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      1. 六年,我終于接受它了 測(cè)Mustang黑曜魅影特別版

        2021-08-13 00:10:19 作者:宋楓樺
        1試駕感受回頂部

          【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】有些車天生就帶著被黑的Buff,就好像這臺(tái)福特Mustang詢底價(jià)|查參配),考慮到排放和價(jià)格,2015年,福特為它安裝了一臺(tái)2.3T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī),進(jìn)入中國市場后,卻一直被冠以“野驢、野狗”的稱號(hào)。可罵的人不買,買的人不罵,福特Mustang的銷量真的不差,六年過去了,那些當(dāng)初罵罵咧咧的鍵盤車神們,還沒接受它么?

        自動(dòng)保存_songfenghua

          筆者之前也對(duì)這臺(tái)車嗤之以鼻,可這次深度體驗(yàn)過幾日后便對(duì)其有了改觀,雖然對(duì)這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)依舊不感冒,可嘴上說不,心里還是默默接受它了。

        試駕:國六排放對(duì)動(dòng)力有影響

          雖然這臺(tái)福特Mustang并非新車,但是受到國六B排放的影響,動(dòng)力相較2015年的版本還是下降了一些,2.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率220kW(299PS),峰值扭矩為434N·m,變速箱為一臺(tái)10AT,比國五版的福特Mustang功率降低了11kW(15PS),扭矩沒有變化。

        六年,我終于接受它了 測(cè)Mustang黑曜魅影特別版

          動(dòng)力參數(shù)下調(diào)必然不是一件好事,尤其對(duì)于一臺(tái)動(dòng)力本就不強(qiáng)的跑車來說。雖然Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭方面控制的蠻好,但是由于渦輪介入的時(shí)間較晚,加上變速箱不夠激進(jìn),所以初段動(dòng)力會(huì)覺得稍微有些不夠令人滿意,當(dāng)渦輪介入后,推背感還是比較明顯的,但伴隨著四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及經(jīng)過顆粒捕捉器后大打折扣的聲浪,總讓人覺得有些失落。

        六年,我終于接受它了 測(cè)Mustang黑曜魅影特別版

          筆者日常駕駛喜歡把駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)+,變速箱為S擋,在這個(gè)相對(duì)激進(jìn)的駕駛模式下(福特Mustang還有賽道模式以及直線加速模式),動(dòng)力響應(yīng)會(huì)稍微好一些,但隨之而來的是抵擋位切換時(shí)的頓挫感,非常嚴(yán)重。

        六年,我終于接受它了 測(cè)Mustang黑曜魅影特別版

          對(duì)了,說到直線加速模式,福特Mustang在中期改款之后加入了前輪暖胎鎖的功能,在開啟該功能時(shí),油門剎車同時(shí)踩到底進(jìn)行燒胎,車輛指揮鎖止前輪的剎車,而放開后剎車,可以進(jìn)行更好的燒胎以及暖胎,并且不傷害后剎車。當(dāng)煙霧籠罩的那一刻,你才會(huì)明白這種美式跑車的精髓是什么。

        六年,我終于接受它了 測(cè)Mustang黑曜魅影特別版

          如果你認(rèn)為福特Mustang是一臺(tái)開起來松松垮垮的車,那可就大錯(cuò)特錯(cuò)了,要知道這可是有史以來第一代搭載獨(dú)立后懸架的福特Mustang,福特可是下了不少功夫,原廠狀態(tài)的避震就非常硬,如果不是特別追求姿態(tài)的玩家,原廠狀態(tài)下的硬件配置就已經(jīng)足夠了。

        六年,我終于接受它了 測(cè)Mustang黑曜魅影特別版

          高速過彎的時(shí)候,懸架對(duì)于側(cè)傾的抑制非常好,除非是把車逼到極限,否則車身姿態(tài)一直都保持的很平穩(wěn),并且在經(jīng)過比較爛的路的時(shí)候也不會(huì)有瑣碎的彈跳,這種底盤感受非常像歐洲車,而非美國車。

        六年,我終于接受它了 測(cè)Mustang黑曜魅影特別版

          別看這臺(tái)福特Mustang的車身尺寸很大,如果你把它開到山上,你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車在山上莫名的好開和靈活,我想這跟倍耐力P ZERO輪胎以及后橋限滑差速器有很大關(guān)系,在比較急的彎道中也可以盡可能的將方向打大一些,基本不會(huì)有推頭的現(xiàn)象。

        六年,我終于接受它了 測(cè)Mustang黑曜魅影特別版

          尤其是經(jīng)過一些U型彎的時(shí)候,會(huì)感覺后輪有明顯的向外滑動(dòng)的趨勢(shì),但是卻不會(huì)失控,大大提高了這臺(tái)車的靈活性。這時(shí)候看著前面長長的車頭以及方向盤上的“野馬”標(biāo)識(shí),真的很難想象這是原汁原味來自美國的跑車,而這個(gè)時(shí)候,你也真的不會(huì)在意前面發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的那臺(tái)四缸機(jī)。

        六年,我終于接受它了 測(cè)Mustang黑曜魅影特別版

          如果你開過很多美國車,你會(huì)發(fā)現(xiàn)除了那些又大又蠢的SUV之外,美國車操控其實(shí)都并不差,福特Mustang的轉(zhuǎn)向手感也非常歐洲范兒,雖然初段的虛位是有一些,而且轉(zhuǎn)向阻尼即便調(diào)到最硬也非常輕柔(三擋可調(diào)),但是細(xì)膩的轉(zhuǎn)向比以及車身的快速反應(yīng),還是讓人非常開心的。

        六年,我終于接受它了 測(cè)Mustang黑曜魅影特別版

          不過作為一臺(tái)GT跑車,沒有做好聲浪也就算了,隔音降噪能力也有些拉胯,尤其是高速巡航的時(shí)候,伴隨著高檔位低轉(zhuǎn)速下的共振,以及非常大的風(fēng)噪和路噪,舒適性真的大打折扣。

        六年,我終于接受它了 測(cè)Mustang黑曜魅影特別版

          總體來說,福特Mustang有著一臺(tái)現(xiàn)代化美式跑車應(yīng)該有的樣子,動(dòng)力足以讓大多數(shù)人玩的很開心,同時(shí)還有著歐洲車一般靈活的操控和底盤質(zhì)感,結(jié)合三十幾萬的售價(jià),如果是對(duì)V8沒有執(zhí)念的消費(fèi)者,福特Mustang真的是一臺(tái)性價(jià)比極高的跑車。

        2性能測(cè)試回頂部

        福特Mustang 2.3T性能測(cè)試

          0-100km/h加速測(cè)試

          在加速測(cè)試中,我們將ESP關(guān)閉,駕駛模式為賽道,變速箱為S擋,采用彈射起步的方式進(jìn)行測(cè)試,彈射起步的最佳轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)左右,過高會(huì)導(dǎo)致起步時(shí)輪胎長時(shí)間空轉(zhuǎn),即便如此,福特Mustang也要在空轉(zhuǎn)一段時(shí)間后才會(huì)向前,三擋破百。

        六年,我終于接受它了 測(cè)Mustang黑曜魅影特別版

          福特Mustang并未給出這臺(tái)2.3L Eco Boost黑曜魅影特別版的百公里加速時(shí)間,我們實(shí)測(cè)的0-60km/h加速時(shí)間為3.81秒,0-100km/h加速時(shí)間為7.77秒,可能是受到天氣和輪胎磨損的影響,否則應(yīng)該可以再快一點(diǎn)。

        六年,我終于接受它了 測(cè)Mustang黑曜魅影特別版

        六年,我終于接受它了 測(cè)Mustang黑曜魅影特別版

        六年,我終于接受它了 測(cè)Mustang黑曜魅影特別版

          100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

          制動(dòng)測(cè)試中,我們采用關(guān)閉ESP的狀態(tài)進(jìn)行,在制動(dòng)測(cè)試末端,由于避震足夠硬,所以車頭非常穩(wěn)定,沒有出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象,并且也沒有多余的擺動(dòng),不過四活塞卡鉗的制動(dòng)力并不很強(qiáng),再加上輪胎磨損比較嚴(yán)重,所以體感的制動(dòng)距離比較長,整個(gè)緊急制動(dòng)過程車身姿態(tài)相對(duì)穩(wěn)定。

        六年,我終于接受它了 測(cè)Mustang黑曜魅影特別版

          福特官方并未給出這臺(tái)福特Mustang的100-0km/h制動(dòng)距離,我們實(shí)測(cè)的制動(dòng)測(cè)試成績?yōu)?7.26米,在筆者所測(cè)的車輛中屬于中等的成績,想要提高制動(dòng)成績并不需要更換整套剎車系統(tǒng),換一套高性能的剎車皮即可。

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        極限繞樁測(cè)試

          繞樁測(cè)試中,我們采用關(guān)閉ESP,駕駛模式為賽道模式,變速箱為S擋進(jìn)行。福特Mustang在繞樁測(cè)試中最高成績?yōu)?5km/h,雖然車身姿態(tài)還保持穩(wěn)定,但是后輪已經(jīng)出現(xiàn)了一定幅度的滑動(dòng)。

        六年,我終于接受它了 測(cè)Mustang黑曜魅影特別版

          前文說過原廠的懸架支撐性很好,而且輪胎的抓地力很好,所以即便是后輪稍微有些打滑的情況下依舊有著很好的可控性,在后橋限滑差速器的幫助下,在樁中穿梭的時(shí)候也比較靈活。

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        車內(nèi)噪音測(cè)試

          在噪音測(cè)試中,我們采用空調(diào)風(fēng)扇開到1擋的情況下進(jìn)行,利用專業(yè)的噪音測(cè)試儀測(cè)試車輛在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h的速度下車內(nèi)噪音。

        六年,我終于接受它了 測(cè)Mustang黑曜魅影特別版

          福特Mustang 2.3L EcoBoost黑曜魅影特別版各時(shí)速下車內(nèi)噪音如下表:

        六年,我終于接受它了 測(cè)Mustang黑曜魅影特別版

          在性能測(cè)試中,這臺(tái)福特Mustang的成績只能算是中規(guī)中矩,不管是性能測(cè)試還是噪音測(cè)試,都達(dá)不到四十萬級(jí)的水準(zhǔn),不過操控方面算是扳回一城,加上跑車造型的加成,也就釋然了。

        3外觀內(nèi)飾解析回頂部

        外觀:特別版就是特別帥

          中期改款后,福特Mustang推出了很多特別套件版的車型,就比如我們這次用來測(cè)試的黑曜魅影特別版,相比較基礎(chǔ)版車型,價(jià)格貴了三萬,但是兩臺(tái)車卻看起來大不一樣。

        六年,我終于接受它了 測(cè)Mustang黑曜魅影特別版

          黑曜魅影特別版車型中網(wǎng)的Logo為熏黑配色,并且配合紅色的車漆,顯得特別深邃,另外,特別版的前保險(xiǎn)杠線條也更加激進(jìn),前唇的尺寸很大,省下了后期改裝前臉的費(fèi)用。

        六年,我終于接受它了 測(cè)Mustang黑曜魅影特別版

          前機(jī)蓋上也多了兩條黑色的貼紙,并且還增加了兩個(gè)散熱口,相比較普通版Mustang在運(yùn)動(dòng)氛圍方面營造的相當(dāng)?shù)轿唬绻@些套件再夸張點(diǎn)估計(jì)上路都要被警察叔叔“問候”了。

        六年,我終于接受它了 測(cè)Mustang黑曜魅影特別版

          大燈光源也升級(jí)成了LED,并且原廠就自帶一點(diǎn)點(diǎn)熏黑效果,配合上非常犀利的造型,不太像“馬眼”,更像是一對(duì)“鷹眼”。

        六年,我終于接受它了 測(cè)Mustang黑曜魅影特別版

          車身側(cè)面尺寸沒有變化,低矮的姿態(tài)加上熏黑的超大尺寸輪轂,再配合后尾翼,顯得格外協(xié)調(diào)。經(jīng)典的造型富含美式肌肉車文化,這也是全世界消費(fèi)者趨之若鶩的原因之一。

        六年,我終于接受它了 測(cè)Mustang黑曜魅影特別版

          黑曜魅影特別版輪轂尺寸為19英寸,純黑的配色顯得非常熊兇狠,輪胎為倍耐力的P ZERO系列,寬度為255,扁平比為40,前制動(dòng)卡鉗為大四活塞。

        六年,我終于接受它了 測(cè)Mustang黑曜魅影特別版

          車尾造型與普通版基本沒有區(qū)別,依舊是經(jīng)典的尾燈和方方正正的線條,不同的是增加了一個(gè)尺寸非常討人喜歡的尾翼。排氣口為雙邊共兩出,尺寸巨大。

        六年,我終于接受它了 測(cè)Mustang黑曜魅影特別版

        內(nèi)飾:還是原來的配方,只是味道更香了

          內(nèi)飾部分其實(shí)特別版也沒有進(jìn)行特別設(shè)計(jì),還是比較經(jīng)典的設(shè)計(jì),對(duì)稱的線條以及各種大尺寸的按鍵,飾板也依舊是塑料材質(zhì),不過雖然設(shè)計(jì)并不新穎,但是非常耐看。

        六年,我終于接受它了 測(cè)Mustang黑曜魅影特別版

          車機(jī)系統(tǒng)依舊為一塊7英寸的顯示屏,內(nèi)置SYNC 3.0系統(tǒng),支持蘋果Carplay功能。另外在舒適性配置方面,配備了座椅加熱、座椅通風(fēng)以及方向盤加熱功能。

        六年,我終于接受它了 測(cè)Mustang黑曜魅影特別版

          12.3英寸的液晶儀表盤是在中期改款之后才有的新配置,根據(jù)不同的駕駛模式有不同的儀表分布,可以通過方向盤上的多功能按鍵進(jìn)行控制,但是菜單邏輯稍微有些混亂。

        六年,我終于接受它了 測(cè)Mustang黑曜魅影特別版

          內(nèi)飾部分還需要吐槽幾個(gè)小設(shè)計(jì),比如一鍵啟動(dòng)旁那幾個(gè)比較常用的按鍵(方向盤阻尼、ESP開關(guān)等)為單向開關(guān),初次使用需要適應(yīng),座椅上的安全帶固定卡扣在固定好的情況下還是會(huì)刮到脖子,嚴(yán)重影響駕駛舒適性。

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        編輯總結(jié)

          雖然四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的確不如八缸動(dòng)力充沛,可八缸的價(jià)格也不是所有人都可以接受的,另外高油耗和高稅費(fèi)也讓很多人覺得不值。而四缸的Mustang雖然失去了肌肉車的靈魂,但是卻讓更多人體驗(yàn)到了美式跑車的樂趣,這不就是Pony Car的精髓嗎?雖然筆者也是一個(gè)多缸主義者,但是拋棄這個(gè)偏見,2.3T的福特Mustang也不失是一臺(tái)值得買的小跑車,筆者用了六年時(shí)間終于接受它,你們呢?(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 楓樺)

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          宋楓樺 高級(jí)編輯

          深入研究豪華品牌多年,最愛意大利車

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