【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】通過觀察別克品牌的汽車銷量，我們發(fā)現(xiàn)在SUV陣營(yíng)這邊，昂科威撐起了大部分銷量。在過去的6月份國(guó)內(nèi)中型SUV銷量榜單中，昂科威貢獻(xiàn)14164臺(tái)的銷量成績(jī)，排名第一。而2021年上半年昂科威就賣了67204臺(tái)，可見昂科威在大家心目中得到認(rèn)可。

　　不過目前國(guó)內(nèi)中型SUV市場(chǎng)的熱鬧程度一點(diǎn)不亞于緊湊型SUV，連昂科威的直接途觀都已經(jīng)推出了途觀L。因此別克為了鞏固銷量成果和吸納更多潛在消費(fèi)者，想出了一招類似“兄弟多好干活”的策略。不僅有昂科威和去年上市的昂科威S，最近還新出了昂科威Plus，這三款SUV構(gòu)成昂科威系列的產(chǎn)品矩陣，來覆蓋主流SUV各種細(xì)分產(chǎn)品線。昂科威Plus后續(xù)帶個(gè)Plus，應(yīng)該是這個(gè)系列的旗艦車型。

　　首先昂科威（就是什么后綴都不帶），目前主力是推1.5T車型，價(jià)格已經(jīng)下探到18.99萬。歷經(jīng)多次小改款以后，昂科威目前采用別克家族最新的設(shè)計(jì)語言，姑且看作是一臺(tái)經(jīng)典版車型存在。18.99萬-23.99萬的價(jià)格可以憑借自身中型SUV身份以“降維打擊”形式去收割合資緊湊型SUV的潛在消費(fèi)者。同時(shí)自身配置表現(xiàn)不俗。

　　昂科威S可以看作是昂科威的運(yùn)動(dòng)版，也看作是為當(dāng)下年輕消費(fèi)者一些需求而誕生的產(chǎn)物。它擁有更加運(yùn)動(dòng)化的外表，但是內(nèi)部豪華氛圍沒有丟失，因?yàn)樗€有質(zhì)感更強(qiáng)的艾維亞車型存在。另外相比昂科威在尺寸上會(huì)有一些增長(zhǎng)，動(dòng)力方面是以2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為主，其主要的潛在消費(fèi)者是一批追求個(gè)性和空間的年輕人。

　　最新的昂科威Plus，按照官方說法這是臺(tái)別克布局中型SUV市場(chǎng)的全球戰(zhàn)略車型，整車設(shè)計(jì)是目前別克家族里最新的，同時(shí)相比昂科威和昂科威S在車身尺寸方面有了明顯的加大，在中型SUV市場(chǎng)尺寸表現(xiàn)算是中等偏上，因此內(nèi)部空間可以說有大幅度提升。

　　這三款車?yán)锩妫绻阆朐谟邢薜馁?gòu)車預(yù)算想買稍微大一點(diǎn)的SUV，原版的昂科威就適合你們，1.5T動(dòng)力不弱，最重要的是緊湊型價(jià)格就能購(gòu)買一臺(tái)合資的中型SUV。昂科威S就適合一些追求大空間以及運(yùn)動(dòng)風(fēng)的消費(fèi)者，因?yàn)樵谥行蚐UV市場(chǎng)上，能滿足這兩個(gè)需求點(diǎn)就只有昂科威S等為數(shù)不多的選擇。最后昂科威Plus擁有一副標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV身材，因此能滿足追求更大空間享受或者有7座需求的用戶。

　　既然昂科威Plus都已經(jīng)上到7座了，那么同門大哥昂科旗也是擁有7座布局，會(huì)不會(huì)造成同門廝殺呢？首先從尺寸上看，昂科威Plus在中型SUV里算是中上水平，昂科旗的尺寸已經(jīng)邁入了中大型SUV的行列。開玩笑的說昂科旗可以看作是昂科威Plus的Plus版。

　　兩臺(tái)車之間主要是在車身長(zhǎng)度有明顯的差距，差了136mm，但是軸距方面只是差了30mm。因此兩車的乘坐空間預(yù)計(jì)不會(huì)相差太多，差距主要落在后備廂的容積上。例如昂科威Plus的后備廂容量為137L，放倒座椅以后最大容量能達(dá)到1642L。另一邊昂科旗常規(guī)狀態(tài)下的后備廂容積為222L，座椅放倒后最大容積能去到1970L。另外昂科旗的第三排乘坐空間也會(huì)比昂科威Plus的第三排要稍微多些。

（昂科旗第三排乘坐演示）

（昂科威Plus第三排乘坐體驗(yàn)）

　　其次兩臺(tái)車氣質(zhì)也有明顯的區(qū)別，昂科威Plus雖然氣場(chǎng)上來，但氛圍上不會(huì)顯得過于沉穩(wěn)。昂科旗造型比較適合比昂科威Plus消費(fèi)群體稍微年長(zhǎng)一點(diǎn)的人。另外從駕駛風(fēng)格上，昂科威Plus開起來會(huì)輕巧一點(diǎn)，駕駛味道會(huì)更濃一些。昂科旗會(huì)在昂科威Plus的基礎(chǔ)上顯得笨重一點(diǎn)。同時(shí)昂科威Plus搭載最新一代別克eConnect系統(tǒng)，在語音、導(dǎo)航和娛樂功能相比上一代系統(tǒng)有明顯升級(jí)，對(duì)于年輕人來說吸引力會(huì)打點(diǎn)。

　　因此雖然同門師兄師弟雖然都有7座布局，但是他們存在一定價(jià)格差，例如：昂科威Plus的官方指導(dǎo)價(jià)格：22.99-30.99萬；昂科旗的官方指導(dǎo)價(jià)格：27.99-37.99萬。其次在設(shè)計(jì)、空間和配置設(shè)定也決定兩臺(tái)車的潛在消費(fèi)者很難有交集。

　　以前昂科威剛出的時(shí)候，憑借它剛剛達(dá)標(biāo)的中型SUV身材去對(duì)標(biāo)那時(shí)候還沒有換代加長(zhǎng)的，依舊是緊湊型SUV的途觀。不過隨著時(shí)代的發(fā)展，新出的中型SUV選手越來越多，原有的對(duì)手也變強(qiáng)不少。像前期途觀已經(jīng)變成了途觀L。從五座的競(jìng)品來看，昂科威Plus的車身數(shù)值在標(biāo)準(zhǔn)身材的途觀L和探岳是占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，和五座標(biāo)桿中型SUV相比，昂科威Plus在車身高度和軸距占有優(yōu)勢(shì)，最重要昂科威Plus部分車型和配置對(duì)冠道表現(xiàn)更好。

　　不過昂科威Plus還有七座，雖然尺寸相比銳界、漢蘭達(dá)稍微處于下風(fēng)。不過這個(gè)級(jí)別SUV的第三排表現(xiàn)都顯得一般。真想要第三排空間表現(xiàn)好一點(diǎn)，還不如考慮它的大哥昂科旗。不過昂科威Plus的配置表現(xiàn)和價(jià)格會(huì)是它一大優(yōu)勢(shì)。

　　近期在最新一批的國(guó)家工信部申報(bào)信息中我們獲取了一組別克昂科威Plus 1.5T車型的申報(bào)圖，大體上與目前打在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的昂科威Plus設(shè)計(jì)相似，預(yù)計(jì)會(huì)通過尾標(biāo)來區(qū)分不同排量車型。這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為L(zhǎng)AH，最大馬力為204Ps，賬面數(shù)值不弱。另外它保持2.0T的五座和七座布局。對(duì)于消費(fèi)者來說采用更低排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，意味著價(jià)格有進(jìn)一步下探的可能性，如果配置表現(xiàn)能和2.0T車型保持一致，1.5T車型的吸引力還是很大的。

　　前期我們已經(jīng)有同事對(duì)昂科威Plus的靜態(tài)和智能座艙做了視頻體驗(yàn)，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方視頻。

　　許多人追求大尺寸SUV，就是追求大空間的乘坐體驗(yàn)。昂科威Plus的乘坐空間表現(xiàn)自然是消費(fèi)者最為關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)。經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)以后，前兩排乘坐空間寬敞，但是會(huì)感覺后排的坐姿會(huì)比前排會(huì)顯得高一點(diǎn)，我猜測(cè)是為了第二排和第三排座椅放倒以后，能形成一個(gè)地臺(tái)全平的后備廂儲(chǔ)物空間，才會(huì)有第二排座椅的設(shè)計(jì)得高一點(diǎn)。另外如果把第二排座椅往前挪一點(diǎn)，就能為第三排創(chuàng)造出腿部空間。

(第二排座椅挪到最后）

（第二排座椅挪到最前的腿部空間）

（第三排座椅有一定承托性，沒有坐小板凳那種感覺。第三排腿部空間是第二排座椅挪到最前的情況獲得）

　　后備廂空間表現(xiàn)如何呢？七座版本的昂科威Plus常規(guī)狀態(tài)下的后備廂容積為137L，目測(cè)放一個(gè)21英寸小行李箱或者幾個(gè)隨身行李包是沒問題。另外后兩排座椅支持完全放倒，后備廂容積一下擴(kuò)展到1642L。不過對(duì)比五座版的昂科威Plus，常規(guī)狀態(tài)下的后備廂容積為515L，第二排座椅放倒以后其容量能擴(kuò)展到1712L。

　　昂科威Plus全系包括普通版和艾維亞版都是搭載搭載通用第八代Ecotect 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這塊發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率175kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000，從它的參數(shù)來看還是可以的。匹配的是9手自一體變速器。不過昂科威Plus在動(dòng)力這一塊最大的亮點(diǎn)就是加入了48V輕混系統(tǒng)，

　　48V輕混系統(tǒng)加入，很大程度上提升了整臺(tái)車起步效率，加上昂科威Plus的油門踏板調(diào)校就偏向于靈敏，因此開起來沒有大尺寸SUV應(yīng)有的笨重，顯得十分輕巧。另外輕混系統(tǒng)也改善了啟停系統(tǒng)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)重新工作時(shí)，整臺(tái)車的動(dòng)靜要相對(duì)小一些，其次能加快啟停系統(tǒng)的響應(yīng)。當(dāng)然了它在收油和起步過程中額外提供電動(dòng)怠速，以此減少發(fā)動(dòng)機(jī)惡劣工況的工作時(shí)間，因此官方宣稱這套系統(tǒng)能降低7%油耗。除了48V輕混系統(tǒng)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的可變缸功能對(duì)降低油耗起到很大作用，例如高速巡航時(shí)通過改變曲軸位置來關(guān)閉部分氣缸的進(jìn)氣門，暫停對(duì)它供油，同時(shí)不會(huì)對(duì)駕駛造成任何影響。

　　回歸它這套動(dòng)力總成，除了起步的時(shí)候動(dòng)力響應(yīng)快，在行駛過程中無論是處在哪個(gè)速度工況，憑借豐厚的動(dòng)力儲(chǔ)備，駕駛員只需深踩油門踏板，就能獲得明顯的加速反饋。換句話說昂科威Plus沒有傳統(tǒng)中型SUV 那種笨笨的感覺，那種輕快的駕駛感受貫穿整個(gè)駕駛過程。

　　不僅開著輕松，昂科威Plus加速的平順性也表現(xiàn)不錯(cuò)。在這一方面要?dú)w功于它的9速手自一體變速器，日常工作時(shí)有不錯(cuò)的邏輯性，不會(huì)隨意地?fù)Q擋，因此駕駛員很難感受它的存在。不過需要它的時(shí)候，例如深踩油門做出超車動(dòng)作，變速箱會(huì)立馬降幾個(gè)擋位，來保證較高的轉(zhuǎn)速獲取有勁的加速力度。

　　今天試駕這臺(tái)車型搭載四驅(qū)系統(tǒng)，擁有四種駕駛模式。除了舒適模式是采用兩驅(qū)以外，四驅(qū)、駕駛和越野模式都默認(rèn)AWD驅(qū)動(dòng)。其中四驅(qū)模式可以看作是系統(tǒng)自己根據(jù)路面狀況，通過后部的液壓離合器來決定傳多少動(dòng)力或者傳不傳動(dòng)力給后輪，在日常駕駛時(shí)駕駛員只需交給這套系統(tǒng)就能達(dá)到最佳動(dòng)力輸出分配。運(yùn)動(dòng)模式的動(dòng)力響應(yīng)是最及時(shí)，轉(zhuǎn)速也會(huì)保持在一個(gè)較高區(qū)間。

　　我們把駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)、關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。同時(shí)踩下油門和剎車踏板采取憋轉(zhuǎn)速的形式進(jìn)行加速測(cè)試，變速器允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速去到2400rpm左右，起步瞬間車輪沒有出現(xiàn)打滑，整個(gè)測(cè)試過程加速力度輸出較為線性，最終實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間為9秒。

　　試駕車擁有CDC全時(shí)主動(dòng)液力減振系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能根據(jù)當(dāng)下路面進(jìn)行100次/秒的阻尼調(diào)整，不過只有這臺(tái)艾維亞七座版才有。日常駕駛時(shí)面對(duì)來自路面的震動(dòng)都抹平，同時(shí)車身保持了中型SUV應(yīng)有的厚重感，因此乘客坐在車內(nèi)不會(huì)感受顛簸，有一種很好地貼地表現(xiàn)。

　　有些人會(huì)擔(dān)心變舒適了，開起來會(huì)不會(huì)缺乏一點(diǎn)駕駛樂趣，變得“油膩”？答案其實(shí)是否定。快速變線和過彎時(shí)，懸掛有充足的支撐，能把原本要傾側(cè)的車身拉住，扎實(shí)的操控感受能與乘坐舒適做出一種平衡。其次駕駛員開始打方向時(shí)，車頭的反應(yīng)速度還是很及時(shí)。說起轉(zhuǎn)向，它的方向盤助力總體來說偏輕，能滿足大部分消費(fèi)者的用車需求，不過對(duì)于一些喜歡操控的人來說，如果能有單獨(dú)一個(gè)選項(xiàng)來調(diào)節(jié)方向盤助力會(huì)比較好，因?yàn)槟呐虑袚Q到運(yùn)動(dòng)模式，它的方向盤助力也沒有實(shí)質(zhì)性改變。

　　在昂科威Plus大尺寸身材的前提下，它在這種連續(xù)變線的反應(yīng)速度已經(jīng)算比較快，并且懸掛始終能讓車身保持一個(gè)相對(duì)傾側(cè)不明顯的姿態(tài)。另外艾維亞車型配備馬牌CPC6系列輪胎（普通版車型是普利司通遨然者系列）出色的抓地力性能起到很大的幫助。不過方向盤的指向性不算精準(zhǔn)，還存在一定虛位，同時(shí)又因?yàn)樗能嚿磔^大，速度再快一點(diǎn)的時(shí)候能感受到尾部會(huì)有向外甩的傾向，但是橫比這級(jí)別的競(jìng)品，昂科威Plus的操控性還算可以。

　　全力制動(dòng)時(shí)，雖然昂科威Plus雖然姿態(tài)上沒達(dá)到100%的平穩(wěn)，但是剎車非常優(yōu)秀，實(shí)測(cè)的剎車距離沒有超過37米，同時(shí)整臺(tái)車剛性表現(xiàn)不錯(cuò)，全力剎車的過程沒有出現(xiàn)左右擺動(dòng)。

　　全文總結(jié)：昂科威這個(gè)名字在消費(fèi)者心目中已經(jīng)樹立了形象，新出的昂科威Plus可以看作是這個(gè)系列的旗艦車型，加大尺寸，加強(qiáng)配置，動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)這些消費(fèi)者最關(guān)心的點(diǎn)它都做到了，但是價(jià)格沒有因?yàn)樗?jí)而可以拔尖，官方售價(jià)區(qū)間為22.99-30.99萬在中型SUV是充滿競(jìng)爭(zhēng)力。昂科威Plus的推出也說明別克率先在一些中型SUV的細(xì)分市場(chǎng)做了產(chǎn)品布局，來滿足需求更加挑剔的用戶。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）