【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】在社會(huì)的某一個(gè)角落，總會(huì)有一群人默默堅(jiān)守著自己的信仰。就像《走鋼絲的人》里所表達(dá)的一樣，有夢想的人總有一天會(huì)站在高處，而他們始終不會(huì)忘記自己曾經(jīng)拼搏的那些年所付出的一切。與天生富貴的人相比，與這一類后天成功的人接觸，并不會(huì)給你壓力，就比如今天我為你們帶來的這輛賓利2021款添越（詢底價(jià)|查參配）4.0T V8。

　　說實(shí)話，在這個(gè)朝氣蓬勃的年紀(jì)和富有激情的工作環(huán)境中，能靜下心來感受一款車的機(jī)會(huì)并不多，即便它不是那臺(tái)人盡皆知的W12，卻也能在一眾四缸機(jī)中豎起屬于自己的一頁篇章，而我雖然不是那個(gè)書寫它的人，但慶幸能在當(dāng)下感受屬于這個(gè)時(shí)代的“快”與“慢”，因?yàn)檫@是一個(gè)新老交替的時(shí)代，是大排量自吸最后的堅(jiān)守，更是一個(gè)90后生命中最值得回憶的年紀(jì)。

　　——Hello，添越。

　　經(jīng)典的超豪華品牌總會(huì)賣復(fù)古、賣情懷，將萬年不變的造型稱之為“經(jīng)典”，但在歷史的長河中，能夠保留下來的品牌必然有其鮮為人知的故事，而賓利這個(gè)品牌在長達(dá)102年的變遷中也真正讓“圓”這個(gè)圖形傳承至今。

　　這臺(tái)賓利添越從嚴(yán)格意義上講，并不是100%由設(shè)計(jì)師來打造的，而是在設(shè)計(jì)師的基礎(chǔ)上吸收了近70%賓利用戶的需求。對(duì)于新添越這款車來說，用戶們希望外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力方面，在保持賓利高端豪華格調(diào)的基礎(chǔ)上，還要有更高的提升。所以新款添越在大燈組造型不改變的情況下，將內(nèi)部線條以星芒造型重新勾勒，形成了鉆石般八心八箭的視覺效果，而這樣的改動(dòng)必然引起女性車主的喜愛。

　　從此，賓利不再專屬于男人。

　　新添越在外觀的升級(jí)位置達(dá)到了22處，除了定制化輪轂以及車身顏色外，最直觀的升級(jí)內(nèi)容包含了金屬覆蓋件的線條調(diào)整、燈組結(jié)構(gòu)升級(jí)以及運(yùn)動(dòng)氛圍的刻畫。并且為了營造更加富有視覺沖擊力的車頭，前機(jī)蓋的高度相比老款提高了3cm。

　　在這個(gè)世界上，每天都會(huì)有人為了錢而迷失自我，而我們卻困在這個(gè)繁復(fù)的人類社會(huì)中被現(xiàn)實(shí)所折磨，因?yàn)闊o論我們認(rèn)同與否，有錢人總是擁有話語權(quán)。就像中東地區(qū)的“用戶”反應(yīng)老款車型在沙漠中的散熱有些弊端，所以新添越在前進(jìn)氣格柵進(jìn)行了細(xì)微的調(diào)整。首先它的尺寸變得更大了，但它并不是一味地追求變大，而是在保持超豪華屬性的前提下，盡可能地滿足車輛常用的工況而做出的改變。

　　不得不說，這輛車的內(nèi)飾能夠找到許多奧迪車型上常見的元素，就比如自動(dòng)空調(diào)旋鈕的造型和手感，再比如操作系統(tǒng)的邏輯。不過別擔(dān)心，因?yàn)檫@并不影響添越是一輛超豪華的SUV。

　　根據(jù)賓利官方的介紹，每一輛添越都經(jīng)過了100個(gè)小時(shí)的精雕細(xì)琢，而縫線部分也都采用了純手工進(jìn)行縫制，這樣一來工期變長了，成本變多了，售價(jià)也就自然低不了。

　　新添越取消了機(jī)械儀表著實(shí)讓我吃了一驚，要知道庫里南還在沿用最傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)與制造方式，而賓利卻偏偏劍走偏鋒，有人會(huì)說這樣的豪車不夠有味道，但我恰恰認(rèn)為這樣更能擁抱和緊跟這個(gè)時(shí)代的潮流，因?yàn)樗貙⑷〈鷻C(jī)械儀表，更何況這是一輛注重“體驗(yàn)”的車型。

　　10.9英寸信息屏是這次新車型上的另一大改變。這塊屏幕采用了雙涂層工藝。說人話，就是無論在車上的哪個(gè)座位，都能夠清晰地看清楚屏幕上的信息。

0-100km/h加速時(shí)間：4.78s

　　測試當(dāng)天氣溫37℃，采用彈射的方式進(jìn)行加速測試。在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛的起步轉(zhuǎn)速最高為2400rpm，伴隨著較為明顯的推背感，能夠明顯感覺到儲(chǔ)備的動(dòng)力源源不斷地被輸送到輪上，最終在3擋完成破百，測得百公里加速時(shí)間4.78s。

100-0km/h制動(dòng)距離：40.28m

　　全力制動(dòng)時(shí)，車輛能夠保持良好的姿態(tài)，對(duì)于縱向負(fù)荷轉(zhuǎn)移的控制較為合理，全段制動(dòng)力的釋放都非常線性，配合較大的胎寬，使得ABS系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)相對(duì)延后，并且車身也并未出現(xiàn)偏移的情況。最終測得制動(dòng)距離40.28m，參考其2.4噸的整備質(zhì)量，這個(gè)成績算是比較正常的了。

　　在噪音測試中，2021款賓利添越在怠速時(shí)的噪音保持在40.7dB左右。當(dāng)車輛達(dá)到60km/h后，分貝儀顯示為52.8dB，而到了80km/h后，則為57.9dB，當(dāng)車速達(dá)到120km/h的時(shí)候，噪音儀顯示為61.6dB。

　　這款經(jīng)典的V8發(fā)動(dòng)機(jī)配備了兩組雙渦流渦輪增壓器，這樣便能更加積極地對(duì)駕駛員指令做出響應(yīng)。并且結(jié)合實(shí)際體驗(yàn)來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速就能爆發(fā)出驚人的扭矩。在車輛怠速狀態(tài)到油門開度達(dá)到80%時(shí)便已經(jīng)有550N·m的動(dòng)力在持續(xù)輸出，瞬間將油門踏到底，可爆發(fā)770N·m的扭矩。

　　除了V8的澎湃，這臺(tái)車還兼具高能效設(shè)定。采用自動(dòng)啟停和可變排量等技術(shù)，能夠在動(dòng)力需求較低時(shí)關(guān)閉八個(gè)汽缸中的四個(gè)，從而實(shí)現(xiàn)在平均時(shí)速下最大續(xù)航733km的超長里程，這樣一來就能有效地保證燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　不好意思，格局又小了，可能為了盡可能地保證環(huán)保才是這類人群最大的動(dòng)力。

　　在幾個(gè)月以前，勞斯萊斯庫里南那壓迫感十足的駕駛感受給我留下了極為深刻的印象，直白一點(diǎn)形容，可能就是我對(duì)一輛頂級(jí)SUV的理解或許還不算那么透徹，而這種想法也一直困擾了我好幾個(gè)月。直到今天體驗(yàn)了添越，才對(duì)這類車型有了一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)，因?yàn)椴⒉皇撬谐榔放贫紩?huì)給我們距離感。

　　我們總說，一個(gè)頂級(jí)的品牌所帶來的產(chǎn)品，呈現(xiàn)出的效果或許已經(jīng)超越了舒適的范疇，而更像是一種對(duì)生活的享受與體驗(yàn)，但并不是每一款產(chǎn)品都能用“藝術(shù)”來形容。就像賓利添越的這臺(tái)4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的平順也并非為了體驗(yàn)?zāi)欠菁で榕c運(yùn)動(dòng)，而是為了能讓人明白一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的靜謐與綿柔，更是給后座的乘客最頂級(jí)的舒適感。如果說庫里南僅僅是一輛注重乘坐感受的SUV天花板，那么這輛添越則更像是一個(gè)讓人能夠天天把玩的藝術(shù)品。

　　種種亮點(diǎn)也用事實(shí)告訴了我們，從添越的老板座到駕駛位，并不是那么難。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）