【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在國內(nèi)20萬級別合資SUV市場當中，途觀L率先推出了插電式混合動力的PHEV版本，作為一款熱門車型，增加了插混版本無疑大大利好了限購城市喜歡途觀L的用戶，免去了競價拍牌的大筆費用，同時又能擁有一臺大廠出品的靠譜新能源車型。

　　現(xiàn)在，豐田不甘落后，直接把插混的威蘭達做成了“高性能版”，從數(shù)據(jù)和配置來看，威蘭達高性能版確實要比途觀L PHEV更強，不僅零百加速能夠做到5.92秒，還配備了電子四驅系統(tǒng)，不論是動力性能還是通過性能，都要大大優(yōu)于途觀L PHEV。那么威蘭達和途觀L兩款車各自的插混版本，都存在哪些差異？又孰優(yōu)孰劣呢？

　　威蘭達高性能版搭載的混合動力系統(tǒng)實際上就是在雙擎版本的THS?II 混動系統(tǒng)上開發(fā)而來的，并且對局部進行了提升。

　　THS II 混動系統(tǒng)是由一臺41%熱效率的阿特金森循環(huán)2.5L發(fā)動機、E-CVT行星齒輪變速箱、雙電機（一個發(fā)電機和一個前軸驅動電機）和PCU能量控制單元組成，在E-FOUR電子四驅版本上，后軸還有一個獨立電機用于驅動后輪。

　　威蘭達插混版本基于這套系統(tǒng)，將原來雙擎版1.59kWh的鎳氫電池，換成了容量達到18.1kWh的三元鋰電池，并安置于車底，兩驅版純電續(xù)航為95km，四驅版則為87km。此外，前軸的主驅動電機從雙擎的88kW增加了50%，提升到了134kW，再配合40kW的后軸獨立驅動電機，使威蘭達插混四驅版本能夠獲得遠超同級對手的加速性能，這也是它敢自稱高性能版的底氣。

　　和雙擎系統(tǒng)一樣，插混版本的威蘭達也支持純電模式和混動模式之間的強制切換，也可以選擇自動EV/HV，讓系統(tǒng)去選擇最優(yōu)模式。區(qū)別于雙擎的是，插混版本由于電池容量和驅動功率大大提升，因此純電模式下車速可以達到120km/h以上。此外，插混版本還增加了CHG模式（可以理解為強制充電模式）。

　　途觀L PHEV

　　途觀 L PHEV采用的是P2式混動結構，也就是在發(fā)動機輸出端、變速器輸入端（離合器之后）之間加入電機，從而實現(xiàn)純電、混動等不同模式驅動車輛。這套系統(tǒng)使用一臺EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機和一臺85kW的永磁同步電機組成混合動力系統(tǒng)，并匹配了DQ400E六速濕式雙離合變速箱，整套系統(tǒng)的綜合最大功率155kW（211PS），綜合最大扭矩400N·m。

　　位于發(fā)動機和變速箱之間的這個永磁同步電動機擁有體積小、功率密度大、峰值功率高、控制精度高等優(yōu)勢，同時還具備動能回收系統(tǒng)，這臺電機可以在瞬間向前軸輸出330N·m的最大扭矩。

　　動力電池采用的是寧德時代的三元鋰電池，容量為13kWh，同樣僅支持慢充，工信部純電續(xù)航里程為52km，電池布局在后排座椅下方，油箱則移至后備廂下層，讓車輛的前后配重更加協(xié)調(diào)。

　　途觀L PHEV這種P2混動構型是目前最常見的混合動力系統(tǒng)模式，它最大的好處就是可以基于現(xiàn)有的動力總成，直接加入發(fā)電機、驅動電機，只需稍作改動就能使其與發(fā)動機、變速箱、離合器等硬件進行匹配，而無需進行大幅度的重新開發(fā)。

　　那么簡單總結下來，威蘭達高性能版和途觀L PHEV兩款車之間的混動系統(tǒng)有哪些差異？

　　1、威蘭達的雙擎混動系統(tǒng)更原生更復雜；

　　2、威蘭達加入了后軸驅動電機，形成電子四驅結構，性能更強；

　　3、威蘭達電池容量更大，油箱容積也沒有受到壓縮。

　　威蘭達高性能版搭載了一個2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率132kW，最大扭矩224N·m，另外前軸電機功率為134kW，后軸電機功率為40kW，整套電驅系統(tǒng)的最大功率為175kW，391N·m。

　　威蘭達高性能版既然敢叫這個名字，加速肯定是亮點，我們實測6.03秒，更早前我們還測出過5.94秒的成績。

　　威蘭達的動力電池為18.1kWh的三元鋰電池，在這個四驅版本上官方純電續(xù)航為87km，實際充滿電后表顯續(xù)航為73km。相比之下，途觀L PHEV官方純電續(xù)航為52km（最新款為55km），不過實際上當電池顯示滿電時，表顯續(xù)航只有32km。

　　日常駕駛中，在自動EV/HV模式下，系統(tǒng)為自動為你選擇最佳的驅動模式，只要電量夠，都是以EV模式行駛，速度可以上到130km/h，而深踩油門時就會瞬間切換到HV模式。當然了你也可以單獨開啟EV或者HV模式，另外還有CHG充電模式。不過充電模式下，發(fā)動機的轉速會比較高，油耗也跟著上漲，車內(nèi)震動和噪音也更大，所以建議還是盡量通過充電樁來補充電量。

　　威蘭達插混的驅動形式是以前輪驅動為主的，不過當你稍微深踩一點油門的時候，后輪電機就會迅速啟動，讓你獲得爽快的加速感受。要是踩一腳地板油，發(fā)動機和前后電機一起全功率輸出的時候，那推背感確實足夠強。

　　另外要知道的是，威蘭達這套E-FOUR電子四驅系統(tǒng)，后軸電機是獨立驅動后輪的，雖然在大部分工況下，車輛以前驅為主，但整車前后輪扭矩分配比例，可以在100:0到20:80之間變化，這意味著后輪的扭矩可以超越前輪，擁有后驅車的特性。而這套電子四驅系統(tǒng)存在的意義絕不僅僅是讓后軸電機在增強加速，四輪驅動讓道路操控極限更高，越野通過能力也更強。

　　途觀 L PHEV的動力總成由EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機和DQ400E六速濕式雙離合變速箱組成，發(fā)動機最大功率110kW，最大扭矩250N·m，另外兩者中間位置加入了一臺85kW的永磁同步電機，構成混合動力系統(tǒng)。整套系統(tǒng)的綜合最大功率155kW（211PS），綜合最大扭矩400N·m。

　　途觀L PHEV有四種驅動模式，分別是：E-MODE（純電模式）、混合動力模式、蓄電池維護模式和蓄電池充電模式。只要純電續(xù)航未耗盡，車輛啟動后就會默認使用E-MODE純電模式進行行駛，純電里程降至0之后，轉換為混合動力模式。而相對于維持模式和充電模式，混合動力模式也最適合日常使用，在這種模式下系統(tǒng)會根據(jù)不同的行駛工況而智能選擇電機驅動或發(fā)動機驅動。

　　在E-MODE純電模式下，除非突然深踩油門或者車速已經(jīng)達到130km/h以上，否則車輛都是單由電機驅動行駛的。值得一提的是，在油門底部有kick down開關，這也是它和威蘭達高性能版在駕駛方面的一大區(qū)別，在純電模式下如果你一腳油門踩到底并觸發(fā)這個按鍵，發(fā)動機會迅速啟動，將整車全部動力傾瀉而出。

　　蓄電池維護模式是主要讓發(fā)動機來驅動車輛行駛，電機只在起步時工作，并在速度提升后通過發(fā)電和能量回收補回電量，使電池電量保持動態(tài)平衡。

　　蓄電池充電模式下，發(fā)動機驅動車輛行駛的同時，還會一直給電池充電，因此這種模式也是最為費油的，發(fā)動機的聲音和震動也會更加明顯。探岳 GTE的蓄電池充電模式是可以將電池充滿的，其他插混車型基本上都是要通過充電樁才能充到滿電。

　　此外，途觀L PHEV還有一個GTE模式，按下這個專屬按鍵，這臺車就進入了“運動模式”，此時的發(fā)動機響應會變得很積極，變速箱會在更高的轉速下?lián)Q擋，而當你稍微深踩油門，變速箱就會立即為你降擋，讓動力充分釋放。當然了，受限于整車功率和自重，即便是GTE這樣的最強動力模式，它所帶給你的“激情”也是有限的。

　　在各種不同的驅動模式下駕駛，松開油門時都不會有動能回收系統(tǒng)的介入，確保日常加上足夠平順流暢。但途觀L PHEV是提供了B擋的，掛入B檔之后，車上的動能回收系統(tǒng)會提升到最高等級，此時松開油門減速效果就比較明顯了，但還沒有達到單踏板模式那種不用踩剎車的程度。

　　除了加速感受之外，在轉向、底盤、剎車等方面，兩款車之間又有哪些差異呢？

　　兩款車的轉向手感都是輕盈的，如今采用電動助力轉向的車型，除非特意調(diào)校，一般都是柔和易控的，即便是威蘭達插混被定義為“高性能版”，轉向依然沒有刻意弄得很沉，日常開起來就很輕松。相比之下，途觀L PHEV的轉向回饋感受電子味更濃，但靈敏程度也更極致。

　　關于底盤。兩款車都采用了前麥弗遜和后多連桿式的四輪獨立懸掛，并且懸架簧筒彈性比較適中，相對來講威蘭達高性能版的懸掛會更有韌性一些，使他能夠應對更激烈的操控，途觀L PHEV則會照顧駕乘舒適性多一點，不過快速過彎時所帶來的側傾，也會更明顯。

　　剎車腳感方面，威蘭達高性能版的剎車踏板踩起來更緊，行程也更短，需要稍微花點力氣，不過制動力的輸出比較線性，日常駕駛起來，比較容易把控減速力度。途觀L PHEV的剎車踏板腳感偏軟，行程更長并且前段曠量比較大，后段制動力又比較強，日常駕駛需要多加適應，否則比較容易造成輕踩無效重踩急剎。

　　混合動力車型最受關注的還是節(jié)油性能。威蘭達官方百公里綜合油耗可是宣稱低至1.1L，不過這是電池充滿電的情況下。而實際上插混車型的車主顯然不可能始終確保電池電量足以支撐純電行駛，那么虧電情況下，車輛的實際油耗表現(xiàn)，才是我們最想知道的。

　　為此我們讓威蘭達高性能版和途觀L PHEV組隊一起做了個油耗測試，為了確保測試條件盡可能接近，我們使用同一個油槍先對兩臺進行加滿油至一次跳槍，然后全程保持前后跟隨行駛100公里以上，空調(diào)溫度固定為22℃二擋風內(nèi)循環(huán)全程不變。

　　測試開始時恰逢晚高峰，兩車剛從油站出發(fā)就被堵在了路上。油耗測試全程約110km，其中包含35km的高速公路（高速）、50km左右的城市道路（中速）、25km左右的城市擁堵路況（低速），全程平均速度在31km/h左右。

　　按照油耗測試常規(guī)流程，我們需要回到同一加油站的同一個油槍重新加滿油，根據(jù)加油量折算出實際油耗，不過由于加油站方面的客觀原因，我們無法重新使用同一油槍加滿油。不過根據(jù)表顯數(shù)據(jù)，可見威蘭達高性能版在虧電情況下，燃油經(jīng)濟性會比途觀L PHEV有著大約1升的優(yōu)勢。

　　0-100km/h加速測試

　　插混車型有了電機的輔助，可以彌補發(fā)動機的起步低扭，因此加速感受會比燃油車更輕快。而對于威蘭達高性能版這樣配備了前后軸雙驅動電機的車型，加速性能就更加強勁了。

　　實際上威蘭達高性能版和途觀L PHEV在電量低至無法支持純電行駛時，電池組中依然保留了一定的電量，使電機能夠在低速時驅動車型并在混動模式下輔助加速。

　　關掉ESP和空調(diào)壓縮機，打開威蘭達高性能版的SPORT模式，途觀L PHEV則是打開GTE模式。威蘭達高性能版全油門起步時四驅會啟動，四輪都不會打滑。不過起步之后左前輪會出現(xiàn)一瞬間短暫的打滑，起步俯仰姿態(tài)被懸掛較好地控制住。

　　途觀L PHEV沒有后軸電機，起步瞬間的抬頭會讓作為驅動輪的前輪降低一定的抓地力，而重心后移之下，后輪又沒有驅動力，一定程度上影響了提速效果，當然了最主要的還是在于途觀L PHEV功率和扭矩都沒有威蘭達高性能版來的高，因此加速成績自然比威蘭達慢了不少。

　　從兩車的加速圖表中可以看到，威蘭達高性能版從起步到60km/h這個速段之內(nèi)，加速度都能維持在0.6g左右，隨著速度上升，g值逐漸回落但也基本維持在了0.4g左右。途觀L全力加速時前段g值主要在0.4g上下波動，到了70km/h以上，就逐漸降低至0.2g了。

　　100km/h-0制動測試

　　威蘭達和途觀L這兩款插混車型，由于加入了電池包，因此車重會比燃油版大出不少，兩車最終做出的百公里制動成績非常接近，并且都擠進了40米以內(nèi)，也還算達標。

　　而在剎車過程中，威蘭達高性能版的車頭下沉幅度會比途觀L PHEV稍微小一點，并且全程制動力輸出穩(wěn)定線性，沒有出現(xiàn)車身橫向搖擺的現(xiàn)象。

　　從曲線圖表中可以看到，威蘭達高性能版在整個測試過程中，前段加速度在-1.0g上下波動，到了后段，加速度最大時超過了-1.1g。途觀L PHEV的加速度則主要在-0.9g到-1.0g這樣的水平。

　　噪音測試

　　插電式混合動力車型的行駛時分為發(fā)動機運轉和關閉兩種不同狀態(tài)，發(fā)動機是否運轉對車內(nèi)噪音水平有一定的影響，為此我們測試了純電行駛和混動行駛兩種工況下，怠速、60km/h、90km/h、120km/h四個速度下的車內(nèi)噪音值，下面看看兩車表現(xiàn)。

　　在純電狀態(tài)下，威蘭達高性能版的靜止噪音水平僅36.6分貝，這已經(jīng)接近大型豪華轎車怠速時靜謐性了，而發(fā)動機啟動之后，它的怠速噪音就比較清晰了，為42.8分貝。隨著車速增快，噪音水平也自然水漲船高，不過在60km/h、90km/h、120km/h速度下，伴隨著發(fā)動機的運轉，混動狀態(tài)下的噪音值并沒有比純電時高出很多，差距只控制在1分貝之內(nèi)。

　　途觀L PHEV在怠速/靜止時，發(fā)動機啟動運轉時，車內(nèi)噪音值的差異相對于威蘭達高性能版來說要小一點，不過在60km/h、90km/h、120km/h速度下，發(fā)動機運轉帶來的噪音增加幅度比威蘭達要稍大一點，達到了0.8-1.2分貝。

　　途觀L已經(jīng)是我們非常熟悉的車型了，PHEV版本外形上和燃油版的差異主要在于更運動的前杠和側面車身同色包圍，它的設計風格是符合大多數(shù)人審美的，屬于老少咸宜。而威蘭達則是一個新的名字，如今帶來的插混版本，被命名為“高性能版”，外觀上也比燃油版加入了更多套件來營造性能范兒。

　　雖然看起來似乎途觀L PHEV更寬更矮，威蘭達高性能版更高更窄，但實際上在寬度和高度上，兩車差距不超過2厘米，視覺上的差異主要源于設計風格的不同。不過這一代途觀加了“L”之后，已經(jīng)進化為一款中型SUV了，長度和軸距上都要明顯比威蘭達更長。

　　途觀是合資SUV市場當中的一顆常青樹了，這一代途觀L更是先于豐田和本田這兩個混動技術大牛，推出了PHEV車型，滿足限購城市消費者的需求，搶占了一定的市場先機?，F(xiàn)在威蘭達高性能版和本田CR-V銳·混動e+這兩個強大對手也進入了市場，形成了三足鼎立的局面。在性能表現(xiàn)上，途觀L PHEV要比CR-V銳·混動e+更為均衡，兼顧續(xù)航與動力性。但是在續(xù)航更長、性能更強的威蘭達高性能版面前，途觀L PHEV還是明顯敗下陣來。豐田以自己多年來在混動領域積累的技術和經(jīng)驗，呈現(xiàn)給消費者一款真正兼顧性能、續(xù)航和可靠性的新能源車型，也向對手證明了自己的實力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)   陳燁）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	威蘭達新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅激擎版	途觀L新能源 2019款 430PHEV 混動旗艦版
官方價：	29.98萬	32.58萬
購置稅：	-	-
最終落地價（含保險款項）：	31.09萬	33.78萬
耗能費用（兩萬公里/年）：	-	-
廠商：	廣汽豐田	上汽大眾
級別：	緊湊型SUV	中型SUV
上市時間：	2021-05	2018-11
發(fā)動機：	2.5L L4	1.4T L4
進氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	180	150
最大扭矩(N·m)：	224	250
電動機最大馬力(PS)：	238	116
電動機總功率(kW)：	175	85
電動機總扭矩(N·m)：	391	330
電池充電時間：	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-	-
變速箱：	E-CVT無級變速	6擋雙離合
車身類型：	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4665×1855×1690	4720×1839×1673
軸距(mm)：	2690	2791
最高車速(km/h)：	180	200
官方0-100km/h加速(s)：	-	8.1
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
實測油耗(L/100km)：	-	-
實測純電續(xù)航里程(km)：	-	-
實測快充時間(小時)：	-	-
實測慢充時間(小時)：	-	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
實測車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB)：	-	-
實測車速60km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	-
實測車速90km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	-
實測車速120km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	1.2	1.9
B狀態(tài)綜合油耗(L/100km)：	-	5.8
電池保修時間：	八年或20萬公里	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	87	52
充電時間：	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	-
首任車主質(zhì)保政策：	-	-
駕駛輔助級別：	-	-
車身類型：	SUV	SUV
長度(mm)：	4665	4720
寬度(mm)：	1855	1839
高度(mm)：	1690	1673
軸距(mm)：	2690	2791
前輪距(mm)：	1595	-
后輪距(mm)：	1610	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1990	1830
車門數(shù)(個)：	5	5
座位數(shù)(個)：	5	5
油箱容積(L)：	55	47
行李廂容積(L)：	-	432
行李廂最大容積(L)：	-	1725 (座椅放倒)
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-
發(fā)動機型號：	A25D	EA211
排量(mL)：	2478	1395
進氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	180	150
最大功率(kW)：	132	110
最大功率轉速(rpm)：	6000	5000-6000
最大扭矩(N·m)：	224	250
最大扭矩轉速(rpm)：	3600-3700	1500-3500
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	14	-
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	87.5	-
行程(mm)：	103.4	-
發(fā)動機特有技術：	VVT-iE	-
燃料形式：	油電混合	油電混合
燃油標號：	92號 (原93號)	95號 (原97號)
供油方式：	混合噴射	直噴
缸蓋材料：	鋁合金	鋁合金
缸體材料：	鋁合金	鋁合金
排放標準：	國VI	國V/國VI
電動機型號：	-	-
電機類型：	永磁同步	永磁同步
電動機最大馬力(PS)：	238	116
電動機總功率(kW)：	175	85
電動機總扭矩(N·m)：	391	330
前電動機最大功率(kW)：	134	85
前電動機最大扭矩(N·m)：	270	330
后電動機最大功率(kW)：	40	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	121	-
驅動模式：	插電式混合動力	插電式混合動力
驅動電機數(shù)：	雙電機	單電機
電機布局：	前置+后置	前置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	155
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	400
工信部純電續(xù)航里程(km)：	87	52
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	16.5
電池容量(kWh)：	-	12.1
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-
電池類型：	三元鋰電池	三元鋰電池
電池保修時間：	八年或20萬公里	-
電池充電時間：	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-	-
簡稱：	E-CVT無級變速	6擋雙離合
擋位個數(shù)：	-	6
變速箱類型：	電子無級變速箱(E-CVT)	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置四驅	前置前驅
四驅形式：	電動四驅	-
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	E型多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/55 R19	215/65 R17
后輪胎規(guī)格：	235/55 R19	215/65 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸	無
備胎尺寸：	-	-
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉彎半徑(m)：	5.7	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓顯示	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●全車	●前排
并線輔助：	●	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	●	●
道路交通標示識別：	-	-
疲勞駕駛提示：	-	●
夜視系統(tǒng)：	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-	主- / 副-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控升降車窗：	●	-
遠程啟動：	●	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	●
巡航系統(tǒng)：	●全速自適應巡航	●自適應巡航
前/后雷達：	前● / 后●	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●360度全景影像	●倒車影像
車側盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	●	-
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經(jīng)濟 ●運動 ●純電 ●混動	●運動
發(fā)動機啟停技術：	●	●
自動駕駛輔助：	-	-
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
天窗類型：	●可開啟式全景天窗	●可開啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	●	●
后備廂感應開啟：	●	●
電動后備廂位置記憶：	●	●
車頂行李架：	●	●
主動進氣格柵：	●	-
方向盤材質(zhì)：	●真皮	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	●
方向盤加熱：	●	●
方向盤記憶：	-	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息
全液晶儀表盤：	●	-
液晶儀表盤尺寸：	12.3英寸	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●	-
車載行車記錄儀：	-	-
手機無線充電：	-	-
座椅材質(zhì)：	仿皮+真皮	真皮
運動風格座椅：	-	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●前排
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●前排
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●前排
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副-	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	●靠背調(diào)節(jié)	●靠背調(diào)節(jié)
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	-	-
方向盤/座椅舒適進出：	-	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后●	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動	●自動
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)	●三區(qū)
后排獨立空調(diào)：	-	●
后座出風口：	●	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●	●
車載空氣凈化器：	-	-
車載冰箱：	-	-
近光燈光源：	LED	LED
遠光燈光源：	LED	LED
自適應遠近光燈：	●	●
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉向輔助燈：	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-	●
前霧燈：	-	-
前大燈雨霧模式：	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
大燈延時關閉：	-	●
車內(nèi)氛圍燈：	○	●
電動車窗：	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車	●全車
車窗防夾手功能：	●全車	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●	●
后視鏡倒車自動下翻：	-	●
后視鏡記憶：	-	-
內(nèi)后視鏡流媒體功能：	●	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)- / 外-	內(nèi)● / 外-
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側遮陽簾：	-	-
后排側隱私玻璃：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●	●
感應雨刷：	-	●
中控臺彩色大屏：	●	●
中控屏操作方式：	●觸控式	●觸控式
GPS導航系統(tǒng)：	●	●
實時路況信息顯示：	●	●
手機互聯(lián)/映射：	●原廠互聯(lián)/映射	●CarPlay ●CarLife
車聯(lián)網(wǎng)：	●	●
OTA遠程在線升級：	●	-
道路救援呼叫：	●	-
手勢控制：	-	-
藍牙/車載電話：	●	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-	-
接口類型：	●AUX ●Type-C	●USB
USB/Type-C接口數(shù)量：	標配:1，選裝:2	-
220V/230V電源：	●	-
后備廂12V電源接口：	●	●
CD/DVD：	-	-
揚聲器品牌：	-	-
揚聲器數(shù)量：	標配:6	標配:8
主動降噪系統(tǒng)：	-	-
系統(tǒng)名稱：	-	-
自動駕駛芯片：	-	-
芯片算力：	-	-
攝像頭個數(shù)：	-	-
毫米波雷達：	-	-
超聲波雷達：	-	-
激光雷達：	-	-
自動變道：	-	-
自適應巡航：	●	●
彎道保持輔助：	-	-
導航輔助駕駛：	-	-
內(nèi)置高精地圖：	-	-
障礙物可視化顯示：	-	-
遙控泊車/駛出：	-	-
遠程召喚：	-	-
自動泊車入位：	-	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	●	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●	●
車機系統(tǒng)：	-	-
中控臺大屏尺寸：	10.1英寸	8英寸
人臉識別：	-	-
鑰匙類型：	●遙控鑰匙	●遙控鑰匙
指紋識別：	-	-
處理器：	-	-
中控屏幕個數(shù)：	-	-
屏幕分辯率：	-	-
屏幕旋轉：	-	-
多屏互動：	-	-
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導航 ●電話 ●空調(diào)	●多媒體系統(tǒng) ●導航 ●電話
語音識別：	-	-
多輪語音對話：	-	-
模糊語義識別：	-	-
手勢識別：	-	-
OTA空中升級：	●SOTA	-
備注：	-	-
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