【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】秦系列車型，作為比亞迪王朝的開端，見證著比亞迪一路以來的風(fēng)風(fēng)雨雨，自打秦2012年推出之后，比亞迪也開始一路高歌猛進(jìn)，發(fā)展到如今成為了新能源市場的佼佼者之一。

　　那么經(jīng)過九年之后，秦已經(jīng)兒孫滿堂遍地開花，無論是燃油、插混還是純電，全部應(yīng)有盡有，那么今天的主角秦PLUS（詢底價|查參配） EV究竟有何過人之處呢？16.68萬擁有600km續(xù)航的比亞迪秦PLUS EV究竟值不值得購買呢？開起來如何？今天我們帶著這些疑問一試究竟吧。

　　此次試駕的車型為比亞迪秦PLUS EV的600KM旗艦型，指導(dǎo)價為16.68萬元，在配置及動力方面都是最頂配的車型。除此之外，還有400km和500km續(xù)航的不同車型，售價為12.98-14.98萬元，在同級別車型中，性價比還是相當(dāng)高的。

　　雖然說看著像是比亞迪漢EV，但實(shí)際像相比漢的運(yùn)動風(fēng)格不同，秦PLUS EV的風(fēng)格更加地實(shí)用，更偏家用的調(diào)校，無論是方向盤、懸掛，都是以舒適性為主。

　　盡管總體的動力算不上十分拔尖，但是日常駕駛綽綽有余，初段加速足以支持加速超車，后段平穩(wěn)線性的速度也保證了行駛的舒適性。切換至SPORT模式時，秦PLUS EV的電門會變得更靈敏，加速也變得得心應(yīng)手，對于并線超車非常輕松。

　　但中后程持續(xù)加速表現(xiàn)相比DM-i車型會有些下降，尤其是時速超過100km/h時，加速感受明顯會不如起步時來的兇猛了，不過對于一臺主打家用的車型來說，還是完全可以接受的

　　秦PLUS ?EV的剎車在前段時，還算較為靈敏，而且整個剎車過程也是相當(dāng)線性平穩(wěn)的，給到我們的信心還算足夠。多次測試成績也都在40米左右，最好的一次成績?yōu)?9.63米。

　　動能回收提供了標(biāo)準(zhǔn)和較強(qiáng)兩種模式，我們分別嘗試兩種模式下車輛的回收力度反饋，標(biāo)準(zhǔn)模式會更接近燃油車，相對比較平順，而較強(qiáng)模式雖然會有些制動感，但在較強(qiáng)模式下續(xù)航里程（詢底價|查參配）會有明顯提升，另一方面，習(xí)慣這種動能回收力度后，也可以更加合理的控制車速和制動距離。

　　底盤懸掛表現(xiàn)方面，相比較DM-i車型來說，EV車型采用了后多連桿獨(dú)立懸掛，相對來說，行駛的質(zhì)感也更加高級，對路面上絕大部分的坑外或減速帶產(chǎn)生的震動都能有效過濾，但爾后還是會伴隨著些許的余震，這方面還是有一定的提升空間。

　　轉(zhuǎn)向力度除了可以主動調(diào)節(jié)之外，還能根據(jù)駕駛模式的不同，產(chǎn)生對應(yīng)的轉(zhuǎn)向力矩變化，ECO模式下會更輕盈一些，日常駕駛會非常輕松，如果切換至運(yùn)動模式后，轉(zhuǎn)向力矩會有明顯變化，更加沉重的手感更加便于駕駛者提升操控信心，它的指向性和精準(zhǔn)度相比舒適力度都要更好。

　　整體體驗(yàn)下來，其實(shí)秦PLUS EV無論是底盤、轉(zhuǎn)向還有靜謐性方面，都是以家用舒適為主，更加偏向舒適化的設(shè)定也符合它的城市化定位，開起來的感受也不費(fèi)力，屬于輕快好上手的車型。

　　純電車型，大家更關(guān)心的還是它的續(xù)航里程問題，究竟其600km的NEDC續(xù)航里程到了我們?nèi)粘Ｕ鎸?shí)的駕駛場景下究竟能開多遠(yuǎn)？我們打算以100km的路程去測得其實(shí)際的續(xù)航里程。

　　實(shí)際開完102km下來，表現(xiàn)續(xù)航里程消耗了109km，所以大概每開一公里，用掉的表顯續(xù)航為1.07公里，再按照一定的電損毀的話，實(shí)際上的續(xù)航也能達(dá)到500+km以上，還是非常接近600km續(xù)航的。

　　目前15萬級別NEDC純電續(xù)航里程超600km的純電車型并不多，對于秦PLUS EV來說，600KM的續(xù)航能力基本可以覆蓋我們?nèi)粘ｑ{駛半徑了，完全解決了續(xù)航焦慮的問題，所以性價比相對來說還算不錯。

　　而對于行駛品質(zhì)來說，針對靜謐性和底盤懸掛進(jìn)行了升級優(yōu)化，偏向舒適化的設(shè)定讓其開起來的感受也不費(fèi)力，新手司機(jī)也能輕松駕馭。

　　另外還有大容量刀片電池的加持，加上出色的電機(jī)調(diào)校，真實(shí)續(xù)航里程也可達(dá)到500km以上，百公里駕駛也在9秒以內(nèi)，這個表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)出色了。

　　不過對于12.98-16.68萬元的售價區(qū)間，雖然相比DM-i會偏高一些，但橫向?qū)Ρ雀偲奋囆瓦€是有一定市場競爭力的，加上補(bǔ)貼政策和終端優(yōu)惠，總的來說秦PLUS EV是個不錯的選購對象。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）