【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在國內(nèi)新能源車市場，增程式電動(dòng)車不僅有純電汽車的動(dòng)力體驗(yàn)，而且憑借可電可油的驅(qū)動(dòng)方式解決了目前純電車型普遍存在的續(xù)航和充電焦慮問題，從而得到了消費(fèi)者的認(rèn)可與青睞。毫無疑問，從近年來國家的政策不難看出，未來將是純電動(dòng)汽車的時(shí)代，其強(qiáng)悍的加速性能、平順的動(dòng)力輸出等，都讓人一試難忘。不過每逢歲末入冬，純電動(dòng)車的噩夢(mèng)就來了，里程焦慮成為了出行最大的困擾。這時(shí)候增程式電動(dòng)車就成為了一個(gè)解決問題的最優(yōu)方式，它既具備電動(dòng)車的性能優(yōu)勢(shì)，又能消除新能源純電動(dòng)力的里程焦慮。而在這一背景下誕生的賽力斯華為智選SF5（詢底價(jià)|查參配）能否真的滿足我們對(duì)一款增程式電動(dòng)車的所有期待呢？

　　外觀方面，賽力斯華為智選SF5擁有辨識(shí)度極高的外觀設(shè)計(jì)，車頭標(biāo)志性的“Σ”日行燈據(jù)說靈感來自閃電，但是不知道你們用不用Excel，不得不說，這個(gè)造型的應(yīng)用，與“自動(dòng)求和”的標(biāo)志來了個(gè)不謀而合。除此之外，柳葉側(cè)窗也是賽力斯品牌家族設(shè)計(jì)語言之一，意在用曲線打造曲面以過渡車頭和車尾，搭配溜背設(shè)計(jì)以及前低后高的車身姿態(tài)，從視覺上會(huì)給人一種明顯的運(yùn)動(dòng)感，整體觀感也較為協(xié)調(diào)統(tǒng)一，搭配其2875mm的軸距，看上去也不會(huì)太過壓抑。

　　進(jìn)入車內(nèi)，最為搶眼的無疑是那塊17英寸的中控大屏，沒有其他的功能按鍵，這也算是當(dāng)下比較流行的內(nèi)飾布局形式。內(nèi)飾采用了黑白雙色混搭設(shè)計(jì)，整個(gè)車廂氛圍協(xié)調(diào)統(tǒng)一，也營造了一定的科技感。此外，新車還提供了極夜黑、瑪瑙棕、雀羽紅三款內(nèi)飾色系供消費(fèi)者選擇。另外，車廂內(nèi)配置也非常豐富，像座椅加熱、通風(fēng)、按摩都給安排上了。　

0-100km/h加速測(cè)試：5.3s

　　測(cè)試當(dāng)天氣溫32℃，開啟車輛系統(tǒng)中提供的彈射模式后，將加速與制動(dòng)踏板同時(shí)踩下，伴隨著較為明顯的增程器啟動(dòng)聲音，車輛在里布的瞬間能夠帶來電動(dòng)車所擁有的強(qiáng)烈推背感，而動(dòng)力瞬間的釋放被四驅(qū)系統(tǒng)控制得較為聽話，最終數(shù)據(jù)定格在了5.3s破百。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：38.65m

　　全力制動(dòng)時(shí)，車輛能夠保持良好的姿態(tài)，對(duì)于縱向負(fù)荷轉(zhuǎn)移的控制較為合理，全段制動(dòng)力的釋放都非常線性，配合較大的胎寬，使得ABS系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)相對(duì)延后，并且車身也并未出現(xiàn)偏移的情況。最終測(cè)得制動(dòng)距離38.65m，這個(gè)成績?cè)谕?jí)競品中也算是比較理想的。

　　在噪音測(cè)試中，賽力斯華為智選SF5在舒適模式下怠速的噪音保持在32.2dB左右、運(yùn)動(dòng)及彈射模式分別為43.7dB和52.2dB。在舒適模式下，當(dāng)車輛達(dá)到60km/h后，分貝儀顯示為57.4dB，而到了80km/h后，則為61.7dB，而因?yàn)槠渑鋫淞穗p層夾膠玻璃的緣故，當(dāng)車速達(dá)到120km/h的時(shí)候，相比80km/h并沒有過多的噪音傳入，此時(shí)噪音儀顯示為62.9dB。

　　此次我們測(cè)試的車輛為四驅(qū)版車型，搭載了一臺(tái)配備增程器的35kW三元鋰電池組，續(xù)航里程能夠?qū)崿F(xiàn)日常通勤純電驅(qū)動(dòng)下零油耗的表現(xiàn)，而在滿油滿電狀態(tài)下電動(dòng)機(jī)與增程器同時(shí)作用下，續(xù)航里程也比傳統(tǒng)新能源和內(nèi)燃機(jī)車型高出了一大截。除此之外，在閃電快充模式下，電量從20%至80%最快要43分鐘，而在慢充情況下，電量充至90%則需要3.6小時(shí)，基本達(dá)到了目前主流的充電速度標(biāo)準(zhǔn)。

　　賽力斯華為智選SF5四驅(qū)版車型的采用雙電機(jī)布局，前/后電機(jī)最大功率分別為255/150kW，峰值扭矩分別為520/300N·m，綜合最大功率405kW(551PS)，總扭矩820N·m。結(jié)合其56L的油箱以及動(dòng)力性能來看，無論是相比電動(dòng)車的續(xù)航里程，還是對(duì)比燃油車的扭矩表現(xiàn)上，都有其特殊的優(yōu)勢(shì)。

　　輕量化鋁合金底盤、前雙叉臂、后梯形多連桿懸架，這幾點(diǎn)結(jié)合在一起，總會(huì)讓人聯(lián)想到一些主打運(yùn)動(dòng)的轎跑車型。但賽力斯華為智選SF5同樣用上了這些以往只出現(xiàn)在BBA上的東西，所以從底盤調(diào)校所帶來的質(zhì)感來說，是達(dá)到了其售價(jià)水平的。并且它采用了雙層夾膠玻璃，在NVH方面同樣能夠營造一種高級(jí)的感覺，這一點(diǎn)的確讓人出乎意料。

　　在純電車型續(xù)航和充電焦慮無法得到徹底解決的當(dāng)下，賽力斯華為智選SF5這樣的增程式車型，可謂以電和油的結(jié)合，成功滿足了用戶追求長續(xù)航與動(dòng)力性的雙重需求。在性能上，其配備的彈射模式的確能讓人感受到增程式帶來的這種沒有后顧之憂的快感，并且結(jié)合其優(yōu)秀的底盤調(diào)校，在操控性方面也達(dá)到了這個(gè)級(jí)別的主流水平。雖然在細(xì)節(jié)上還是留有了一些成長的空間，但是作為一款全新的車型和品牌，這款車還是要比那些新勢(shì)力造出來的產(chǎn)品成熟不少。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）