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      1. 豐田混動車主怎么看比亞迪DM-i 試駕秦PLUS DM-i

        2021-04-16 08:50:16 作者:冷博文
        1DM-i駕駛體驗(yàn)回頂部

          【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一直都有這樣的說法,世界上有兩種混動,一種是豐田的混動,一種是其它混動。在之前我也認(rèn)同這樣的說法,并且我自己也是豐田雷凌雙擎的車主。上月,搭載比亞迪新一代混動系統(tǒng)DM-i的秦PLUS詢底價|查參配)正式上市,官方公布的虧電油耗3.8L/100km,滿油滿電情況下續(xù)航1245公里,即使扣除純電行駛的里程,虧電狀態(tài)下一箱油續(xù)航也輕松超過1100公里。這就引起了我極大的興趣,在油電混動這條賽道上,真正以提高能量效率,以省油為目的的混動系統(tǒng)少之又少,更多的只是滿足多樣化的能源補(bǔ)給方式,更強(qiáng)的動力體驗(yàn),又或者是綠牌的政策導(dǎo)向。

        豐田混動車主怎么看比亞迪DM-i 試駕秦PLUS DM-i

          就如其宣傳的那樣,比亞迪DM-i系統(tǒng)是一套真正提高動力總成燃油效率,以省油為目的的混動系統(tǒng)。作為豐田混動車主的我,自比亞迪DM-i系統(tǒng)概念一推出,就一直想上手體驗(yàn)一番。恰好遇到了這次PLUS DM-i的試駕活動,就請跟隨我看看它的真實(shí)表現(xiàn)。

         
        大電池不僅僅是為了增加續(xù)航

          比亞迪DM-i系統(tǒng)與豐田、本田混動相比,在“變速箱”傳動系統(tǒng)方面,都有著非常接近的結(jié)構(gòu),都是由雙電機(jī)組成,發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)同匹配,從而實(shí)現(xiàn)高效驅(qū)動。關(guān)于這套系統(tǒng)的工作原理,想將其放在稍后介紹,而我認(rèn)為最影響駕駛體驗(yàn)以及與兩田混動最大的不同,就是在于比亞迪DM-i系統(tǒng)搭載了一塊更大的電池。

        豐田混動車主怎么看比亞迪DM-i 試駕秦PLUS DM-i

        混動電池容量對比
        車型  雷凌雙擎 雅閣銳·混動秦PLUS DM-i 55KM 秦PLUS DM-i 120KM 
        電池容量(kWh)  1.4 1.4 8.32 18.32

          對比豐田雙擎、本田銳·混動、比亞迪秦PLUS DM-i搭載的動力電池容量就能發(fā)現(xiàn),即使是55KM 尊貴型和55KM 旗艦型的DM-i電池容量,也是六倍于兩田混動的。比亞迪采用更大的電池僅僅是為了增加那么幾十公里續(xù)航嗎?為什么不像兩田一樣采用小電池,從而獲得更好的車輛成本優(yōu)勢。

        豐田混動車主怎么看比亞迪DM-i 試駕秦PLUS DM-i

          比亞迪的解釋是,在擁有更低用車成本的同時,也要保證出色的駕駛體驗(yàn)。采用大容量的電池,電池放電功率也因此同步增加,每一塊電池受限于物理瓶頸,在放電對外做功的過程中,都會有一個最大放電功率,超過這個功率,都會造成電量無法供應(yīng),或者是電池短路不可逆的損壞。舉個例子簡單理解,假設(shè)一塊電池的放電功率為1,六塊相同的電池同時放電的功率就可以疊加,即為6。同樣的,車輛動力電池均由電池組構(gòu)成,更大容量的電池,只需要更多的電池單元即可,大的電池組放電功率也就越大,假設(shè)它們都采用相同的電池單,秦PLUS DM-i 55KM 尊貴型和55KM 旗艦型是兩田混動的6倍,120KM 尊貴型和120KM 旗艦型更是它的13倍,當(dāng)然,這只是在相同電池單元下進(jìn)行比較,不同類型電池組放電功率存在些許差異,但放電功率整體仍與其容量成正比。

        豐田混動車主怎么看比亞迪DM-i 試駕秦PLUS DM-i

          更大的放電功率有什么好處呢,最直觀的就是減少發(fā)動機(jī)的介入頻率。在我自己的雷凌雙擎上,基本上油門踏板稍稍踩深一點(diǎn),發(fā)動機(jī)就隨之介入了,倒不是此時電池不夠電,主要是因?yàn)殡姵氐姆烹姽β什蛔阋怨?yīng)此時的駕駛動力需求,需要發(fā)動機(jī)介入發(fā)電,補(bǔ)充功率供應(yīng)。

        豐田混動車主怎么看比亞迪DM-i 試駕秦PLUS DM-i

          本田銳·混動一直是宣傳自己是“接近純電”的駕駛體驗(yàn),從混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上來說沒有錯,它主要是由電機(jī)直接驅(qū)動車輪,發(fā)動機(jī)在低速工況下不參與直驅(qū)車輪。但只要開過本田混動的消費(fèi)者應(yīng)該都有體驗(yàn),只要稍深踩油門,發(fā)動機(jī)立馬啟機(jī),肯定不是電池電量不夠,電池放電功率無法供應(yīng)此時的動力需求,無奈只能通過發(fā)動機(jī)來補(bǔ)償。

        豐田混動車主怎么看比亞迪DM-i 試駕秦PLUS DM-i

          今天試駕的秦PLUS DM-i是搭載了120KM 旗艦型電池版本的車型,在實(shí)際駕駛中,HEV模式下,不管是怎么挑釁油門(只要不是長時間踩到底,讓系統(tǒng)認(rèn)為你要極限動力),發(fā)動機(jī)基本都很少介入,駕駛秦PLUS DM-i,真的可以像開一臺純電車一樣。

        豐田混動車主怎么看比亞迪DM-i 試駕秦PLUS DM-i

        豐田混動車主怎么看比亞迪DM-i 試駕秦PLUS DM-i

          那么純電車的感受真的與燃油車駕駛起來差距那么大嗎?甚至有人說開過電動車就回不去了,是真的嗎?就以我自己的體驗(yàn),開慣了雷凌雙擎,再回到傳統(tǒng)純?nèi)加蛣恿Φ能囆蜕希欠N經(jīng)過發(fā)動機(jī)動力經(jīng)過變速箱齒輪傳遞的體驗(yàn),真的沒法與電機(jī)輸出的絲滑相比。

        豐田混動車主怎么看比亞迪DM-i 試駕秦PLUS DM-i

          發(fā)動機(jī)介入對駕駛體驗(yàn)的影響有多大,還是以我自己的的車舉例,車輛靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)動機(jī)著車與否,用分貝儀測量噪音有10分貝的差值。

        豐田混動車主怎么看比亞迪DM-i 試駕秦PLUS DM-i

          即使在小編試駕過的雷克薩斯LS500h上,這已經(jīng)可以算頂級的豐田混動系統(tǒng)了,這臺車在大的動力請求下,發(fā)動機(jī)介入體驗(yàn)也不是很完美。所以要么就是純?nèi)加蛙?,發(fā)動機(jī)一直啟機(jī)狀態(tài),讓你感覺不到差異,又或者是盡量減少發(fā)動機(jī)的介入頻率。

          比亞迪秦PLUS DM-i通過一塊大電池,它做到了。

         
        混動要怎樣才能做到省油

          一套混動系統(tǒng)需要做到省油,首先,它需要一臺高效的發(fā)動機(jī),常見的做法就是采用阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī),同時盡量減少對發(fā)動機(jī)動力上的壓榨,也就是減少其升功率,比亞迪秦PLUS DM-i此次搭載的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī),輸出功率81kW,不過分對動力壓榨,發(fā)動機(jī)熱效率就能有質(zhì)的提升,秦PLUS DM-i上這臺發(fā)動機(jī),熱效率高達(dá)43.04%。在混動車型上,發(fā)動機(jī)動力輸出弱不影響動力體驗(yàn),因?yàn)檫€有更強(qiáng)的電機(jī)作為補(bǔ)充。秦PLUS DM-i搭載了驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī),壓縮比達(dá)到了15.5:1,另外值得一提的是,秦PLUS只需要使用92號汽油。

        豐田混動車主怎么看比亞迪DM-i 試駕秦PLUS DM-i

          怎么樣的混動才是省油的混動,要做到動力系統(tǒng)整體省油節(jié)能,現(xiàn)在公認(rèn)有效的方法就是通過電機(jī)的補(bǔ)充,讓發(fā)動機(jī)時刻工作在最高效的效能區(qū)間,豐田混動是這樣,本田是這樣,比亞迪秦PLUS DM-i也是這樣。在此之前,眾多品牌直接在發(fā)動機(jī)飛輪上并聯(lián)一個驅(qū)動電機(jī)的做法,對動力體驗(yàn)提升更明顯,但對節(jié)約燃油的作用其實(shí)不大。

        豐田混動車主怎么看比亞迪DM-i 試駕秦PLUS DM-i

          秦PLUS DM-i配備了由雙電機(jī)組成的EHS電混系統(tǒng),直觀來說,其中一個電機(jī)為發(fā)電機(jī),另一個為驅(qū)動電機(jī),通過不同模式下匹配不同的驅(qū)動組合,從而實(shí)現(xiàn)最為高效的驅(qū)動。

        豐田混動車主怎么看比亞迪DM-i 試駕秦PLUS DM-i

           比亞迪秦PLUS DM-i通過EHS電混系統(tǒng),它做到了。

         
        怎樣才是好的動力體驗(yàn)

          對一套好的動力系統(tǒng),對其評價無外乎夠不夠平順?夠不夠有力?平順性方面,電機(jī)輸出特性有天然的優(yōu)勢,比亞迪DM-i通過更大的電池,減少發(fā)動機(jī)介入的頻率,強(qiáng)化了平順性的體驗(yàn)。

        豐田混動車主怎么看比亞迪DM-i 試駕秦PLUS DM-i

          比亞迪將旗下的混動系統(tǒng)分為兩類,DM-P與DM-i,DM-P主要面向?qū)π阅苡袠O致需求的用戶,那些車后貼有3.9S、4.5S標(biāo)識的車型,簡單直接地捍衛(wèi)了自己作為一臺DM-P的尊嚴(yán)。而新推出的DM-i主要以經(jīng)濟(jì)省油為主,但你也不要簡單以為它的動力就非常弱了,百公里加速7.3S的成績不是誰都能挑釁的,而我自己的雷凌雙擎,百公里加速11秒往上。

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        除了動力,秦PLUS DM-i其它方面開起來怎么樣

          最后,我們來聊聊秦PLUS DM-i開起來底盤、轉(zhuǎn)向、隔音降噪方面的表現(xiàn),這些也是一臺車對駕乘體驗(yàn)影響最大的地方。

        豐田混動車主怎么看比亞迪DM-i 試駕秦PLUS DM-i

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        2秦PLUS設(shè)計回顧回頂部

         
        設(shè)計回顧:Dragon Face設(shè)計美學(xué)

          秦PLUS  DM-i亮相至今也有一段時間了,在這里對設(shè)計進(jìn)行簡單回顧,PLUS DM-i沿襲比亞迪Dragon Face設(shè)計語言精髓,家族特征更加明顯,相比上一代車型,整體以更協(xié)調(diào)的造型面向大眾。

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        實(shí)用與設(shè)計感不矛盾

          秦PLUS DM-i在中控區(qū)域采用了全新的家族設(shè)計,色彩的搭配以及用料方面都非??季?。

        試駕秦PLUS

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          總結(jié):秦PLUS DM-i搭載了一套真正省油的混動系統(tǒng),并且在駕駛體驗(yàn)方面相比標(biāo)桿地位的日系混動,有著更好的體驗(yàn),作為豐田混動車主,由衷地心生羨慕之情。另外在價格方面,秦PLUS DM-i 10.58萬的起售價有著很強(qiáng)的市場競爭力,這個價格在合資品牌中,只能買到那些傳統(tǒng)燃油動力的低配版本車型。如此分析下來,秦PLUS DM-i的優(yōu)勢是全面的,假以時日,還會有“世上只有豐田混動和其它混動”這種說法嗎?未來只能想象,但我看到了中國品牌在這方面的努力突破。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 冷博文)

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