【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】購(gòu)車消費(fèi)群體年輕化運(yùn)動(dòng)車型的需求也越來(lái)越高，國(guó)產(chǎn)SUV的銷量王哈弗H6自然不放過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)。本以為哈弗H6S只是換了殼的運(yùn)動(dòng)版，可當(dāng)我看見(jiàn)新增的賽道駕駛模式、彈射起步以及排氣閥門(mén)囂張的聲浪才真正意識(shí)到，哈弗H6S（詢底價(jià)|查參配）應(yīng)該是迄今為止最有高性能味道的H6了。

　　H6S是基于第三代哈弗H6打造的，盡管從命名上來(lái)看只是比哈弗H6多了字母S，但這款新車確實(shí)在設(shè)計(jì)上都是全新的風(fēng)格，靈感源自“黑鯊”的造型在設(shè)計(jì)上確實(shí)更有侵略性。車頭采用了一大一小雙格刪設(shè)計(jì)，配合有點(diǎn)目露兇光的大燈樣式，前臉給人的感覺(jué)有些兇悍。

　　車身側(cè)面與車尾使用了溜背和雙尾翼是明顯的轎跑元素設(shè)計(jì)，4727mm的車身長(zhǎng)度比第三代哈弗H6更長(zhǎng)，但軸距相同為2738mm；而為了讓運(yùn)動(dòng)化表里如一，底盤(pán)高度降低了10mm，前后懸掛在調(diào)校上也要比第三代哈弗H6更為運(yùn)動(dòng)。

　　哈弗H6S的內(nèi)飾相當(dāng)于第三代哈弗H6的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)化版，儀表臺(tái)采用仿碳纖維裝飾，門(mén)板、中央扶手以及座椅還加入了綠色縫線與翻毛皮，坐進(jìn)車內(nèi)給人的駕駛欲望還是很強(qiáng)烈的。

　　哈弗H6S提供了多種駕駛模式選擇，并為加入了專屬的賽道模式，調(diào)節(jié)該模式后不光整車動(dòng)力響應(yīng)更激進(jìn)，還可自行調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度，與此同時(shí)排氣閥門(mén)也將被打開(kāi)，這是貨真價(jià)實(shí)的排氣聲浪聽(tīng)上去真的很有高性能的感覺(jué)；此外，H6S也配備了彈射起步功能，切換到賽道模式車身穩(wěn)定關(guān)閉便可進(jìn)入，而對(duì)2.0T動(dòng)力版本來(lái)說(shuō)啟用彈射起步后官方也給出了百公里加速6.8秒的成績(jī)。

　　哈弗H6S提供了2.0T燃油版和搭載1.5L/1.5T+電機(jī)的檸檬DHT混合動(dòng)力，本次我們主要試駕的是2.0T+7速雙離合的燃油版，最大功率155千瓦，可在1500-4000轉(zhuǎn)爆發(fā)325牛米的最大扭矩，這個(gè)數(shù)據(jù)很不錯(cuò)接近EA888的2.0T高功了。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式這臺(tái)車的駕駛感受和第三代H6非常相似，2.0T動(dòng)力即便不是運(yùn)動(dòng)模式儲(chǔ)備也足夠了，雙離合變速器日常使用幾乎沒(méi)頓挫很平順。差異最大的是啟動(dòng)賽道模式之后，每次升擋轉(zhuǎn)速都要在3000轉(zhuǎn)以上，油門(mén)激進(jìn)到日常駕駛幾乎沒(méi)舒適性可言，響應(yīng)過(guò)于靈敏了，稍不留神就會(huì)沖出去，但換過(guò)來(lái)想想真運(yùn)動(dòng)的車哪有舒服的，賽道模式也不是日常使用的，不過(guò)加速感確實(shí)是很兇猛，日常的話更推薦運(yùn)動(dòng)模式。

　　325牛米的最大扭矩爆發(fā)區(qū)間在1500-4000轉(zhuǎn)，所以這臺(tái)車可以很輕松的達(dá)到或是超過(guò)這個(gè)數(shù)值，而隨著更高的轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)和真排氣的轟鳴聲會(huì)被放大，對(duì)于愛(ài)好駕控的人來(lái)說(shuō)這種調(diào)校激發(fā)駕駛欲望會(huì)更強(qiáng)烈，但超過(guò)4000轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴就會(huì)蓋過(guò)排氣聲浪，所以這臺(tái)車低速或市區(qū)駕駛給人的感覺(jué)才是最戰(zhàn)斗的。

　　為了能于激進(jìn)的駕駛風(fēng)格相匹配，底盤(pán)懸掛進(jìn)行了更運(yùn)動(dòng)化的處理，除了對(duì)車身高低降低了10mm，前后懸掛的穩(wěn)定性也被強(qiáng)化了，對(duì)于一臺(tái)suv來(lái)說(shuō)這是非常有必要的，雖然日常駕駛感覺(jué)并不明顯，但在山路會(huì)發(fā)現(xiàn)側(cè)傾的控制要更好，速度快一點(diǎn)過(guò)彎車身也不會(huì)有多余的晃動(dòng)。不過(guò)，這樣的懸掛表現(xiàn)并不能支撐它去賽道闖蕩，對(duì)于哈弗H6S我覺(jué)得點(diǎn)到為止就足夠了。

結(jié)語(yǔ)：

　　以往我體驗(yàn)過(guò)長(zhǎng)城的產(chǎn)品真正有運(yùn)動(dòng)感覺(jué)的并不多，哈弗H6 COUPE、WEY VV7 GT也是只說(shuō)著熱鬧。但這次哈弗H6S給我的感覺(jué)完全不一樣，2.0T動(dòng)力彈射起步百公里加速只需要6.8秒比使用相同動(dòng)力的第三代哈弗H6不止快了一秒，而檸檬混動(dòng)高性能版成績(jī)應(yīng)該還要更好，在性能表現(xiàn)上這是很大的進(jìn)步了。更重要的是這臺(tái)車給人的感覺(jué)對(duì)了，設(shè)計(jì)和用料都給人很強(qiáng)的性能味道，而當(dāng)真排氣聲浪的轟鳴響起，說(shuō)實(shí)話這樣一臺(tái)家用SUV很難不讓年輕人喜歡。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）