WEY這杯頂級(jí)“摩卡”,讓我嘗到了智能的味道
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在試駕會(huì)上干了一杯摩卡是什么感受?是醒了還是飽了?WEY這杯頂配“摩卡”的確讓我喝飽了,而且是特別上頭的那種。因?yàn)闊o(wú)論動(dòng)力硬件還是智能化功能,這個(gè)“超大杯”的摩卡絕對(duì)是頂級(jí)的,用料給力且口感絲滑醇厚。如果說(shuō)拿鐵是咖啡中的經(jīng)典,那么摩卡就是一種創(chuàng)新,它引領(lǐng)著WEY品牌從豪華SUV到智能汽車的轉(zhuǎn)變,這杯“摩卡”入口的“風(fēng)味”究竟如何?
之所以用“摩卡(詢底價(jià)|查參配)”來(lái)命名這臺(tái)旗艦,我想除了跟咖啡智能平臺(tái)扯上關(guān)系外,恐怕與“摩卡”濃郁且豐滿的口味不謀而合。這恰恰說(shuō)明這杯來(lái)自WEY品牌的摩卡,實(shí)際堆料滿滿之余,看上去也同樣如此。
所以作為品牌旗艦,足夠亮眼的“賣相”,一定是少不了的,而且氣場(chǎng)不能輸。特別是換了全新設(shè)計(jì)師以后,我們也能從風(fēng)格和細(xì)節(jié)上發(fā)現(xiàn)不少新鮮感。如果說(shuō)之前VV5和VV7年輕有活力的二十歲小伙子,那么摩卡則是三十而立的社會(huì)精英,收起了劍拔弩張的沖動(dòng),多了幾分源自實(shí)力的自信。
重點(diǎn)是這個(gè)超大杯的“摩卡”,在“里子”下了大功夫,而且讓你震驚的地方遠(yuǎn)超外觀。比如面積和數(shù)量都很“霸道”的液晶屏幕、觸手可及的皮質(zhì)包裹、還有豐富的智能科技(后面單獨(dú)說(shuō)),都讓這杯濃郁的摩卡,散發(fā)出“豪華”和“智能”的香氣,令人躍躍欲試,這點(diǎn)值得給好評(píng)。
WEY摩卡之所以能有如此流暢的響應(yīng),主要得益于它的那顆聰明的“車腦”,可以像人類的大腦一樣幫助其進(jìn)行精密的計(jì)算和準(zhǔn)確的判斷。其搭載了一顆高通8155芯片有關(guān)。一秒之內(nèi)可計(jì)算360萬(wàn)次,是特斯拉HW3.0芯片的2.5倍之多,也是之前高通820A的3倍,整體運(yùn)算速度相當(dāng)于2019-2020年的旗艦手機(jī)。由此可見(jiàn),“聰明”程度可見(jiàn)一斑,該硬件規(guī)格也是行業(yè)數(shù)一數(shù)二的頂流,
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WEY摩卡的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下,藏著一顆由長(zhǎng)城自主研發(fā)的全新一代2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)E20N,最大功率157kW(213PS),最大扭矩320N·m。這款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了優(yōu)化,采用同級(jí)唯一深度米勒循環(huán),應(yīng)用輕量化設(shè)計(jì)和全新優(yōu)化燃燒系統(tǒng)等核心專利,壓縮比達(dá)到12:1,熱效率超過(guò)38%。并采用了48V輕混系統(tǒng),匹配的也是全球首款橫置9DCT濕式雙離合變速箱,傳動(dòng)效率達(dá)到96.2%。這樣的動(dòng)力總成,無(wú)論技術(shù)含量還是節(jié)油水平,都對(duì)得起旗艦的身份。
別看數(shù)據(jù)不是很極致,但這套2.0T+48V輕混動(dòng)力帶動(dòng)摩卡還是很輕松的,加上較為輕巧的油門(mén)踏板設(shè)計(jì),起步階段就非常輕快愜意,輕點(diǎn)油門(mén)車子就很愿意往前走。發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm就能提供最大扭矩,并持續(xù)到4000rpm,發(fā)力特性則遵循平穩(wěn)、線性,讓加速體驗(yàn)有種大排量的從容感,不暴力但足夠持續(xù)和強(qiáng)勁。
當(dāng)你深踩油門(mén)急加速的時(shí)候(特別是高速超車),還是會(huì)讓你感覺(jué)到摩卡是一個(gè)有份量的大塊頭,畢竟跟主流2.0T相比,最大功率和扭矩?cái)?shù)據(jù)都有所削弱,但絕對(duì)加速成績(jī)并不慢,可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)較強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備.至于年輕想要的不一樣的駕駛激情,運(yùn)動(dòng)模式、彈射起步以及模擬聲浪的音效等都能幫到你。
另一個(gè)印象就是平順性,換擋沖擊、渦輪遲滯等燃油車常見(jiàn)的“弊病”,被WEY用9DCT和48V輕混系統(tǒng)解決。全球首個(gè)橫置9速雙離合變速箱擋位更綿密,換擋沖擊和頓挫是感受不到的,最低可在80km/h左右掛進(jìn)9擋。同時(shí)48V輕混系統(tǒng)的電蠕行技術(shù),使得起步提速更迅速、順暢,響應(yīng)縮短至0.3S,低負(fù)荷油耗最大約降低20%。應(yīng)該說(shuō),摩卡這套動(dòng)力組合,很適合日常駕駛,舒適性要優(yōu)于同級(jí)雙離合車型。
底盤(pán)調(diào)校是軟中帶韌的,給第一感覺(jué)就是厚重且充滿韌勁。經(jīng)過(guò)路上一些小坑洼時(shí),車內(nèi)能夠感受得的動(dòng)靜并不多,遇到一些如減速帶時(shí),車輛沒(méi)有多余的晃動(dòng)。這除了跟底盤(pán)調(diào)校有關(guān)外,也離不開(kāi)WEY的良好隔音性能。不過(guò)在快速過(guò)彎時(shí),懸架初段支撐還是略嫌不夠。這點(diǎn)遺憾或許在未來(lái)推出帶主動(dòng)電磁懸架的高配車型上能很好解決,而且舒適性也會(huì)有很大的提升,是未來(lái)比較越級(jí)的配置了。
我同事之前也進(jìn)行了搶先試駕,他對(duì)摩卡有著自己的見(jiàn)解,感興趣的可以點(diǎn)擊下圖跳轉(zhuǎn)。
摩卡除了動(dòng)力之外,智能給我最深的感受,顯然它這次是有備而來(lái)的。目前這臺(tái)摩卡最核心的就是AR-HUD、HWA高速駕駛輔助(可自動(dòng)變道)等功能,之后還會(huì)推送基于高精地圖NOH領(lǐng)航輔助,智能出行體驗(yàn)智能不輸特斯拉。
當(dāng)大家都關(guān)注中控臺(tái)眼前那些“有形”的屏幕數(shù)量時(shí),摩卡可謂先人一步,率先將HUD這塊“無(wú)形”的屏幕占據(jù)了,然后融入AR技術(shù)來(lái)增強(qiáng)前方實(shí)景顯示。我們知道HUD和液晶屏上實(shí)現(xiàn)AR都不是新鮮事,然而做到AR-HUD的并不多,奔馳新S級(jí)算一個(gè),摩卡算第二個(gè)。
而在摩卡的AR-HUD上,除了車速、限速與道路標(biāo)識(shí)、導(dǎo)航等常規(guī)內(nèi)容外,轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭等路線引導(dǎo)還能用動(dòng)畫(huà)顯示。在車道線清晰的前提下,AR-HUD上也能在車道線位置增強(qiáng)標(biāo)注,并且能夠分辨實(shí)線、虛線和雙黃線。開(kāi)啟導(dǎo)航時(shí),右側(cè)會(huì)有導(dǎo)航的信息的文字和圖標(biāo)指示,行人和匯入車輛也有“下劃線”提示??傮w來(lái)說(shuō),這個(gè)AR-HUD給我的感受還算不錯(cuò),會(huì)有一種駕駛未來(lái)座艙的科技感。
摩卡在智能駕駛輔助方面也是做得很到位的,基本上涵蓋了目前量產(chǎn)的高階駕駛輔助功能,包括在全速域自適應(yīng)巡航(ACC)、車道居中等功能基礎(chǔ)上,能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道。而為了達(dá)成這些功能,摩卡的硬件也是足夠冗余的,輔助駕駛芯片是Mobileye EQ4,跟蔚來(lái)ES8、理想ONE同款。全車搭載8個(gè)毫米雷達(dá)、7個(gè)攝像頭、2個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá),除了目前能實(shí)現(xiàn)具備HWA輔助駕駛能幫它實(shí)現(xiàn)L2+的功能外,也為未來(lái)更高階自動(dòng)駕駛打好基礎(chǔ)。
那么這套HWA輔助駕駛用起來(lái)怎么樣呢?在開(kāi)放道路上,打開(kāi)這個(gè)功能并不難,只要連續(xù)撥動(dòng)兩下方向盤(pán)左側(cè)的撥桿即可,前提是時(shí)速超過(guò)40km/h。激活之后,它能實(shí)現(xiàn)高階的L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛,無(wú)論高速還是城市道路都能自動(dòng)跟車,有助于我們緩解駕駛疲勞,而且在高速行駛能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)變道和超車功能。
實(shí)際行駛中,摩卡的加速力度比較柔和,并且能保持穩(wěn)定地居中行駛,基本功是到位的。如果你需要變道,手動(dòng)打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈撥桿,一切交給車輛自動(dòng)判斷,合適的話也能按你的指令并線,整個(gè)過(guò)程就如老司機(jī)般的體驗(yàn)。萬(wàn)一前方遇到慢車,系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)超越并入更通暢的車道,一次一條道,無(wú)需我進(jìn)行操作。整個(gè)變道超車的過(guò)程給人的體感很柔順,變道動(dòng)作幅度并不大,轉(zhuǎn)彎的力度也更加順暢,不像特斯拉的NOA那樣有一個(gè)明顯的提速過(guò)程。體驗(yàn)完全沒(méi)毛病,也刷新了我對(duì)自動(dòng)變道的理解。
當(dāng)然,比起現(xiàn)狀,未來(lái)才是重頭戲。因?yàn)榇蟾旁?月份左右,摩卡會(huì)通過(guò)OTA推送NOH高速自動(dòng)領(lǐng)航輔助駕駛功能。設(shè)定導(dǎo)航路線后,車會(huì)根據(jù)高精地圖數(shù)據(jù)自動(dòng)調(diào)節(jié)巡航車速、上下匝道、切換高速,跟特斯拉NOA、小鵬NGP、蔚來(lái)NOP一樣。屆時(shí),有了高精地圖和強(qiáng)勁硬件的幫忙,準(zhǔn)“L3版”摩卡更值得期待,誰(shuí)還敢說(shuō)油車就不智能?
總結(jié):
無(wú)論你承認(rèn)與否,智能汽車已逐漸成為趨勢(shì),而WEY作為中國(guó)豪華SUV引領(lǐng)者,對(duì)汽車智能的理解也在摩卡這臺(tái)期間上得到體現(xiàn)。作為“咖啡智能”的首款產(chǎn)品,WEY是精益求精,不斷修煉內(nèi)功去保持領(lǐng)先地位。誠(chéng)然,摩卡的確帶來(lái)了很多新鮮貨,AR-HUD以及HWA高速駕駛輔助系統(tǒng)確實(shí)在同級(jí)中做到了媲美新勢(shì)力,全球首發(fā)的橫置9DCT匹配也足夠得體,還有從外到內(nèi)的設(shè)計(jì)創(chuàng)新,新意不僅僅是“摩卡”這個(gè)名字,更多驚喜則在未來(lái)。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤)
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