【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】新能源風口讓豬都飛了起來，全中國都在造車，一上來就告訴你它的新車造型多么爆炸，科技多么高精尖。這種風氣已然形成，現(xiàn)在提到新能源車，你肯定還會下意識地覺得它要么造型特浮夸，要么性能特炸裂。但大眾卻很務實，比如我們此次測試的主角ID.6 CROZZ，它很新潮，卻也保留著德國人造車的保守謹慎。

　　本次我們測試的是ID.6 CROZZ（詢底價|查參配）長續(xù)航PRO版，最大功率150kW（204PS），官方指導價為27.98萬元。開始之前，我們先了解一下這款車。

　　ID.6誕生自大眾全新電氣化架構(gòu)MEB平臺，在國內(nèi)它由上海大眾和一汽-大眾同步國產(chǎn)，我們本次測試的ID.6 CROZZ是一汽-大眾繼ID.4 CROZZ之后的第二款ID系列車型。

　　平臺化生產(chǎn)是大眾的招牌理念，大眾MQB模塊化平臺誕生了眾多銷量火爆的車型，在國內(nèi)市場，“熱銷”就是大眾的家庭氛圍。而在全球電氣化大趨勢到來之時，MEB平臺就是大眾的應對方式，它將像MQB一樣繼續(xù)孕育爆款大眾車型。

　　MEB平臺作為專門為電動車研發(fā)的生產(chǎn)平臺，一切以純電思路出發(fā)，車輛的內(nèi)部構(gòu)造比油改電車型更科學，簡單說就是“電”得更純粹。

　　MEB車型主要有三大特點：

　　1、 長軸距。解放了發(fā)動機變速箱總成對軸距的限制，可以最大程度優(yōu)化車內(nèi)空間。

　　2、 低重心。電池組完全嵌入車底，整個底盤結(jié)構(gòu)重心更低，并實現(xiàn)座艙后排地板純平。

　　3、 智能化。數(shù)字化座艙大量采用觸控操作，車載系統(tǒng)實現(xiàn)高度智能互聯(lián)，支持L2+級別自動駕駛。

　　ID.6 CROZZ全系售價區(qū)間為23.98-33.48萬元，在這個價格區(qū)間內(nèi)，有豐田漢蘭達、大眾途觀L以及理想ONE等眾多7座SUV可以選擇，涵蓋燃油、輕動、插混、增程式等多種動力行駛，那么ID.6如何在這個競爭越來越激烈的市場突圍呢？

　　同為ID系列，ID.6很難不被拿來與ID.4對比。以我們體驗過的ID.4 CROZZ長續(xù)航PRO版和ID.6 CROZZ長續(xù)航PRO版這兩款為例，我們簡單做個對比。

　　首先ID.6和ID.4外形上高度相似，最大的差異在于尺寸，ID.6 CROZZ屬于中大型SUV，而ID.4 CROZZ屬于緊湊型SUV，前者擁有更大的氣場，更大的車內(nèi)空間和第三排座椅。

　　但除了外形尺寸差異和7座布局之外，ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ在駕駛感受上可以說如出一轍，而在動力完全相同（204馬力，310牛米）的情況下，ID.6的加速性能自然要比ID.4略遜一籌。

　　在配置方面，兩車的長續(xù)航PRO版差價4萬元，配置上ID.6針對后排乘客增加了后排空調(diào)、后排座椅靠背調(diào)節(jié)、后排座椅加熱，且配備了增強現(xiàn)實HUD抬頭顯示（ID.4為選配），除此之外配置并無差異。因此，如果七座并非剛需，選擇ID.4才是最理智的。

　　我們對ID.6 CROZZ分別進行了加速測試、制動測試、繞樁測試、麋鹿測試和噪音測試，下面看看它的實際表現(xiàn)如何。

　　加速測試

　　ID.6 CROZZ的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)不支持關閉，不過純電車型不存在憋轉(zhuǎn)速起步的操作，因此對加速測試成績沒有什么影響。打開運動模式，直接一腳電門到底，車輛起步瞬間十分平緩，慢悠悠地走起來，沒有出現(xiàn)太明顯的后坐現(xiàn)象。盡管已經(jīng)電門踩到底，但它整個加速過程依然沒什么推背感，204匹馬力和310N·m的單電機，驅(qū)動ID.6這么大一臺車，著實有些費力。

　　從圖表中可以看出速度曲線的前半段很平，加速度也僅有0.4g左右，初段加速缺乏爆發(fā)力。整個加速過程十分平順，加速度曲線沒有出現(xiàn)燃油車那樣的換擋波動，這也是純電車型的一大優(yōu)勢。

　　ID.6 CROZZ最終零百實測成績?yōu)?.92秒，雖然在電動車型當中算是慢的了，但依然比一些搭載了2.0T動力同價位七座SUV要快一點，實際加速感受也更輕快。

　　ID.6目前在市場上還沒有直接的競爭對手，我們拿30萬價位的幾款7座SUV作為對比參考，覆蓋燃油車和增程式混動車，ID.6兩驅(qū)版的加速成績處于中游水平。途觀L和漢蘭達都采用了2.0T發(fā)動機且動力數(shù)據(jù)完全一致，但途觀L由于尺寸略小且起步轉(zhuǎn)速可達3500轉(zhuǎn)，加速成績大大優(yōu)于漢蘭達。而理想ONE在高電量+運動模式+彈射起步模式下，發(fā)動機和電動機同時發(fā)力，加速成績可以達到6.22秒的優(yōu)秀成績。

　　制動測試

　　在制動測試環(huán)節(jié)，ID.6 CROZZ這款中大型SUV，加上電池包的重量后，整車自重可不低（胖子不愛上秤，很多電動車型都沒有官方的整車重量數(shù)據(jù)），所以百公里制動成績能做到40米以內(nèi)，其實算是比較優(yōu)秀了。畢竟大眾其他的中大型SUV的制動距離也都在39米前后，ID.6的表現(xiàn)并沒有給大眾“丟臉”。

　　從圖表中可以看到ID.6在整個制動過程中，加速度維持在-1.0g上下，幾乎沒有出現(xiàn)波動。39.23米的制動距離相比于同價位的其他幾款車型還有1米以上的優(yōu)勢。

　　繞樁測試

　　我們以60km/h的速度對ID.6進行繞樁測試，體驗它的轉(zhuǎn)向響應和車身姿態(tài)?？偟膩碚f它的繞樁動作干凈利落，車身比較穩(wěn)，相信這跟車重和車身尺寸都有關系。不過也正是車長的關系，后軸在連續(xù)轉(zhuǎn)向中會感覺到反應稍慢了一些。但由于ID.6轉(zhuǎn)向響應較快，所以體驗起來不會給你明顯的大車感，不得不感慨，雖然數(shù)字化的大眾有種種不便，但機械方面還是有保證的。

　　ID.6在74km/h速度以下表現(xiàn)十分穩(wěn)定，通過時不會拖泥帶水，很穩(wěn)定地就通過了測試，并且ESP介入也不明顯，但速度去到76km/h的時候尾部就會滑出，導致車身撞到樁筒。另外ID6車身側(cè)傾不算夸張，轉(zhuǎn)向響應良好、力度也偏輕，整車緊急變線時也不會有什么笨重感。

　　麋鹿測試

　　麋鹿測試對于車輛動態(tài)性能是一個較大的挑戰(zhàn)，在緊急變向和反打方向恢復行駛的過程中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、輪胎抓地力等各個方面都面臨極端環(huán)境。

　　ID.6在以74km/h的速度進行麋鹿測試時表現(xiàn)依然穩(wěn)定，整個過程中不會拖泥帶水，很順利地通過了測試，并且ESP介入也不明顯。不過當速度去到76km/h時，進入B區(qū)反打救車時，尾部就會出現(xiàn)滑移并碰倒樁筒。總體而言，ID.6在麋鹿測試時車身側(cè)傾不算夸張，轉(zhuǎn)向響應良好、力度也偏輕，緊急變線時不會有什么笨重感。

　　噪音測試

　　純電車型在車內(nèi)靜謐性方面的表現(xiàn)要遠優(yōu)于燃油車，特別是在低速的時候，根據(jù)我們的實測書記，ID.6 CROZZ在停車狀態(tài)下，關閉空調(diào)和音響后，車內(nèi)噪音穩(wěn)定值為37.6分貝，這個數(shù)值與其他電動車廂相當，中規(guī)中矩。

　　當速度提升后，ID.6 CROZZ在60km/h時，車內(nèi)噪音值達到了60.3分貝，這個成績并不理想，胎噪較大是主要原因，而當速度進一步提升到90km/h以上，風噪隨之增大，噪音值也隨之提升，不過總體而言還是控制在了合理范圍之內(nèi)，總體表現(xiàn)不算太差。

　　ID.6 CROZZ長續(xù)航PRO版搭載的是一臺后置的永磁同步驅(qū)動電機，最大功率150kW（204PS），最大扭矩 310N·m。這個動力數(shù)據(jù)跟ID.4長續(xù)航PRO版一模一樣，但用來驅(qū)動這臺比ID.4大了一圈的7座SUV，提速效果自然沒有那么好。在高性能PRIME版 上面，前后雙電機四驅(qū)動力系統(tǒng)提供了313匹的最大馬力和472牛米的峰值扭矩，動力性就要強很多了。

　　這款車低速時加速感受與ID.4相差無幾，只是在中高速時，再提速的推背感就沒那么強了。當然，它在日常駕駛中動力感受依然比一般的燃油車要更輕快，這是電動機的先天特性。另外值得一提的是，這輛車的最高車速只能達到160km/h，在中國的交通法規(guī)范圍內(nèi)，夠用了。

　　長續(xù)航PRO版搭載了寧德時代的三元鋰電池，總?cè)萘繛?4.8kWh，官方續(xù)航里程為565km，使用快充可在半個小時左右充至80%的電量。另外，廠家對車輛的電池提供八年16萬公里的質(zhì)保。

　　ID.6的轉(zhuǎn)向手感相比如今普遍輕盈柔和的電動車要更為緊實沉重一些，而當你把轉(zhuǎn)向選到運動模式，手感就更重了。我并沒有吐槽的意思，實際上我很喜歡這種轉(zhuǎn)向手感，尤其在高速行車時，你會感覺更穩(wěn)定，變線時不至于那么緊繃神經(jīng)。

　　另外，它的轉(zhuǎn)向比很大，雖然車身長度接近4.9米，軸距接近三米的大車，但轉(zhuǎn)彎半徑卻很小，在雙向四車道的路口，它在左側(cè)車道掉頭竟然可以一把過，看得車上同事直呼好家伙。

　　底盤方面的表現(xiàn)相當出色，得益于車底電池組的重量，ID.6駕駛起來十分沉穩(wěn)，低重心的特性讓它在彎道中給人信心更足。而在經(jīng)過爛路時，減震器對路面沖擊的化解十分到位，懸架回彈干脆利落，車內(nèi)乘客感受到的顛簸感并不強烈。

　　而在遇到減速帶或者大坑時，雖說車身還是會有一定的彈跳，但沖擊感不算很強烈，巨大的車身重量也讓車輛在這種情況下跳動幅度更小。此外，在頂配高性能PRIME版上面，ID.6還配備了軟硬可調(diào)的可變懸掛，應對非鋪裝路面會更加舒適。

　　ID.6和ID.4一樣后輪采用鼓剎形式，可能有人會以為這是一種赤裸裸的簡配行為，實際上不是。電動車的制動除了靠摩擦制動之外，還有電機制動，因此后輪對制動硬件要求比燃油車要低一些，鼓剎結(jié)構(gòu)更簡單，能減少盤式剎車在半接觸狀態(tài)下帶來的動力損耗，有利于提升續(xù)航。

　　從剎車腳感上來說，它和ID.4很相似，剎車踏板很重，但前段剎車力道又不是很強，在日常駕駛中可以建議使用B擋（動能回收模式），松開電門時的減速效果對這個力道較弱的剎車前段起到很好的補充。

　　至于制動性能則無需擔心，剎車是一輛車最基本的性能，大眾作為一個成熟的車企，不會在這一方面冒險。實際上我們的制動測試數(shù)據(jù)體現(xiàn)了其性能，ID.4百公里制動距離僅35米左右，ID.6測得39米左右的制動成績也優(yōu)于同價位車型。

　　總的來說，ID.6駕駛起來的感受和ID.4可以幾乎完全一樣，車內(nèi)安靜，底盤穩(wěn)重，而且沒有明顯的電流聲，感覺很像開著一臺務必安靜平順的燃油車。美中不足的是，這套204馬力的動力，在ID.4上表現(xiàn)尚可，在ID.6上，后段加速還是略顯力不從心。

　　關于ID.6 CROZZ的外形、內(nèi)飾和空間表現(xiàn)，我們此前有過詳細的實拍解析，點擊上方圖片可跳轉(zhuǎn)至相關文章。

　　長續(xù)航PRO版無疑是ID.6 CROZZ的主力版本，30萬落地的價格，你能擁有一臺續(xù)航實在的大尺寸7座SUV，并且在大部分城市都不受牌照限制。作為一款新能源車，它的造型沒有很炫酷，卻百看不厭；它車內(nèi)沒有使用超大尺寸的屏幕，座艙智能化程度卻足夠高；它的加速很佛性，剎車性能和麋鹿測試卻表現(xiàn)亮眼。它很普通，卻很靠得住，這就是我們所迷戀的德味。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳燁）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	ID.6 CROZZ 2021款 長續(xù)航PRO版
官方價：	27.98萬
購置稅：	-
最終落地價（含保險款項）：	29.05萬
耗能費用（兩萬公里/年）：	-
廠商：	一汽-大眾
級別：	中大型SUV
上市時間：	2021-07
發(fā)動機：	純電動 204馬力電動機
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
電動機最大馬力(PS)：	204
電動機總功率(kW)：	150
電動機總扭矩(N·m)：	310
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
變速箱：	電動車單速變速箱
車身類型：	5門7座SUV
長×寬×高(mm)：	4891×1848×1679
軸距(mm)：	2965
最高車速(km/h)：	160
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
實測純電續(xù)航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
實測車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB)：	-
實測車速60km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
實測車速90km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
實測車速120km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
電池保修時間：	八年或16萬公里
工信部純電續(xù)航里程(km)：	565
充電時間：	快充:無,慢充:無
整車質(zhì)保：	四年或13萬公里
首任車主質(zhì)保政策：	-
駕駛輔助級別：	-
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4891
寬度(mm)：	1848
高度(mm)：	1679
軸距(mm)：	2965
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	7
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	-
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(shù)(個)：	-
每缸氣門數(shù)(個)：	-
壓縮比：	-
配氣機構(gòu)：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	純電動
燃油標號：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標準：	-
電動機型號：	-
電機類型：	永磁同步
電動機最大馬力(PS)：	204
電動機總功率(kW)：	150
電動機總扭矩(N·m)：	310
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	150
后電動機最大扭矩(N·m)：	310
驅(qū)動模式：	純電動
驅(qū)動電機數(shù)：	單電機
電機布局：	后置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	565
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	84.8
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	三元鋰電池
電池保修時間：	八年或16萬公里
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
簡稱：	電動車單速變速箱
擋位個數(shù)：	1
變速箱類型：	固定齒比變速箱
驅(qū)動方式：	后置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	五連桿獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	鼓式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/50 R20
后輪胎規(guī)格：	265/45 R20
備胎規(guī)格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓報警
防爆輪胎：	●
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：	●
車道偏離預警系統(tǒng)：	●
道路交通標示識別：	●
疲勞駕駛提示：	●
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	-
車內(nèi)中控鎖：	●
行車自動落鎖：	●
遙控升降車窗：	●
遠程啟動：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	●全速自適應巡航
前/后雷達：	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●360度全景影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經(jīng)濟 ●運動
發(fā)動機啟停技術：	-
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	○可開啟式全景天窗 ●不可開啟全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	●
電動后備廂位置記憶：	●
車頂行李架：	●
主動進氣格柵：	●
電池預加熱：	●
方向盤材質(zhì)：	●真皮
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	●
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	5.3英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
車載行車記錄儀：	-
手機無線充電：	●前排
座椅材質(zhì)：	仿皮
運動風格座椅：	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●前排
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●前排
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●前排
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	●靠背調(diào)節(jié) ●前后調(diào)節(jié)
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●駕駛席 ●副駕駛席
方向盤/座椅舒適進出：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前● / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	●
座椅布局形式：	2+3+2
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)
后排獨立空調(diào)：	●
后座出風口：	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	●
負離子發(fā)生器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
大燈特殊結(jié)構(gòu)：	●矩陣式
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	○
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●
后視鏡倒車自動下翻：	●
后視鏡記憶：	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外-
后風擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●
感應雨刷：	○
前風擋清洗液噴嘴加熱：	○
中控臺彩色大屏：	●
中控屏操作方式：	●控制器
GPS導航系統(tǒng)：	●
實時路況信息顯示：	●
手機互聯(lián)/映射：	●CarPlay ●CarLife ●原廠互聯(lián)/映射
車聯(lián)網(wǎng)：	●
道路救援呼叫：	●
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	●Type-C
USB/Type-C接口數(shù)量：	標配:2，選裝:2
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	●
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	選裝：Harman/Kardon哈曼卡頓
揚聲器數(shù)量：	標配:9
主動降噪系統(tǒng)：	-
系統(tǒng)名稱：	-
自動駕駛芯片：	-
芯片算力：	-
攝像頭個數(shù)：	-
毫米波雷達：	-
超聲波雷達：	-
激光雷達：	-
自動變道：	-
自適應巡航：	●
彎道保持輔助：	-
導航輔助駕駛：	-
內(nèi)置高精地圖：	-
障礙物可視化顯示：	-
遙控泊車/駛出：	-
遠程召喚：	-
自動泊車入位：	-
車道保持輔助系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
車機系統(tǒng)：	-
中控臺大屏尺寸：	12英寸
人臉識別：	-
鑰匙類型：	●遙控鑰匙
指紋識別：	-
處理器：	-
中控屏幕個數(shù)：	-
屏幕分辯率：	-
屏幕旋轉(zhuǎn)：	-
多屏互動：	-
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導航 ●電話 ●空調(diào)
語音識別：	-
多輪語音對話：	-
模糊語義識別：	-
手勢識別：	-
OTA空中升級：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道　>>
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