【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在試駕會上干了一杯摩卡是什么感受？是醒了還是飽了？WEY這杯頂配“摩卡”的確讓我喝飽了，而且是特別上頭的那種。因為無論動力硬件還是智能化功能，這個“超大杯”的摩卡絕對是頂級的，用料給力且口感絲滑醇厚。如果說拿鐵是咖啡中的經典，那么摩卡就是一種創(chuàng)新，它引領著WEY品牌從豪華SUV到智能汽車的轉變，這杯“摩卡”入口的“風味”究竟如何？

　　之所以用“摩卡（詢底價|查參配）”來命名這臺旗艦，我想除了跟咖啡智能平臺扯上關系外，恐怕與“摩卡”濃郁且豐滿的口味不謀而合。這恰恰說明這杯來自WEY品牌的摩卡，實際堆料滿滿之余，看上去也同樣如此。

　　所以作為品牌旗艦，足夠亮眼的“賣相”，一定是少不了的，而且氣場不能輸。特別是換了全新設計師以后，我們也能從風格和細節(jié)上發(fā)現(xiàn)不少新鮮感。如果說之前VV5和VV7年輕有活力的二十歲小伙子，那么摩卡則是三十而立的社會精英，收起了劍拔弩張的沖動，多了幾分源自實力的自信。

　　重點是這個超大杯的“摩卡”，在“里子”下了大功夫，而且讓你震驚的地方遠超外觀。比如面積和數(shù)量都很“霸道”的液晶屏幕、觸手可及的皮質包裹、還有豐富的智能科技（后面單獨說），都讓這杯濃郁的摩卡，散發(fā)出“豪華”和“智能”的香氣，令人躍躍欲試，這點值得給好評。

　　WEY摩卡之所以能有如此流暢的響應，主要得益于它的那顆聰明的“車腦”，可以像人類的大腦一樣幫助其進行精密的計算和準確的判斷。其搭載了一顆高通8155芯片有關。一秒之內可計算360萬次，是特斯拉HW3.0芯片的2.5倍之多，也是之前高通820A的3倍，整體運算速度相當于2019-2020年的旗艦手機。由此可見，“聰明”程度可見一斑，該硬件規(guī)格也是行業(yè)數(shù)一數(shù)二的頂流，

　　看到這里，如果您對這款車的外觀、內飾及空間有濃厚興趣，歡迎點擊下方圖片，跳轉到這款車型的詳盡靜態(tài)體驗進行查閱。

　　WEY摩卡的發(fā)動機蓋下，藏著一顆由長城自主研發(fā)的全新一代2.0T直噴發(fā)動機E20N，最大功率157kW（213PS），最大扭矩320N·m。這款發(fā)動機經過了優(yōu)化，采用同級唯一深度米勒循環(huán)，應用輕量化設計和全新優(yōu)化燃燒系統(tǒng)等核心專利，壓縮比達到12：1，熱效率超過38%。并采用了48V輕混系統(tǒng)，匹配的也是全球首款橫置9DCT濕式雙離合變速箱，傳動效率達到96.2%。這樣的動力總成，無論技術含量還是節(jié)油水平，都對得起旗艦的身份。

　　別看數(shù)據(jù)不是很極致，但這套2.0T+48V輕混動力帶動摩卡還是很輕松的，加上較為輕巧的油門踏板設計，起步階段就非常輕快愜意，輕點油門車子就很愿意往前走。發(fā)動機在1500rpm就能提供最大扭矩，并持續(xù)到4000rpm，發(fā)力特性則遵循平穩(wěn)、線性，讓加速體驗有種大排量的從容感，不暴力但足夠持續(xù)和強勁。

　　當你深踩油門急加速的時候（特別是高速超車），還是會讓你感覺到摩卡是一個有份量的大塊頭，畢竟跟主流2.0T相比，最大功率和扭矩數(shù)據(jù)都有所削弱，但絕對加速成績并不慢，可以感受到發(fā)動機較強的動力儲備.至于年輕想要的不一樣的駕駛激情，運動模式、彈射起步以及模擬聲浪的音效等都能幫到你。

　　另一個印象就是平順性，換擋沖擊、渦輪遲滯等燃油車常見的“弊病”，被WEY用9DCT和48V輕混系統(tǒng)解決。全球首個橫置9速雙離合變速箱擋位更綿密，換擋沖擊和頓挫是感受不到的，最低可在80km/h左右掛進9擋。同時48V輕混系統(tǒng)的電蠕行技術，使得起步提速更迅速、順暢，響應縮短至0.3S，低負荷油耗最大約降低20%。應該說，摩卡這套動力組合，很適合日常駕駛，舒適性要優(yōu)于同級雙離合車型。

　　底盤調校是軟中帶韌的，給第一感覺就是厚重且充滿韌勁。經過路上一些小坑洼時，車內能夠感受得的動靜并不多，遇到一些如減速帶時，車輛沒有多余的晃動。這除了跟底盤調校有關外，也離不開WEY的良好隔音性能。不過在快速過彎時，懸架初段支撐還是略嫌不夠。這點遺憾或許在未來推出帶主動電磁懸架的高配車型上能很好解決，而且舒適性也會有很大的提升，是未來比較越級的配置了。

　　我同事之前也進行了搶先試駕，他對摩卡有著自己的見解，感興趣的可以點擊下圖跳轉。

　　摩卡除了動力之外，智能給我最深的感受，顯然它這次是有備而來的。目前這臺摩卡最核心的就是AR-HUD、HWA高速駕駛輔助（可自動變道）等功能，之后還會推送基于高精地圖NOH領航輔助，智能出行體驗智能不輸特斯拉。

　　當大家都關注中控臺眼前那些“有形”的屏幕數(shù)量時，摩卡可謂先人一步，率先將HUD這塊“無形”的屏幕占據(jù)了，然后融入AR技術來增強前方實景顯示。我們知道HUD和液晶屏上實現(xiàn)AR都不是新鮮事，然而做到AR-HUD的并不多，奔馳新S級算一個，摩卡算第二個。

　　而在摩卡的AR-HUD上，除了車速、限速與道路標識、導航等常規(guī)內容外，轉彎、調頭等路線引導還能用動畫顯示。在車道線清晰的前提下，AR-HUD上也能在車道線位置增強標注，并且能夠分辨實線、虛線和雙黃線。開啟導航時，右側會有導航的信息的文字和圖標指示，行人和匯入車輛也有“下劃線”提示?？傮w來說，這個AR-HUD給我的感受還算不錯，會有一種駕駛未來座艙的科技感。

　　摩卡在智能駕駛輔助方面也是做得很到位的，基本上涵蓋了目前量產的高階駕駛輔助功能，包括在全速域自適應巡航（ACC）、車道居中等功能基礎上，能實現(xiàn)自動變道。而為了達成這些功能，摩卡的硬件也是足夠冗余的，輔助駕駛芯片是Mobileye EQ4，跟蔚來ES8、理想ONE同款。全車搭載8個毫米雷達、7個攝像頭、2個固態(tài)激光雷達、12個超聲波雷達，除了目前能實現(xiàn)具備HWA輔助駕駛能幫它實現(xiàn)L2+的功能外，也為未來更高階自動駕駛打好基礎。

　　那么這套HWA輔助駕駛用起來怎么樣呢？在開放道路上，打開這個功能并不難，只要連續(xù)撥動兩下方向盤左側的撥桿即可，前提是時速超過40km/h。激活之后，它能實現(xiàn)高階的L2級自動輔助駕駛，無論高速還是城市道路都能自動跟車，有助于我們緩解駕駛疲勞，而且在高速行駛能實現(xiàn)主動變道和超車功能。

　　實際行駛中，摩卡的加速力度比較柔和，并且能保持穩(wěn)定地居中行駛，基本功是到位的。如果你需要變道，手動打開轉向燈撥桿，一切交給車輛自動判斷，合適的話也能按你的指令并線，整個過程就如老司機般的體驗。萬一前方遇到慢車，系統(tǒng)也會自動超越并入更通暢的車道，一次一條道，無需我進行操作。整個變道超車的過程給人的體感很柔順，變道動作幅度并不大，轉彎的力度也更加順暢，不像特斯拉的NOA那樣有一個明顯的提速過程。體驗完全沒毛病，也刷新了我對自動變道的理解。

　　當然，比起現(xiàn)狀，未來才是重頭戲。因為大概在8月份左右，摩卡會通過OTA推送NOH高速自動領航輔助駕駛功能。設定導航路線后，車會根據(jù)高精地圖數(shù)據(jù)自動調節(jié)巡航車速、上下匝道、切換高速，跟特斯拉NOA、小鵬NGP、蔚來NOP一樣。屆時，有了高精地圖和強勁硬件的幫忙，準“L3版”摩卡更值得期待，誰還敢說油車就不智能？

總結：

　　無論你承認與否，智能汽車已逐漸成為趨勢，而WEY作為中國豪華SUV引領者，對汽車智能的理解也在摩卡這臺期間上得到體現(xiàn)。作為“咖啡智能”的首款產品，WEY是精益求精，不斷修煉內功去保持領先地位。誠然，摩卡的確帶來了很多新鮮貨，AR-HUD以及HWA高速駕駛輔助系統(tǒng)確實在同級中做到了媲美新勢力，全球首發(fā)的橫置9DCT匹配也足夠得體，還有從外到內的設計創(chuàng)新，新意不僅僅是“摩卡”這個名字，更多驚喜則在未來。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）