【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在試駕會(huì)上干了一杯摩卡是什么感受？是醒了還是飽了？WEY這杯頂配“摩卡”的確讓我喝飽了，而且是特別上頭的那種。因?yàn)闊o(wú)論動(dòng)力硬件還是智能化功能，這個(gè)“超大杯”的摩卡絕對(duì)是頂級(jí)的，用料給力且口感絲滑醇厚。如果說(shuō)拿鐵是咖啡中的經(jīng)典，那么摩卡就是一種創(chuàng)新，它引領(lǐng)著WEY品牌從豪華SUV到智能汽車的轉(zhuǎn)變，這杯“摩卡”入口的“風(fēng)味”究竟如何？

　　之所以用“摩卡（詢底價(jià)|查參配）”來(lái)命名這臺(tái)旗艦，我想除了跟咖啡智能平臺(tái)扯上關(guān)系外，恐怕與“摩卡”濃郁且豐滿的口味不謀而合。這恰恰說(shuō)明這杯來(lái)自WEY品牌的摩卡，實(shí)際堆料滿滿之余，看上去也同樣如此。

　　所以作為品牌旗艦，足夠亮眼的“賣相”，一定是少不了的，而且氣場(chǎng)不能輸。特別是換了全新設(shè)計(jì)師以后，我們也能從風(fēng)格和細(xì)節(jié)上發(fā)現(xiàn)不少新鮮感。如果說(shuō)之前VV5和VV7年輕有活力的二十歲小伙子，那么摩卡則是三十而立的社會(huì)精英，收起了劍拔弩張的沖動(dòng)，多了幾分源自實(shí)力的自信。

　　重點(diǎn)是這個(gè)超大杯的“摩卡”，在“里子”下了大功夫，而且讓你震驚的地方遠(yuǎn)超外觀。比如面積和數(shù)量都很“霸道”的液晶屏幕、觸手可及的皮質(zhì)包裹、還有豐富的智能科技（后面單獨(dú)說(shuō)），都讓這杯濃郁的摩卡，散發(fā)出“豪華”和“智能”的香氣，令人躍躍欲試，這點(diǎn)值得給好評(píng)。

　　WEY摩卡之所以能有如此流暢的響應(yīng)，主要得益于它的那顆聰明的“車腦”，可以像人類的大腦一樣幫助其進(jìn)行精密的計(jì)算和準(zhǔn)確的判斷。其搭載了一顆高通8155芯片有關(guān)。一秒之內(nèi)可計(jì)算360萬(wàn)次，是特斯拉HW3.0芯片的2.5倍之多，也是之前高通820A的3倍，整體運(yùn)算速度相當(dāng)于2019-2020年的旗艦手機(jī)。由此可見(jiàn)，“聰明”程度可見(jiàn)一斑，該硬件規(guī)格也是行業(yè)數(shù)一數(shù)二的頂流，

　　看到這里，如果您對(duì)這款車的外觀、內(nèi)飾及空間有濃厚興趣，歡迎點(diǎn)擊下方圖片，跳轉(zhuǎn)到這款車型的詳盡靜態(tài)體驗(yàn)進(jìn)行查閱。

　　WEY摩卡的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下，藏著一顆由長(zhǎng)城自主研發(fā)的全新一代2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)E20N，最大功率157kW（213PS），最大扭矩320N·m。這款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，采用同級(jí)唯一深度米勒循環(huán)，應(yīng)用輕量化設(shè)計(jì)和全新優(yōu)化燃燒系統(tǒng)等核心專利，壓縮比達(dá)到12：1，熱效率超過(guò)38%。并采用了48V輕混系統(tǒng)，匹配的也是全球首款橫置9DCT濕式雙離合變速箱，傳動(dòng)效率達(dá)到96.2%。這樣的動(dòng)力總成，無(wú)論技術(shù)含量還是節(jié)油水平，都對(duì)得起旗艦的身份。

　　別看數(shù)據(jù)不是很極致，但這套2.0T+48V輕混動(dòng)力帶動(dòng)摩卡還是很輕松的，加上較為輕巧的油門(mén)踏板設(shè)計(jì)，起步階段就非常輕快愜意，輕點(diǎn)油門(mén)車子就很愿意往前走。發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm就能提供最大扭矩，并持續(xù)到4000rpm，發(fā)力特性則遵循平穩(wěn)、線性，讓加速體驗(yàn)有種大排量的從容感，不暴力但足夠持續(xù)和強(qiáng)勁。

　　當(dāng)你深踩油門(mén)急加速的時(shí)候（特別是高速超車），還是會(huì)讓你感覺(jué)到摩卡是一個(gè)有份量的大塊頭，畢竟跟主流2.0T相比，最大功率和扭矩?cái)?shù)據(jù)都有所削弱，但絕對(duì)加速成績(jī)并不慢，可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)較強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備.至于年輕想要的不一樣的駕駛激情，運(yùn)動(dòng)模式、彈射起步以及模擬聲浪的音效等都能幫到你。

　　另一個(gè)印象就是平順性，換擋沖擊、渦輪遲滯等燃油車常見(jiàn)的“弊病”，被WEY用9DCT和48V輕混系統(tǒng)解決。全球首個(gè)橫置9速雙離合變速箱擋位更綿密，換擋沖擊和頓挫是感受不到的，最低可在80km/h左右掛進(jìn)9擋。同時(shí)48V輕混系統(tǒng)的電蠕行技術(shù)，使得起步提速更迅速、順暢，響應(yīng)縮短至0.3S，低負(fù)荷油耗最大約降低20%。應(yīng)該說(shuō)，摩卡這套動(dòng)力組合，很適合日常駕駛，舒適性要優(yōu)于同級(jí)雙離合車型。

　　底盤(pán)調(diào)校是軟中帶韌的，給第一感覺(jué)就是厚重且充滿韌勁。經(jīng)過(guò)路上一些小坑洼時(shí)，車內(nèi)能夠感受得的動(dòng)靜并不多，遇到一些如減速帶時(shí)，車輛沒(méi)有多余的晃動(dòng)。這除了跟底盤(pán)調(diào)校有關(guān)外，也離不開(kāi)WEY的良好隔音性能。不過(guò)在快速過(guò)彎時(shí)，懸架初段支撐還是略嫌不夠。這點(diǎn)遺憾或許在未來(lái)推出帶主動(dòng)電磁懸架的高配車型上能很好解決，而且舒適性也會(huì)有很大的提升，是未來(lái)比較越級(jí)的配置了。

　　我同事之前也進(jìn)行了搶先試駕，他對(duì)摩卡有著自己的見(jiàn)解，感興趣的可以點(diǎn)擊下圖跳轉(zhuǎn)。

　　摩卡除了動(dòng)力之外，智能給我最深的感受，顯然它這次是有備而來(lái)的。目前這臺(tái)摩卡最核心的就是AR-HUD、HWA高速駕駛輔助（可自動(dòng)變道）等功能，之后還會(huì)推送基于高精地圖NOH領(lǐng)航輔助，智能出行體驗(yàn)智能不輸特斯拉。

　　當(dāng)大家都關(guān)注中控臺(tái)眼前那些“有形”的屏幕數(shù)量時(shí)，摩卡可謂先人一步，率先將HUD這塊“無(wú)形”的屏幕占據(jù)了，然后融入AR技術(shù)來(lái)增強(qiáng)前方實(shí)景顯示。我們知道HUD和液晶屏上實(shí)現(xiàn)AR都不是新鮮事，然而做到AR-HUD的并不多，奔馳新S級(jí)算一個(gè)，摩卡算第二個(gè)。

　　而在摩卡的AR-HUD上，除了車速、限速與道路標(biāo)識(shí)、導(dǎo)航等常規(guī)內(nèi)容外，轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭等路線引導(dǎo)還能用動(dòng)畫(huà)顯示。在車道線清晰的前提下，AR-HUD上也能在車道線位置增強(qiáng)標(biāo)注，并且能夠分辨實(shí)線、虛線和雙黃線。開(kāi)啟導(dǎo)航時(shí)，右側(cè)會(huì)有導(dǎo)航的信息的文字和圖標(biāo)指示，行人和匯入車輛也有“下劃線”提示?？傮w來(lái)說(shuō)，這個(gè)AR-HUD給我的感受還算不錯(cuò)，會(huì)有一種駕駛未來(lái)座艙的科技感。

　　摩卡在智能駕駛輔助方面也是做得很到位的，基本上涵蓋了目前量產(chǎn)的高階駕駛輔助功能，包括在全速域自適應(yīng)巡航（ACC）、車道居中等功能基礎(chǔ)上，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道。而為了達(dá)成這些功能，摩卡的硬件也是足夠冗余的，輔助駕駛芯片是Mobileye EQ4，跟蔚來(lái)ES8、理想ONE同款。全車搭載8個(gè)毫米雷達(dá)、7個(gè)攝像頭、2個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，除了目前能實(shí)現(xiàn)具備HWA輔助駕駛能幫它實(shí)現(xiàn)L2+的功能外，也為未來(lái)更高階自動(dòng)駕駛打好基礎(chǔ)。

　　那么這套HWA輔助駕駛用起來(lái)怎么樣呢？在開(kāi)放道路上，打開(kāi)這個(gè)功能并不難，只要連續(xù)撥動(dòng)兩下方向盤(pán)左側(cè)的撥桿即可，前提是時(shí)速超過(guò)40km/h。激活之后，它能實(shí)現(xiàn)高階的L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛，無(wú)論高速還是城市道路都能自動(dòng)跟車，有助于我們緩解駕駛疲勞，而且在高速行駛能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)變道和超車功能。

　　實(shí)際行駛中，摩卡的加速力度比較柔和，并且能保持穩(wěn)定地居中行駛，基本功是到位的。如果你需要變道，手動(dòng)打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈撥桿，一切交給車輛自動(dòng)判斷，合適的話也能按你的指令并線，整個(gè)過(guò)程就如老司機(jī)般的體驗(yàn)。萬(wàn)一前方遇到慢車，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)超越并入更通暢的車道，一次一條道，無(wú)需我進(jìn)行操作。整個(gè)變道超車的過(guò)程給人的體感很柔順，變道動(dòng)作幅度并不大，轉(zhuǎn)彎的力度也更加順暢，不像特斯拉的NOA那樣有一個(gè)明顯的提速過(guò)程。體驗(yàn)完全沒(méi)毛病，也刷新了我對(duì)自動(dòng)變道的理解。

　　當(dāng)然，比起現(xiàn)狀，未來(lái)才是重頭戲。因?yàn)榇蟾旁?月份左右，摩卡會(huì)通過(guò)OTA推送NOH高速自動(dòng)領(lǐng)航輔助駕駛功能。設(shè)定導(dǎo)航路線后，車會(huì)根據(jù)高精地圖數(shù)據(jù)自動(dòng)調(diào)節(jié)巡航車速、上下匝道、切換高速，跟特斯拉NOA、小鵬NGP、蔚來(lái)NOP一樣。屆時(shí)，有了高精地圖和強(qiáng)勁硬件的幫忙，準(zhǔn)“L3版”摩卡更值得期待，誰(shuí)還敢說(shuō)油車就不智能？

總結(jié)：

　　無(wú)論你承認(rèn)與否，智能汽車已逐漸成為趨勢(shì)，而WEY作為中國(guó)豪華SUV引領(lǐng)者，對(duì)汽車智能的理解也在摩卡這臺(tái)期間上得到體現(xiàn)。作為“咖啡智能”的首款產(chǎn)品，WEY是精益求精，不斷修煉內(nèi)功去保持領(lǐng)先地位。誠(chéng)然，摩卡的確帶來(lái)了很多新鮮貨，AR-HUD以及HWA高速駕駛輔助系統(tǒng)確實(shí)在同級(jí)中做到了媲美新勢(shì)力，全球首發(fā)的橫置9DCT匹配也足夠得體，還有從外到內(nèi)的設(shè)計(jì)創(chuàng)新，新意不僅僅是“摩卡”這個(gè)名字，更多驚喜則在未來(lái)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）