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      1. 牛“刀”小試 試駕比亞迪宋PLUS EV

        2021-04-28 00:05:44 作者:鄭鵬展
        1全新EV家族式設(shè)計回頂部

          【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道比亞迪作為一個提前擁抱新能源時代的自主品牌,可謂三電系統(tǒng)的龍頭,當(dāng)年EV發(fā)布的時候,除了飽受好評的刀片電池令其備受關(guān)注外,全新的純電家族式設(shè)計也讓這款與特斯拉正面硬剛的新能源轎車占盡了風(fēng)頭。時至今日,宋PLUS EV的到來,意味著“宋PLUS”家族已經(jīng)正式宣告集結(jié)完畢,而今天我們也有幸對它進(jìn)行一個更加深入的了解。

        試駕比亞迪宋PLUS EV

        全新EV家族式前臉設(shè)計

          當(dāng)我們形容一款新車是否能受眾于廣大消費(fèi)群體的時候,除了過硬的機(jī)械素質(zhì)外,外觀更是重中之重,因為它直接影響了一款產(chǎn)品在消費(fèi)者心目中的第一印象。宋PLUS EV采用了全新造型的前臉設(shè)計,與在售的燃油版車型有較大區(qū)別,新車前臉與漢EV如出一轍,不出意外地采用了封閉式設(shè)計,并且在擴(kuò)散器造型上根據(jù)車型進(jìn)行了細(xì)微的調(diào)整,車側(cè)的溜背式設(shè)計也更具動感。

        試駕比亞迪宋PLUS EV

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        試駕比亞迪宋PLUS EV

        試駕比亞迪宋PLUS EV

        試駕比亞迪宋PLUS EV

        試駕比亞迪宋PLUS EV

        試駕比亞迪宋PLUS EV

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        2簡約的內(nèi)飾風(fēng)格 配置也相當(dāng)豐富回頂部

        簡約的內(nèi)飾風(fēng)格 配置也相當(dāng)豐富

          宋PLUS在內(nèi)飾的設(shè)計上與DM-i版本大致相同,采用的是新能源專屬的“日蝕藍(lán)+蒼穹灰”配色,這個顏色也是目前比較流行的顏色搭配。在配置方面,比亞迪宋PLUS EV配備了12.3英寸全液晶儀表盤以及可旋轉(zhuǎn)的12.8英寸中控屏,并支持手機(jī)無線充電、藍(lán)牙/NFC感應(yīng)鑰匙。除此之外,在旗艦版車型上還配有方向盤振動提醒等諸多功能,如果你是個對科技感比較重視的人,PLUS EV幾乎不會讓你失望。

        試駕比亞迪宋PLUS EV

        試駕比亞迪宋PLUS EV

        試駕比亞迪宋PLUS EV

        試駕比亞迪宋PLUS EV

        試駕比亞迪宋PLUS EV

        試駕比亞迪宋PLUS EV

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        試駕比亞迪宋PLUS EV

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        試駕比亞迪宋PLUS EV

        試駕比亞迪宋PLUS EV

        試駕比亞迪宋PLUS EV

        空間滿足一家出行需求

          在乘坐空間方面,得益于較大的車身尺寸和2765mm的軸距,無論是前排還是后排都有優(yōu)秀的空間表現(xiàn),并且實際體驗過后,我發(fā)現(xiàn)這個小小的溜背設(shè)計并沒有過多地影響到后排乘客的頭部空間。而對于一輛SUV車型而言,后備廂的裝載能力也同樣重要,宋PLUS EV擁有比較平整的后備廂,而且座椅支持比例放倒,只不過當(dāng)后排座椅放倒后的地臺不是純平的,這算是個小遺憾吧。

        試駕比亞迪宋PLUS EV

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        試駕比亞迪宋PLUS EV

        3宋PLUS家族里EV的質(zhì)感更貼豪華的邊回頂部

        宋PLUS家族里 EV的質(zhì)感更貼豪華的邊兒

          在動力方面,PLUS EV電機(jī)的最大功率為135kW(184PS),峰值扭矩為280N·m。作為比亞迪賴以生存的致勝法寶,宋PLUS EV搭載刀片電池也是意料之中的,其NEDC續(xù)航里程為505km,雖然續(xù)航表現(xiàn)中規(guī)中矩,但在駕駛感受上卻比同門師兄要好了許多。

        試駕比亞迪宋PLUS EV

        試駕比亞迪宋PLUS EV

          NEDC工況續(xù)航505km算是目前最新的新能源車型中表現(xiàn)較為平常的,不過作為家族中唯一的純電車型,宋PLUS EV在出力特性上完美地規(guī)避了燃油版上的遲滯現(xiàn)象。在滿電狀態(tài)下,油門深度與動力反應(yīng)無限接近于1:1。如果單從駕駛感受中的動力反饋這一項來說,它比DM-i更線性,而與燃油版相比只能用截然不同來形容。

        試駕比亞迪宋PLUS EV

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        試駕比亞迪宋PLUS EV

        試駕比亞迪宋PLUS EV

          從宏觀的角度來講,我認(rèn)為宋PLUS EV在底盤調(diào)校的大方向上是沒什么問題的,畢竟作為一款家用車,還是要以舒適為主,但它并不像同級中的一些車型,為了舒適而犧牲了車輛本來應(yīng)該具備的動態(tài)行駛素質(zhì)。在一天的試駕中,宋PLUS EV的懸架在常見的路況中始終能夠保持充足的韌性,對路面所帶來的震動也處理得比較干脆,并且它的側(cè)傾現(xiàn)象也略微超出了我對它的預(yù)期,雖然算不上驚喜,但如果你開過早期的比亞迪車型,會發(fā)現(xiàn)這個品牌一直在進(jìn)步。

        試駕比亞迪宋PLUS EV

        試駕比亞迪宋PLUS EV

        試駕比亞迪宋PLUS EV

          因為是純電車型,它在鋪裝路面上的NVH表現(xiàn)也更能讓人產(chǎn)生好感,但動力總成的形式并不能直接影響一輛車的隔音表現(xiàn),所以宋PLUS EV在前擋和前排玻璃都采用了雙層的夾膠玻璃,并在防火墻處也增加了隔音棉,這樣一來就不難理解它的靜謐性從何而來了。

        “電”才是比亞迪的靈魂

          在緊湊型SUV這個群體中,自主品牌的競爭可以說非常激烈,絕大部分的傳統(tǒng)品牌和新勢力造車都在這個級別中有所布局,而純電車型更是如此,像前段時間上市的Aion V以及幾何C這類車型都是沖著收割市場而來的。而宋PLUS EV的出現(xiàn),不僅填補(bǔ)了這個級別中的車型空缺,更將全新的設(shè)計語言以及比亞迪在近些年來的技術(shù)積累帶給了消費(fèi)者??赡芙?jīng)歷過國產(chǎn)車粗制濫造時代的80后和90后依然有很大一部分人對自主品牌心存疑慮,但作為一個新能源時代冉冉升起的一顆新,比亞迪不僅在電池技術(shù)上取得了重大突破,同時也在制造水平和調(diào)教功底上有了質(zhì)的飛躍。隨著時間的推移,這樣的改變正被新一代的年輕消費(fèi)者所接受。而這個時代賦予自主品牌的,并不僅僅是機(jī)遇這么簡單,更是一代人青春的見證,畢竟機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的人。

        (圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展)

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          鄭鵬展 編輯

          長駕駛技術(shù)交流以及車輛調(diào)校測試,對于機(jī)修方面比較擅長,且對于車輛動態(tài)調(diào)試有自己獨到的見解。

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