【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】SUV市場一直是各大廠商的兵家必爭之地，所以這方面的車型能耐升級也是最快的，從原來只具備良好通過性的城市SUV，到如今的多功能城市SUV，不過遺憾的是在越野能力方面受到生產(chǎn)成本的限制，對于稍微困難一些的情況統(tǒng)統(tǒng)歇菜，不過我們這回拿到了全新一代的斯巴魯森林人，它的表現(xiàn)能夠改變這一格局呢？

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　　新一代的森林人依然使用了水平對置四缸發(fā)動機，不過取消了2.5T版本，新增加了2.0T版本不僅降低了入門門檻，還在性能上超越了之前的2.5T版本，變速箱也從原來的古董4速自動變速箱升級成了6速CVT變速箱，對比市面上牛逼的9AT雖然稱不上鳥槍換炮，但起碼跟上了主流，更為重要的是車輛在越野能耐上有了很大提升，加入了XMODE功能。

　　如果您還沒有對新一代的森林人的外觀、內(nèi)飾、空間進行了解的話，您可以點擊以下圖片，即可查看筆者同事精心創(chuàng)作的森林人試駕文章。

● 越野測試：電子系統(tǒng)很牛 H/T是唯一弱點

　　四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　斯巴魯一貫堅持的就是左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)（Symmetrical AWD），雖然這套系統(tǒng)被多次改進升級，但主要目的都還是應對鋪裝路面為主，對于非鋪裝路面表現(xiàn)一般，不過好消息就是2013款的森林人在這方面做了很大改進，除2.0i最低配車型外均增加了X-Mode輔助駕駛系統(tǒng)，作用就是對后橋得到的動力分配比例進行非常高效率的主動干預，提升在非鋪裝路面的行駛表現(xiàn)。

      新老森林人的四驅(qū)結(jié)構(gòu)差異并不大，除了配件升級之外，變速箱從原來的4AT升級成了CVT變速箱，它的基本原理是：動力從發(fā)動機輸出，進入ACT-4模塊，ACT-4模塊內(nèi)部包括了全新的CVT變速箱（取代了原來的4AT）、分動裝置、電控多片離合器式中央差速器（從原來的4片升級到5片，動力分配更加迅速），從ACT-4模塊輸出的動力按照一定比例分別輸送到前、后橋，實現(xiàn)全時四驅(qū)。

 　　因為無差速鎖的結(jié)構(gòu)，森林人必須采用VDC系統(tǒng)對打滑輪制動以達到差速鎖的功能來增加脫困能力，但遺憾的是舊款森林人在該方面的能力比較薄弱，全新森林人加入了X-MODE功能就是增強了VDC系統(tǒng)對打滑輪制動的能力，同時還將對后橋得到的動力分配比例進行主動干預：打開該模式，后橋獲得的動力輸入將增加25%，提升在非鋪裝路面的行駛表現(xiàn)。

　　雙駝峰通過測試

　　雙駝峰測試是一個綜合項目，不僅可以對車輛的通過性進行評估，在車輛通過具有高度相位差的駝峰時，車輛會形成前后對角輪離地的現(xiàn)象，從而考驗車輛的四驅(qū)脫困能力，同時亦可觀察車輛的懸掛行程能力。

　　在接近雙駝峰時，新森林人的接近角也只是剛好能夠通過，在攀上第一個陡峰時，新森林人的左后輪與右前輪逐漸離地，右前輪開始空轉(zhuǎn)刨土，期間VDC對于空轉(zhuǎn)輪的制動有些猶豫，似乎刨土時系統(tǒng)會認為輪胎仍然具備附著力，直到2秒后系統(tǒng)才開始制動鎖止打滑輪，車輛開始把動力都傳遞到非空轉(zhuǎn)輪上，車輛成功爬上陡峰。

　　在車輛經(jīng)過第二個陡峰時，右前輪及左后輪出現(xiàn)了交叉軸情況，均發(fā)生了空轉(zhuǎn)的情況，VDC介入要比上陡峰時更快，不到1秒就可對空轉(zhuǎn)輪進行制動，制動的效果同樣不錯，可是使動力傳遞到有抓地力的輪胎上，從而使車輛脫困，整個過程還是比較輕松的。

　　滾輪式交叉軸測試

　　輪式交叉軸測試的同樣是測試車輛四驅(qū)的脫困能力，不過與雙駝峰不同的是，滾輪式交叉軸更加直接，可達到的測試條件更加惡劣，從單輪打滑情況到三輪打滑情況均可模擬，也是四驅(qū)脫困能力測試的最難部分。

　　對于滾輪式交叉軸項目測試，我們直接從交叉軸打滑開始，我們開啟了兩個滑輪組，讓新森林人的右前輪與左后輪處于打滑狀態(tài)，新森林人的表現(xiàn)同樣可以脫困，車輪開始空轉(zhuǎn)后大約2秒鐘，系統(tǒng)就會開始對空轉(zhuǎn)輪進行強力制動，但并不能完全鎖止車輪，傳遞到有摩擦的車輪有限，最終新森林人緩慢脫困。

　　接下來我們對新森林人采取了更加極端的測試，我們一共開啟了三個滑輪組，僅讓新森林人的右后輪具備抓地力。在測試過程中，新森林人多次在攀爬過程中出現(xiàn)了嚴重打滑現(xiàn)象，并且系統(tǒng)對打滑輪的制動非常有限，并不能提供足夠的驅(qū)動力到右后輪，但值得一提的是，車輛僅僅需要一絲慣性存在，車輛就可以突破三輪打滑困境，在同級別SUV中實屬罕見，算得上是全新標桿車型。

● 駕馭：優(yōu)化改良的第三代水平對置發(fā)動機

　　經(jīng)歷過第一代EA、第二代EJ之后，斯巴魯引以為傲的水平對置發(fā)動機迎來了最新的第三代FB系列機型。新一代森林人的三款發(fā)動機，2.0i、2.5i和2.0XT，均是FB系列的代表作。新引擎的主題在于優(yōu)化提升，改善中低轉(zhuǎn)速區(qū)域的加速性能，另外就是大家都非常重視的提升燃油經(jīng)濟性。

　　FB系列水平對置引擎比較大的根本性變化是氣缸缸徑和沖程的設(shè)定，為了適應“低轉(zhuǎn)速大扭矩”的世界潮流，新引擎采用了小缸徑X長沖程的組合。以2.0L自然吸氣為例，以往EJ系列是沖程75mmX缸徑92mm（沖程<缸徑），但最新的FB系列卻采用了完全相反的沖程90mmX缸徑84mm（沖程>缸徑），如此顛覆性的設(shè)定可見廠方?jīng)Q心之大。

　　而相信大家更關(guān)心的是新森林人的實際動力表現(xiàn)。我此次試駕的其實是自然吸氣2.5i型號，起步階段的油門敏感度著實讓我驚喜，看來CVT變速器寬廣的齒比范圍更有利于發(fā)揮低扭的優(yōu)勢。以一般城市正常代步來說，其實2.5i型號也完全夠用了，不過前提是不能急，猛踩油門的話只會換來轉(zhuǎn)速一下子飆升，但不見車速同步增長，這種情況跟其他使用CVT變速器的日系車型一模一樣。正確的態(tài)度應該是平和對待油門踏板，讓發(fā)動機工作在2000rpm附近足夠了，CVT變速器自自然就會平滑地改變齒比，讓車速穩(wěn)步攀升。

　　但假如你需要經(jīng)常跑高速公路的話， 2.5i的扭矩儲備還是充足的，不是提倡大家飆車，而是咱們國內(nèi)的高速公路需要頻繁超越慢車，這時候2.5i的森林人表現(xiàn)也算尚可，哪怕從80km/h開始急加速也不至于聲嘶力竭。

　　SUV中搭載CVT變速箱并不是什么罕見事情，日產(chǎn)的奇駿與逍客就已經(jīng)這么干了，而森林人這臺CVT表現(xiàn)筆者還是十分滿意的，首先在越野方面測試時，已經(jīng)證明了這臺CVT對于大扭矩輸出完全不會吃力，另外柔順的變速與更寬泛的齒比比起舊款4AT可謂改天換日，同時對油耗也有不少貢獻，唯一遺憾的是，舊款突增的推背快感也隨之消失。

　　談到操控方面，森林人可是一部非常極端的SUV，首先水平對置發(fā)動機就決定了車輛的重心在同級別SUV中最低的，再加上優(yōu)異的四驅(qū)性能，在公路上跑起來可是無限接近與轎車的感受。至于懸掛嘛，既然廠商都已經(jīng)打算把它做成轎車風格，自然就比較硬朗了，對于彎道側(cè)傾的支撐著實令人贊嘆，雖然喪失了不少舒適性，但作為森林人的定位而言，我相信大多數(shù)喜歡它的人都會喜歡它的懸掛調(diào)校。

　　作為一款城市型SUV，新森林人除開動力方面的表現(xiàn)略有遺憾之外，其他方面的表現(xiàn)都令人贊嘆，同時它也是筆者開過該級別操控質(zhì)感與性能最接近轎車的SUV，作為喜歡運動的消費者，我相信你們很難拒絕它。

● 測試：整體表現(xiàn)均衡 繞樁表現(xiàn)較好

如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

　　0-100km/h加速測試

　　作為一臺SUV車型來說，新森林人的起步抬頭現(xiàn)象算得上不錯，至于這種表現(xiàn)與懸掛韌性出色有很大關(guān)系，另外一個原因呢，則是森林人的起步勢頭并不離開，發(fā)動機的初段輸出并不強悍。

　　測試中我們關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，由于四驅(qū)的輸出設(shè)計，森林人肯定是一部不會起步滑胎的車型，起步時達到了最大G值0.53g，在這個級別的SUV中算是比較厲害了，在超過80km/h之后車輛保持0.15g的速度突破100km/h。最后我們測試所得，新森林人2.5i的百公里加速最佳成績?yōu)?2.75秒。

　　100-0km/h制動測試

　　在制動過程中，新森林人的點頭現(xiàn)象被抑制的很好，懸掛的韌度在此時發(fā)揮的很到位，這種點頭現(xiàn)象幾乎控制的和轎車相差無幾，在這個級別的SUV實屬罕見。

　　新森林人全力剎車中產(chǎn)生了超出-1.26g的數(shù)值，這樣的數(shù)據(jù)在該級別的SUV是非常難見的，最為可貴的是，強大的制動力并沒有讓森林人出現(xiàn)嚴重的點頭，懸掛的韌度還是非常足夠的。最后我們測試所得，新森林人的百公里加制動最佳成績?yōu)?9.09米，在同級別的SUV中算是出色的成績了。

　　繞樁測試

　　一般對于SUV車型來說，我們都不做繞樁測試，但采用了水平對置發(fā)動機的森林人確實勾起了我們的興趣。不得不說，在繞樁中森林人確實給了筆者轎車的感受，但底盤高度還是擺在那里，車輛對于方向的敏感性雖然出色，但是笨重的本性依然有些拖累，不過比起同級別SUV來說，它的繞樁表現(xiàn)可不是強了一點半點！

　　噪音測試

　　噪音方面新森林人還算交出了不錯的答卷，怠速時的噪音在同級別車型也算出色，高速行時對于風噪與路噪的過濾也非常不錯，整體的水平在同級別車型中算的上很優(yōu)秀了，唯一不足就是發(fā)動機超過2500rpm之后噪音比較明顯。

● 結(jié)語：

優(yōu)點：

車廂用料品質(zhì)大幅度提升，隔音表現(xiàn)優(yōu)異

新引擎和變速箱的平順性和燃油經(jīng)濟性更佳

實際效用強大而且反應速度奇快的主動扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)

X-MODE的加入讓其成為了城市型SUV新標桿

缺點：

作為一款30萬的車型，內(nèi)飾依然是硬質(zhì)塑料

舒適性配置在同級別里面沒有優(yōu)勢

進口價格不便宜

　　上一代森林人接近30萬的，在用料上仍然采用大量硬質(zhì)塑料，缺乏檔次感。在駕乘感受上，高靈敏性的CVT加入把整個駕乘感受推向更高級別的舒適，燃油經(jīng)濟性也表現(xiàn)出色。X-Mode+Si-Drive無疑是當前城市SUV中最智能的輔助驅(qū)動系統(tǒng)，搭配AWD全時四輪驅(qū)動能適應國內(nèi)復雜路況。相比目前大部分的適時四驅(qū)系統(tǒng)，AWD的優(yōu)勢在于適應路況的變化把動力按需求分配到四個輪子，打滑、抓地力不足等現(xiàn)象得以抑制。底盤的調(diào)校上，擺脫日系車的松散與柔軟，第四代森林已經(jīng)不像是一款日系車。扎實的懸掛系統(tǒng)加上較低的離地重心，能給到駕駛者很高的信心。最后值得一贊的是車內(nèi)隔音，在120km的狀態(tài)下車內(nèi)乘客依舊能保持一個正常語音溝通，這點是在同級別來看只有極少數(shù)車型能做到。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	森林人 2013款 2.5i 自動 尊貴版
廠商指導價(元)：	29.78萬
廠商：	斯巴魯
級別：	SUV
上市時間：	2012-12
發(fā)動機：	2.5L H4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	171
最大扭矩(N·m)：	235
變速箱：	6擋CVT手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4595×1810×1735
軸距(mm)：	2640
最高車速(km/h)：	-
官方0-100加速(s)：	-
實測0-100加速(s)：	-
實測100-0制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	8.2
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	SUV
長度(mm)：	4595
寬度(mm)：	1810
高度(mm)：	1735
軸距(mm)：	2640
前輪距(mm)：	1545
后輪距(mm)：	1550
最小離地間隙(mm)：	220
車重(kg)：	1555
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	60
行李廂容積(L)：	1541
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	2498
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	171
最大功率(kW)：	126
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5800
最大扭矩(N·m)：	235
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4100
氣缸排列形式：	水平對置
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	10
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑：	94
沖程：	90
發(fā)動機特有技術(shù)：	水平對置
燃料形式：	汽油
燃油標號：	93號
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	歐Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	6擋CVT手自一體
擋位個數(shù)：	6
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型：	雙叉橫臂式獨立懸架
轉(zhuǎn)向助力類型：	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	225/55 R18
后輪胎規(guī)格：	225/55 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	220
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.3
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
定速巡航：	●
倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
前排座椅電動調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
座椅通風：	-
座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
電動后備廂：	●
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風口：	-
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
后視鏡加熱：	●
后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	●
GPS導航系統(tǒng)：	-
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器數(shù)量：	6
自動泊車入位：	-
并線輔助：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
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