輸出還算是線性，初段不會很沖，后段因為功率不高，所以動力表現(xiàn)也在預(yù)期之內(nèi)。

　　雖然來自純電平臺，但是地臺相比較燃油車還是有些高，所以腿部的承托性比較一般，剎車和油門踏板的位置還算符合人體工學(xué)，剎車力度也很強(qiáng)。

　　底盤可以給一個好評，也是在駕駛部分讓筆者印象最深刻的地方，底盤質(zhì)感非常緊致，尤其是濾震效果很好，在經(jīng)過一些坑洼路面時，更低級的新能源車型那樣毫無保留的傳遞進(jìn)車內(nèi)。

　　不過底盤雖然緊致，但也不代表這臺車底盤有多高級，細(xì)碎的震動還是會傳遞進(jìn)車內(nèi)，并且由于電動車的結(jié)構(gòu)問題，所以當(dāng)你把車開快了，側(cè)向支持力也不強(qiáng)，換句話說就是，AION Y有著更高一級電動車的底盤質(zhì)感，但僅限于電動車。

　　轉(zhuǎn)向手感沒有什么很特殊的感覺，依舊是像極了廣汽其它汽油車或者電動車，輕盈且沒什么阻尼感，不過由于車身較小，加上動力輸出的很線性，所以是一臺還算是比較好操控的車，如果用于上下班代步，確實是一個很好的選擇。并且這臺車還搭載了ADiGO 2.0自動駕駛技術(shù)以及自動泊車和遙控功能，日常駕駛也十分便利。

　　AION Y搭載的自動泊車技術(shù)是全球首個超長距離的L4自動泊車技術(shù)，可以實現(xiàn)150米的記憶泊車，還有一鍵召喚取車和泊車的功能。該系統(tǒng)基于高精地圖實現(xiàn)，可以自動采用最合理的泊車路線，而且還可以自動完成停車費結(jié)算，在合作停車場無需學(xué)習(xí)即可泊車。

　　如今AION Y還未公布電池容量數(shù)據(jù)，目前發(fā)布的續(xù)航有三種，分別為410km、500km以及600km。另外，這臺車開起來的噪音控制還算優(yōu)秀，緊致的底盤，較低的胎噪，再加上電動車沒有發(fā)動機(jī)噪音這個天生優(yōu)勢，所以除了風(fēng)噪之外，其它噪音控制的都很到位。

　　當(dāng)廣汽新能源改名為廣汽埃安的時候，筆者不屑一顧，認(rèn)為這只是一個另立門戶的策略，不過現(xiàn)在看來，單獨作為品牌的AION，如今越來越有著屬于自己的風(fēng)格，之前試駕廣汽埃安 LX以及AION S的時候，筆者已經(jīng)對廣汽的電動車有了不錯的印象，而作為2021年首發(fā)的這臺AION Y，在駕駛質(zhì)感方面則是更上了一層樓，雖然多多少少還有一些小問題，不過起碼讓我們看到了廣汽埃安的努力。

　　定位于小型SUV，但是這臺AION Y看起來卻很像一臺MPV車型，尤其線條以及車身比例，但是設(shè)計，簡直就是一臺量產(chǎn)的概念車。

　　當(dāng)時在廣州車展上藍(lán)色和橙色撞色的車身確實十分驚艷，而我們?nèi)缃裱矍斑@臺車的配色也很討喜。無中網(wǎng)的設(shè)計與任何AION車型都不一樣，顯得格外特殊和個性，“天空之城”的設(shè)計理念將簡約與科技完美結(jié)合。

　　“天使之翼”設(shè)計的前大燈組采用了LED光源，與其它AION車型相似，但尺寸更浮夸，細(xì)節(jié)設(shè)計更豐富，尤其是多條的日間行車燈則更是有很高的的辨識度。

　　前保險杠的設(shè)計很獨特，機(jī)蓋上采用了兩種配色，從中間分開十分個性，銀色的飾板也是一個很好的點綴。

　　側(cè)面線條很獨特，前文說到更像是一臺兩廂車或者M(jìn)PV，線條簡潔，但是顯得很高級，C柱與D柱連接處還采用了很有科技感的飾板。并且AION Y的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.278cd。充電口在翼子板兩側(cè)，支持快充和慢充兩種方式。

　　頂配輪轂的造型非常吸睛，全覆蓋的設(shè)計加上鮮艷的配色。輪胎為森麒麟的Qirin990系列，尺寸為225/45/R19。

　　隱藏式電動門把手在很多車型上都見過，如今已經(jīng)不再是一個賣點，雖然確實很美觀，但是這種側(cè)開式的門把手比較容易積泥和損壞也是個不得不考慮的問題。

　　車尾的造型比較簡單，并沒有什么十分獨特的設(shè)計，大面積的留白加上簡單的幾個字母和標(biāo)識，這種簡約風(fēng)倒也沒什么不好，剛好象征著新能源車的環(huán)保和純凈。

　　不過車尾燈的設(shè)計還是很引人注目的，跟車頭燈一樣的LED燈條設(shè)計，尤其是在晚上，識別度很高。

　　廣汽AION Y的車身尺寸為4410x1870x1645mm，軸距為2750mm。底盤采用了前麥弗遜后扭力梁式非獨立懸架，電池位于車身底部。

　　科幻的外觀確實是AION Y的一個賣點，尤其是在這個價位中，年輕消費者占主流，所以AION Y僅憑外觀就可以獲得一部分人的青睞。

　　廣汽如今玩設(shè)計也很有一套，之前在AION LX上以及AION S上那跟奔馳S級一樣豪華的設(shè)計就很深入人心，如今在AION Y上的這套極簡內(nèi)飾設(shè)計則更是將廣汽的品味推向了新的高度。

　　貫穿式的中控臺，很多圓形和矩形的元素，沒有太多復(fù)雜的線條，就是這樣簡約的幾何設(shè)計，讓AION Y車內(nèi)看起來十分干凈整潔。內(nèi)飾板采用了很多彩色元素點綴，出風(fēng)口也是簡單的矩形，用料方面采用了大量的塑料材質(zhì)，不過做工還算是細(xì)膩。

　　方向盤設(shè)計很萌，中間喇叭區(qū)域的輪廓很柔和，按鍵尺寸也很大，不過按鍵的手感阻尼不夠高級，外圈的皮質(zhì)包裹手感很好。

　　擋桿采用了電子旋鈕式設(shè)計，并且很有趣的一點就是擋桿的位置與扶手箱位置幾乎為平面，所以看起來顯得很整潔。擋桿前方為手機(jī)無線充電板區(qū)域。

　　液晶儀表盤顯示效果很清晰，色彩很細(xì)膩，顯示內(nèi)容比較普通，基本就是車輛的各種信息，電量、剩余里程以及多媒體內(nèi)容等。新增的Face ID可以識別多個用戶信息，用于調(diào)整駕駛模式、駕駛姿勢以及音樂愛好等，還可以識別用戶情緒，提供情緒歌單。

　　中控屏尺寸為14.6英寸，全新車機(jī)系統(tǒng)UI很簡單，空調(diào)、導(dǎo)航以及多媒體都在內(nèi)部調(diào)節(jié)，并且內(nèi)置了車載5G以及WiFi、車載游戲、車載KTV功能，并且支持OTA升級。

　　語音控制系統(tǒng)來自于科大訊飛，識別率很高，支持多媒體控制、空調(diào)調(diào)節(jié)、導(dǎo)航查詢以及車窗開閉等功能，智能化程度很高。獨創(chuàng)的540°全景影像系統(tǒng)，可以在泊車時看到更多路面信息。

　　前排座椅采用了仿皮材質(zhì)，手感還算優(yōu)秀，將座椅調(diào)整到最低位置，身高180cm的乘客頭部剩余空間一拳左右，前擋風(fēng)玻璃尺寸很大，所以視野很開闊，唯一的槽點是中控臺比較長。

　　前排座椅位置保持不變的情況下，后排剩余腿部空間一拳一掌，頭部剩余空間一拳，座椅坐墊比較薄，對于腿部的承托性不太好，但空間同級最佳，后排擁有獨立的空調(diào)出風(fēng)口以及USB接口，地臺也為全平。

　　廣汽埃安 Y的后備廂容積目測在350升左右，第二排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后能夠形成比較平坦的載物空間，大約在1200升左右，實用性方面表現(xiàn)還算不錯。

　　如果說AION LX是為了沖擊中端電動車市場，AION S是為了進(jìn)駐網(wǎng)約車市場，那么AION Y則是打開年輕的個人電動車消費市場，當(dāng)然我們不排除后期AION Y會走進(jìn)B端的用戶群，但是單從產(chǎn)品的設(shè)計以及體驗感受來看，筆者愿意將這臺車作為一臺日常家用代步車，這便是對一臺中端電動車最好的褒獎。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）