【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】曾經(jīng)的小編對各種造車新勢力、各種新能源車型不屑一顧，單純認(rèn)為它們就是政策下的產(chǎn)物。直到去年的一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，徹底改變了我的態(tài)度，特斯拉超越豐田成為全球市值最高的車企，就在如今，特斯拉Model 3月銷量已經(jīng)超越雅閣、天籟、凱美瑞，穩(wěn)居中型車銷量榜首的位置。電動(dòng)車無論是在用車成本，還是駕駛體驗(yàn)方面都有趕超傳統(tǒng)燃油車的趨勢，所以，我才有底氣說出標(biāo)題中的那句話“留給汽油車的時(shí)間不多了”。

　　最近汽車市場上剛剛上新的AION S Plus和小鵬P5，就是最具代表性的兩款新能源車型，當(dāng)前新能源車型的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，通過這兩款車能夠比較清晰的了解其進(jìn)度，在智能化方面進(jìn)化到什么程度了？對科技氛圍有什么新的理解？對駕駛有什么新的認(rèn)知？新勢力造車會(huì)不會(huì)有欠缺功底的說法？通過這兩臺車，你基本能對整個(gè)新能源車型市場了解一大半，話不多說，進(jìn)入測試正題。

　　在外觀設(shè)計(jì)方面，我盡量少的主觀評價(jià)，畢竟多少會(huì)摻雜主觀審美情緒，好看與否全憑你說了算，我負(fù)責(zé)把兩臺車放在一起，相同的環(huán)境下展現(xiàn)給你看。

　　小鵬P5量產(chǎn)車配備了激光雷達(dá)，在國內(nèi)即將推送首款城市導(dǎo)航輔助駕駛，現(xiàn)階段暫時(shí)無法測試，期待今后的軟件升級，如果對駕駛輔助有需求，或者想嘗鮮的用戶，需要購買配備激光雷達(dá)的車型版本。雖然現(xiàn)階段不能進(jìn)行測試，但有總比沒有強(qiáng)，唯一不足的是，消費(fèi)者可能需要付出更高的購車成本，因?yàn)楫?dāng)前激光雷達(dá)的成本可不便宜，如果未來此項(xiàng)技術(shù)成為主流，相信成本會(huì)進(jìn)一步降低，當(dāng)前更主要的還是面向嘗鮮的用戶。

　　兩臺車都采用了舒展的中控設(shè)計(jì)，用料和工藝都有較高的水準(zhǔn)，最大的不同是AION S Plus為橫屏，小鵬P5是豎屏，喜歡哪個(gè)還得你自己說了算，在功能以及交互方面，兩臺車做的都非常到位。

　　兩臺車的車機(jī)系統(tǒng)都把常用的功能放在了第一屏，并且都有著較少的層級菜單。兩臺車都取消了物理的空調(diào)按鍵，需要在屏幕系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行操作，小鵬P5系統(tǒng)屏幕上方永駐的菜單是一個(gè)非常好的設(shè)計(jì)，方便在任何界面下進(jìn)行新的操作，而AION S Plus需要退出當(dāng)前操作才能進(jìn)行新的操作，相比之下，小鵬P5操作更為便捷。

　　在系統(tǒng)流暢度方面，并沒有覺得哪個(gè)快哪個(gè)慢，如果當(dāng)前的芯片算力運(yùn)行個(gè)桌面啟動(dòng)器就卡頓，那就非常不及格了，小鵬P5采用算力更強(qiáng)的處理芯片，體驗(yàn)上的差異，比如3D地圖的渲染，日后更多功能的兼容性問題，而AION S Plus更多只是滿足當(dāng)下的需求，作為一臺車最基本的需求。一臺車的生命周期在5年以上，5年之后再回過頭來看車機(jī)系統(tǒng)，肯定會(huì)有過時(shí)的感覺，但更強(qiáng)的算力隨時(shí)可更新的小鵬P5，就有著更長時(shí)間的適應(yīng)能力。

　　在座椅這一點(diǎn)上，AION S Plus采用了一體式座椅，視覺效果是更棒了，但有利就有弊，頭枕無法調(diào)節(jié)，無法適應(yīng)更多身材的乘客，另外，這個(gè)一體式座椅加裝小頭枕也是很難固定的。而小鵬P5除了傳統(tǒng)的頭枕可調(diào)，還加入了頭枕側(cè)向支撐調(diào)節(jié)，這一點(diǎn)上，小鵬P5更加出色。

　　十萬元出頭這個(gè)價(jià)位，相比大多數(shù)人買車是作為承載一家人出行的功能，空間自然非常重要，就在170cm的同事對這兩臺車的實(shí)際體驗(yàn)下，兩臺車前后排均能獲得不錯(cuò)的體驗(yàn)，雖然有著細(xì)微的差距，可參考下方圖例，但不妨礙兩臺都是合格的家用車。

　　動(dòng)力方面，AION S Plus搭載了由日本電產(chǎn)汽車馬達(dá)所產(chǎn)的永磁同步電機(jī)，最大功率165kW，相比普通版AION S高出了30kW，最大扭矩350N·m。小鵬P5全系均為前置的永磁同步單電機(jī)，電機(jī)最大功率155kW、最大扭矩310N·m。

　　AION S Plus兼顧了日常駕駛的舒適性，在實(shí)際60km/h的繞樁測試中，它的指向性不算很精準(zhǔn)，但連續(xù)變向的車頭趨勢可預(yù)測性很強(qiáng)，而且車身姿態(tài)從容穩(wěn)定。在底盤設(shè)定為運(yùn)動(dòng)模式下，懸架對車身的搖擺有著很好的控制，車頭和車尾的一致性不錯(cuò)，再加上緊湊的尺寸，整臺車在樁筒之間穿梭起來比較靈活。相比之下，小鵬P5的指向性更為精準(zhǔn)，在60km/h的繞樁測試中車身姿態(tài)同樣也是非常淡定從容，只是在更高的速度下，因?yàn)?a class="cmsLink" href="http://www.jnlxbzs.cn/drivers/tire/" target="_blank">輪胎的原因，兩臺車都出現(xiàn)了一定的不安分。

　　兩臺車均有150kW以上的輸出功率，對于這樣兩臺家用車來說已經(jīng)是非常優(yōu)秀的參數(shù)了。實(shí)際駕駛起來，兩臺車動(dòng)力匹配也是得心應(yīng)手，低速市區(qū)道路駕駛很輕快，較積極的動(dòng)力響應(yīng)，在一定程度上弱化了大車感，高速再超車也能感受到它足夠的底蘊(yùn)。

　　AION S Plus底盤處在一個(gè)非常放松的狀態(tài)，不會(huì)像其它車一樣時(shí)刻緊繃，偏軟的調(diào)校，濾震很徹底，對細(xì)小震動(dòng)以及大的起伏路面都有較好的應(yīng)付。小鵬P5同樣也是舒適性的取向，但相比AION S Plus稍稍更加強(qiáng)調(diào)操控。因?yàn)殡姵貙ζ戒佋诘妆P，對整車重心都有降低，相比同尺寸的燃油車，厚重感都有一定程度的增強(qiáng)。

　　AION S Plus轉(zhuǎn)向非常輕盈，無論是低速還是高速都是很輕的，路感也因此被過濾了不少。相比之下，小鵬P5虛位更小，力度輕盈讓其駕駛起來非常輕松，兼顧舒適性的同時(shí)保證了操控。

　　沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音源，按理說整體NVH表現(xiàn)都會(huì)提升，但也正因?yàn)闆]有了發(fā)動(dòng)機(jī)，路噪和胎噪對于駕駛員以及乘客的敏感度都提升了，所以需要花更大的精力在車輛的HVH上。對比測試下來，兩臺車的實(shí)際表現(xiàn)還是非常接近的，作為家用，能提供舒適的出行體驗(yàn)。

　　總結(jié)：相信不少消費(fèi)者會(huì)有這樣的疑問，新勢力在所謂造車功底上真差了一截嗎？經(jīng)過今天新勢力與傳統(tǒng)車企的體驗(yàn)，其實(shí)并沒有差別太多，如果要體驗(yàn)出差異，可能也是今后日常用車長期感受，就簡單的體驗(yàn)，小鵬P5的完善度還是非常高的，智能化作為像小鵬P5這樣新勢力的突破口，它確實(shí)成功了，而在傳統(tǒng)汽車內(nèi)行的底盤機(jī)械這一塊，小鵬P5也不差。

　　最后說說兩臺車怎么選？通過對比可以發(fā)現(xiàn)兩臺車都有著自己對設(shè)計(jì)的理解，足夠智能的車廂以及非常適合家用的大空間，設(shè)計(jì)方面還得根據(jù)個(gè)人的喜好來選擇。但真正在產(chǎn)品力層面拉開差距的，還得是兩臺車不同的標(biāo)定取向，AION S Plus更加注重舒適性，小鵬P5是把操控放在更高優(yōu)先級上，當(dāng)然，兩臺車都是非常優(yōu)秀的，如果非要選一臺，有一個(gè)方法，如果家里作抉擇的是駕駛員，那么選小鵬P5；反之乘客作購買決定，那選AION S Plus就好了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）