【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】大眾ID.4 CROZZ對比探岳？汽油車和電動車有直接對比的意義？理論上是沒有的，但對于剛需又被限購的用戶而言，他們就被迫面臨放棄汽油車考慮電動車這個問題，對比就有了參考意義。在北上深等限購且拍牌價格昂貴的城市，想要買以途觀L/探岳為代表的25萬級別SUV的用戶，在沒有指標的情況下，需要花費高昂的拍牌價格。ID.4 CROZZ的出現(xiàn)很好地解決了這部分用戶的剛需，對于尚不完全接受新興電動車品牌的消費者來說，像大眾這樣的傳統(tǒng)車企打造的純電車型，會相對更容易吸引讓這部分人。

　　大眾ID.4這款車是大眾基于MEB平臺全新打造的，并非油改電車型，而它也是大眾跨入電氣化新紀元的一款具有劃時代意義的車型。本文將從同品牌同價位同級別的汽油車和電動車，在用車成本、外形設(shè)計、內(nèi)飾質(zhì)感、駕駛感受等幾個大方面去對比，給用戶提供一個跨界對比的參考。說到底我們要探究的問題，就是探岳能給你的，ID.4 CROZZ可以給你嗎？

　　我們先來看看在北上廣深杭等限購城市，想要直接買一輛汽油車需要付出多少錢去競拍指標。

　　從上表可以看到在上海想要買臺汽油車上藍牌，大約需要額外付出一臺飛度的錢去競拍指標。深圳和杭州雖說沒有上海那么貴，但4-6萬元的價格同樣不是小數(shù)目，相較之下廣州兩萬元左右的競拍價格，已經(jīng)算是很溫和了。至于北京，對不起，有錢都沒用，乖乖搖號。

　　買汽油車需要交高額“上牌費”，對于急需買車又不想多掏錢的消費者，只能“曲線救國”轉(zhuǎn)而買新能源車，這是政策驅(qū)使的，因為新能源車是國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

　　但對于北京這個交通壓力巨大的城市，限購的首要目是治堵，而不是環(huán)保，新能源車也不可能任其瘋長。因此北京即便是新能源車也不是想買就能買，而是需要排隊，排多久呢？2019年底，北京新能源購車申請人數(shù)超過45萬，排隊直接排到了2028年。

　　不過從2021年1月1日起，北京開始實行新能源車搖號政策，指標配置向“無車家庭”傾斜，通過家庭積分賦予“無車家庭”遠高于個人的中簽概率。

　　除了北京之外的其他城市則沒有這樣的限制，只對車主的戶籍和社保做出了基本的要求，一般要求本市居民或連續(xù)兩年以上社保才能上本地綠牌。其中上海的限制較為嚴格，要求車主必須先擁有固定自用車位并安裝充電樁及電表。

　　基于以上各地區(qū)的限購政策，我們會發(fā)現(xiàn)雖然新能源車不是在任何城市都能想買就買，但相比于燃油車，購買的條件還是放寬了很多。對于受限剛需人群，此時新能源車自然就進入了你的視野。

　　大眾這款全新的純電SUV，會與特斯拉Model 3/Y爭奪市場嗎？

　　實際上ID.4不是沖著特斯拉來的，畢竟大眾和特斯拉兩者的目標用戶群體完全不在一個數(shù)量級，特斯拉的年銷量不過50萬輛，而大眾是近千萬輛級別的，大眾的車需要得到大眾的認可。當下來說，特斯拉吸引的還是少部分勇于擁抱新事物的人群，而大眾想要的是讓消費者以最小的代價、最少的妥協(xié)從燃油車思維換到電動車模式。

　　所以我們可以看到ID.4并不像特斯拉那樣，給用戶帶來完全顛覆的體驗，比如高級別的自動駕駛、省略掉的儀表盤、電驅(qū)動的行駛特性等等。我們從ID.4身上看到的更多是探岳的影子，不論是售價區(qū)間，還是接近于燃油車的細節(jié)，如前機艙、物理門把手、啟動按鍵等等，以及更接近于燃油車的駕駛感受，它甚至還有油門底部的KIT DOWN按鈕。

　　Model 3/Y確實是ID.4的一大競爭敵手，但ID.4所瞄準的，不僅僅是市面上那些同價位的競品，還有它自己的燃油車前輩。在歐洲各國已明確燃油車禁售時間的背景之下，ID.4是大眾換血計劃的一大步。

　　另一方面，大部分人包括筆者本人在內(nèi)，對于新興品牌的電動車產(chǎn)品，都是持觀望態(tài)度的，再加上近來特斯拉失控、起火等事件頻上熱搜，更加讓廣大消費者對電動車心存顧慮。相較之下，傳統(tǒng)車企例如大眾、豐田、寶馬等這些大型廠商的電動車產(chǎn)品，不論是技術(shù)積累，還是售后體系，還是口碑維護，都更讓人放心。

　　大眾目前是中國市場最受歡迎的品牌，而途觀L和探岳這對表兄弟更是SUV市場當中的熱門車型。好了，現(xiàn)在假如你想買一款途觀L或者探岳這樣的25萬級別熱門合資燃油SUV，卻發(fā)現(xiàn)自己既搖不到號，又舍不得花幾萬塊去買一塊鐵牌。那就買個電動車吧，充電是麻煩點，保值率是差點，但沒辦法，一家老小出門沒個車是真不方便。但看了一圈，發(fā)現(xiàn)特斯拉Model Y吧預(yù)算不夠，剎不剎得住車也是個問題，而注重品牌光環(huán)的你，對于小鵬、威馬、哪吒之類的吧你又信不過（看不上）。絕望之際，大眾推出了ID.4 X（上汽）和ID.4 CROZZ（一汽），讓你眼前一亮。

　　同樣出自一汽-大眾的ID.4 CROZZ，裸車價位與探岳幾乎重疊，但考慮到燃油車和電動車在后期日常使用中的成本差異，從探岳到ID.4，省下的就不僅僅只是拍牌的錢了。

　　我們可以粗略地計算一下這兩種車每年需要你為之付出的金錢和時間，差異有多大。

　　金錢成本

　　我們手里的這臺探岳2.0T兩驅(qū)豪華版，百公里綜合油耗9升左右，按目前95#汽油7.00元/升計算，探岳每行駛一百公里大約需要花費63元。

　　我們都知道燃油車在日常使用中除了燃油這一大塊之外，各種油液和濾芯的定期保養(yǎng)也是一大筆開支。

　　探岳官方推薦首保5000公里，從10000公里開始每一萬公里保養(yǎng)一次，參考下表，一萬公里小保養(yǎng)的材料和工時費加起來約850元，20000公里保養(yǎng)1350元左右，60000公里大保養(yǎng)則要3200元左右，并以此類推。

　　我們按每年行駛20000公里來算，三年的費用就是到60000公里的保養(yǎng)費用總和，一共是8459元，平均每年2819.7元。再加上20000公里的油費總共約1.26萬元，一年下來探岳的使用成本大概是1.5萬元左右。

　　而ID.4 CROZZ呢？除了拍牌的錢，首先在購車時它就比探岳省下了2萬元左右的購置稅，而眼前這臺長續(xù)航Pro版實測百公里綜合電耗18.3kWh，按公用樁充電1.5元/度計算，ID.4每行駛一百公里只需要花費約27.5元，一年20000公里的電費就是5500元，如果你使用的是自家充電樁，費用還可以再減半。

　　再加上電動車不需要更換機油、機濾、空濾、冷卻液、汽油濾清、火花塞、變速箱油等等油液，后期省下了很多保養(yǎng)費用，ID.4一年下來用車成本大約相當于探岳的1/3。

　　時間成本

　　按每年行駛兩萬公里來算，探岳油箱容積60升，根據(jù)9L/100km的綜合油耗，也就是大約每消耗50升汽油（行駛550km左右）你就需要進一次加油站，一年下來探岳需要來回油站36次。

　　而ID4長續(xù)航pro版充滿電續(xù)航480km，出于里程焦慮，當續(xù)航降到80km以下你就需要去充電了，假設(shè)你有自己的車位和充電樁，那么利用夜間進行充電，時間成本幾乎可以忽略不計，相比于燃油車36次前往加油站，差距是明顯的。而如果你沒有自家充電樁，每400km充一次電，一年下來ID.4就需要來回充電站50次，并且可能在充電時付出漫長的等待時間。

　　因此，使用電動車的時間成本比燃油車高還是低，主要取決于你是否擁有自己的固定充電樁。

　　不得不說眼前這兩輛大眾，造型風格還是有著很大差異的。探岳（詢底價|查參配）是MQB時代的大眾家族當中套娃得不那么明顯的車型了，而且你也能夠很好地將它和它的姐妹車型途觀L進行區(qū)分。ID.4 CROZZ作為一款出自MEB平臺的新時代純電SUV，它反而沒有被設(shè)計得天馬星空，整體看起來相當之簡約靈動，而且很不幸的是，它進入了下一個套娃家族當中去了，你很難一眼分清來自上汽大眾的那臺ID.4 X和它的差異。

　　ID.4和探岳作為大眾不同平臺出品的車型，風格差異是由內(nèi)而外的，但還是那句話，ID.4并沒有被設(shè)計得很浮夸。在當下很多新能源車型喜歡走“科幻”路線，然后互相攀比屏幕尺寸大小，但是ID.4很理智，雖然中控大部分實體按鍵都簡化掉了，剩下的全部變成觸摸式，但屏幕卻秉承夠用就好的原則，整個中控臺看起來非常清爽。至于探岳，則是目前MQB平臺那套熟悉的中控，雖然沒有很前衛(wèi)，但相比前些年的大眾車型，它已經(jīng)算是精致了。

　　同樣是車系當中的中配版本，探岳上只提供了一個功能簡單、界面陳舊的6.5英寸車載系統(tǒng)，連倒車影像都沒有。但在ID.4上，這個12英寸中控智聯(lián)交互系統(tǒng)能給你提供多種在線資源，并支持在線導(dǎo)航、語音控制、車家互聯(lián)、手機映射等等，以及清晰直觀的360°全景影像。ID.4在功能性方面吊打探岳。

　　除了車載系統(tǒng)更先進之外，ID.4 CROZZ還全系標配IQ.Drive駕駛輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)L2+級別的自動駕駛，大大緩解長途和擁堵路況中的疲勞。像是主動剎車、車道保持、自適應(yīng)巡航、交通標志識別、并線輔助等等這些主動安全配置，在大眾品牌旗下的其他燃油車上，往往需要高配車型才會配備。然后19.99萬元起售的ID.4 CROZZ竟然是全系標配。單單這一點，就足夠讓探岳車主眼紅了。

　　在車內(nèi)儲物空間方面，ID.4 CROZZ除了常規(guī)的門板、手套箱之外，地臺由于變速箱和擋把的省略，使得它可以變成一個大型的儲物箱，且對空間進行了一定的分區(qū)，使用起來非常順手，容積也很客觀。探岳在儲物格的數(shù)量和容積上表現(xiàn)也不錯，不過相比于ID.4 CROZZ來說呈現(xiàn)出分散的特征。兩者各有好處。

　　我們手里的這臺探岳，是一臺行駛了接近6萬公里的2019款探岳330TSI兩驅(qū)豪華版，屬于2.0T低功率版本，最大功率137kW（186PS），最大扭矩320N·m。

　　ID.4 CROZZ則是長續(xù)航pro版本，搭載了一臺后置的永磁同步驅(qū)動電機，最大功率150kW（204PS），最大扭矩310N·m。它配備了寧德時代NCM811三元鋰電池，總?cè)萘繛?4.8kWh，官方續(xù)航里程為550km，使用快充可在半個小時左右充至80%的電量。另外三電系統(tǒng)提供8年16萬公里保修。

　　兩款車的動力差距有20匹，ID.4雖然比探岳多出約20匹馬力，但由于大容量電池組的存在，它的自重相比空載1.65噸的探岳絕對有過之而無不及（官方為公布車重數(shù)據(jù)）。因此這兩臺車在動力上幾乎是持平的。

　　探岳這套2.0T搭配7速雙離合的動力組合，用來驅(qū)動這輛尺寸不算小的SUV并不會給人感覺很肉，起步加速輕快，換擋積極且頓挫感不明顯，需要急加速時只需要踩下一腳地板油，S擋狀態(tài)下最高可連降三檔，超車還是比較輕松的。但高速巡航時再提速就顯得比較吃力了，且高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機噪聲比較明顯，聲音也不算渾厚悅耳。

　　由于驅(qū)動電機扭矩輸出特性的不同，雖然ID.4動力并不比探岳強很多，但加速更迅猛，尤其是在80km/h以下，深踩電門，動力毫無延遲的釋放，推背感還是相當明顯的。不過到了高速上以120km/h速度巡航時，此時的提速能力就比較弱，畢竟動力就這么大。當然了，電門踩下去，速度還是明顯在爬升的，只是它不會像探岳那樣發(fā)出嘶吼，給人感覺更淡定。

　　探岳的轉(zhuǎn)向很輕盈，甚至于有點輕浮的感覺。和探岳不同，ID.4的轉(zhuǎn)向手感不算很輕，即便是舒適模式依然不輕。但運動模式下，方向盤確實要比舒適模式重很多。在舒適模式下它的轉(zhuǎn)向反饋力度是最適中的，運動模式下有點機械液壓助力的感覺，再加上不小的車身重量，開起來其實不太靈活，而且低速挪車時略顯費力。

　　底盤方面，探岳的懸掛偏軟，遇到大坑洼時、過減速帶時對沖擊的化解比較到位，在破碎路面對顛簸的處理也算不錯，不過回彈余震比較明顯，沒有ID.4那么干脆。雖然底盤沒有ID.4那么緊致，但ID.4畢竟是新車，眼前這臺行駛近6萬公里的探岳，底盤總的來說依然不至于松散。

　　實際上探岳的底盤感受是能夠令人滿意的，只是在ID.4面前相形見絀，ID.4的底盤質(zhì)感不錯，沒有其他電動SUV那種厚重的拖沓感，而且懸掛彈性適中，不會太軟或太硬。其細碎顛簸濾震性相當舒適，能夠很好地燙平路面；遭遇大坑洼時或較大的減速帶，車內(nèi)會有一定的彈跳，但總體沖擊感不算很強烈。

　　在剎車腳感上兩車的差異就比較明顯了，探岳的剎車踏板很輕，不過制動力道均勻。而ID.4的剎車踏板很重，且剎車力道不強，前段踩下幾乎沒有制動力，讓人很沒底氣。所以探岳比ID.4的剎車感受更好，至少不會給人沒什么信心。

　　個人認為ID.4在日常駕駛中可以直接使用B擋（動能回收模式），它不具備多級可調(diào)，只有一種強度，而這個強度比較輕柔，你松開電門時能感受到車在減速，但又不會減得很急，配合這個前段虛無的剎車剛剛好。

　　還有一個比較影響駕駛主觀感受的就是隔音，探岳在噪音控制方面還是比較到位的，除了高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機聲音比較明顯之外，在各個速段內(nèi)它的車內(nèi)噪音都不算擾人，即便是高速行駛時，也沒有因為比較方正的造型而產(chǎn)生太大的風噪。不過相比之下，胎噪隔絕沒有ID.4那么好。ID.4作為一臺沒有發(fā)動機噪音的電動車，理論上胎噪會被放大，但實際上它的隔音表現(xiàn)非常好，即便是在粗糙的路面行駛，它的胎噪依然不明顯，整車行駛噪音很低。

　　總的來說，探岳是一款能夠適合大部分人口味的車，這個2.0T低功率版本駕駛起來給不了你什么激情，但日常駕駛，也挑不出什么毛病。但ID.4除了剎車給人感覺不夠強勁之外，各方面都略優(yōu)于探岳，作為電動的車，加速更輕快，車內(nèi)更安靜，底盤也更穩(wěn)重。所以，你并不需要擔心你會開不慣電動車，ID.4不需要你花時間去適應(yīng)。對了，這臺電動車開起來沒有明顯的電流聲，使它給人感覺更接近于燃油車。

　　 現(xiàn)在我們回到開頭那個問題，探岳能給你的，ID.4 CROZZ可以給你嗎？

　　 品牌？外形？質(zhì)感？配置？這些都能給。

　　 空間？ID.4確實要比探岳差一點。

　　 續(xù)航能力？兩者差不多。

　　 可靠性？大眾對三電系統(tǒng)提供8年16萬公里質(zhì)保。

　　 除了這些，ID.4還能給你探岳給不了的牌照。

　　 基于以上，大眾ID.4 CROZZ在限購城市簡直不要太香。但只是因為限購才值得買嗎？當然不是，在不限購不限行的地方，相同價位下，選擇ID.4你可以得到比探岳更多的配置，包括更加智能的車載系統(tǒng)以及更全面的主動安全輔助系統(tǒng)，更重要的是大大降低的使用成本。在電氣化的大趨勢下，燃油車即便在未來不會被完全淘汰，也必然會受到越來越苛刻的限制?，F(xiàn)在的你可能還不想買電動車，但假如你轉(zhuǎn)變觀念，會慶幸市場上還有大眾ID.4這樣靠譜的選擇。

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	ID.4 CROZZ 2021款 長續(xù)航PRO版	探岳 2019款 330TSI 兩驅(qū)豪華型 國VI
官方價：	23.99萬	21.89萬
購置稅：	-	1.94萬
最終落地價（含保險款項）：	24.94萬	24.76萬
耗能費用（兩萬公里/年）：	-	-
廠商：	一汽-大眾	一汽-大眾
級別：	緊湊型SUV	中型SUV
上市時間：	2021-01	2019-05
發(fā)動機：	純電動 204馬力電動機	2.0T L4
進氣形式：	-	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	-	186
最大扭矩(N·m)：	-	320
電動機最大馬力(PS)：	204	-
電動機總功率(kW)：	150	-
電動機總扭矩(N·m)：	310	-
電池充電時間：	快充:無,慢充:無	-
快充電量(%)：	-	-
變速箱：	電動車單速變速箱	7擋雙離合
車身類型：	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4592×1852×1629	4589×1860×1660
軸距(mm)：	2765	2731
最高車速(km/h)：	160	200
官方0-100km/h加速(s)：	-	8.7
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
實測油耗(L/100km)：	-	-
實測純電續(xù)航里程(km)：	-	-
實測快充時間(小時)：	-	-
實測慢充時間(小時)：	-	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
實測車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB)：	-	-
實測車速60km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	-
實測車速90km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	-
實測車速120km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	6.7
電池保修時間：	八年或16萬公里	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	550	-
充電時間：	快充:無,慢充:無	-
整車質(zhì)保：	四年或13萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策：	-	-
駕駛輔助級別：	-	-
車身類型：	SUV	SUV
長度(mm)：	4592	4589
寬度(mm)：	1852	1860
高度(mm)：	1629	1660
軸距(mm)：	2765	2731
前輪距(mm)：	-	1576
后輪距(mm)：	-	1566
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	-	1645
車門數(shù)(個)：	5	5
座位數(shù)(個)：	5	5
油箱容積(L)：	-	60
行李廂容積(L)：	512	506
行李廂最大容積(L)：	-	1590 (座椅放倒)
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	930×990×820	810×1000×820
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-
發(fā)動機型號：	-	EA888
排量(mL)：	-	1984
進氣形式：	-	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	-	186
最大功率(kW)：	-	137
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-	5000
最大扭矩(N·m)：	-	320
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-	1600-4000
氣缸排列形式：	-	直列
氣缸數(shù)(個)：	-	4
每缸氣門數(shù)(個)：	-	4
壓縮比：	-	-
配氣機構(gòu)：	-	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-	-
燃料形式：	純電動	汽油
燃油標號：	-	95號 (原97號)
供油方式：	-	混合噴射
缸蓋材料：	-	鋁合金
缸體材料：	-	鑄鐵
排放標準：	-	國VI
電動機型號：	EBN	-
電機類型：	永磁同步	-
電動機最大馬力(PS)：	204	-
電動機總功率(kW)：	150	-
電動機總扭矩(N·m)：	310	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動機最大功率(kW)：	150	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	310	-
驅(qū)動模式：	純電動	-
驅(qū)動電機數(shù)：	單電機	-
電機布局：	后置	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	550	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池容量(kWh)：	84.8	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-
電池類型：	三元鋰電池	-
電池保修時間：	八年或16萬公里	-
電池充電時間：	快充:無,慢充:無	-
快充電量(%)：	-	-
簡稱：	電動車單速變速箱	7擋雙離合
擋位個數(shù)：	1	7
變速箱類型：	固定齒比變速箱	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	后置后驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	五連桿獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	鼓式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/50 R20	235/55 R18
后輪胎規(guī)格：	235/45 R20	235/55 R18
備胎規(guī)格：	無	非全尺寸
備胎尺寸：	-	T125/85 R18
接近角(°)：	-	21
離去角(°)：	-	19
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓報警	●胎壓報警
防爆輪胎：	●	-
安全帶未系提示：	●全車	●全車
并線輔助：	●	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	-
道路交通標示識別：	●	-
疲勞駕駛提示：	●	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-	主● / 副-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發(fā)動機電子防盜：	-	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
行車自動落鎖：	●	-
遠程啟動：	●	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	●
巡航系統(tǒng)：	●全速自適應(yīng)巡航	●定速巡航
前/后雷達：	前● / 后●	前- / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●360度全景影像	-
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	●	-
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經(jīng)濟 ●運動	●運動
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-	●
自動駕駛輔助：	-	-
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
天窗類型：	○可開啟式全景天窗 ●不可開啟全景天窗	●可開啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	830x710	1200×700
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	●	-
后備廂感應(yīng)開啟：	●	-
電動后備廂位置記憶：	●	-
車頂行李架：	●	●
主動進氣格柵：	●	-
電池預(yù)加熱：	●	-
方向盤材質(zhì)：	●真皮	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	●	○
方向盤記憶：	-	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息
全液晶儀表盤：	●	-
液晶儀表盤尺寸：	5.3英寸	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	○	-
車載行車記錄儀：	-	-
手機無線充電：	●前排	-
座椅材質(zhì)：	仿皮	真皮
運動風格座椅：	-	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●前排	●前排
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●前排	●前排
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●前排	●前排
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-	●靠背調(diào)節(jié) ●前后調(diào)節(jié)
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	●駕駛席 ●副駕駛席	-
方向盤/座椅舒適進出：	●	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-	前○ / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前● / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動	●自動
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)	●三區(qū)
后排獨立空調(diào)：	-	●
后座出風口：	●	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●	●
車載空氣凈化器：	●	-
手套箱/扶手箱空調(diào)出風口：	-	●手套箱
車載冰箱：	-	-
近光燈光源：	LED	LED
遠光燈光源：	LED	LED
大燈特殊結(jié)構(gòu)：	●矩陣式	-
自適應(yīng)遠近光燈：	●	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	○
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●	-
前霧燈：	-	●
前大燈雨霧模式：	●	-
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
大燈延時關(guān)閉：	●	○
車內(nèi)氛圍燈：	○	●
電動車窗：	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車	●全車
車窗防夾手功能：	●駕駛席	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●	●
后視鏡倒車自動下翻：	●	●
后視鏡記憶：	●	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外-	內(nèi)○ / 外-
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	●	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●	●
感應(yīng)雨刷：	○	○
前風擋清洗液噴嘴加熱：	○	○
中控臺彩色大屏：	●	●
中控屏操作方式：	●觸控式	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	-
實時路況信息顯示：	●	-
手機互聯(lián)/映射：	●CarPlay ●CarLife	●CarPlay ●CarLife ●原廠互聯(lián)/映射
車聯(lián)網(wǎng)：	●	-
道路救援呼叫：	●	-
手勢控制：	-	-
藍牙/車載電話：	●	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-	-
接口類型：	●Type-C	●USB
USB/Type-C接口數(shù)量：	標配:2，選裝:2	-
220V/230V電源：	-	-
后備廂12V電源接口：	-	●
CD/DVD：	-	-
揚聲器品牌：	（選裝：Harman/Kardon哈曼卡頓）	-
揚聲器數(shù)量：	標配:7，選裝:10	標配:6
主動降噪系統(tǒng)：	-	-
系統(tǒng)名稱：	-	-
自動駕駛芯片：	-	-
芯片算力：	-	-
攝像頭個數(shù)：	-	-
毫米波雷達：	-	-
超聲波雷達：	-	-
激光雷達：	-	-
自動變道：	-	-
自適應(yīng)巡航：	●	-
彎道保持輔助：	-	-
導(dǎo)航輔助駕駛：	-	-
內(nèi)置高精地圖：	-	-
障礙物可視化顯示：	-	-
遙控泊車/駛出：	-	-
遠程召喚：	-	-
自動泊車入位：	-	-
車道保持輔助系統(tǒng)：	●	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●	●
車機系統(tǒng)：	-	-
中控臺大屏尺寸：	12英寸	6.5英寸
人臉識別：	-	-
鑰匙類型：	●遙控鑰匙	●遙控鑰匙
指紋識別：	-	-
處理器：	-	-
中控屏幕個數(shù)：	-	-
屏幕分辯率：	-	-
屏幕旋轉(zhuǎn)：	-	-
多屏互動：	-	-
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●空調(diào)	●多媒體系統(tǒng) ●電話
語音識別：	-	-
多輪語音對話：	-	-
模糊語義識別：	-	-
手勢識別：	-	-
OTA空中升級：	-	-
備注：	-	-
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