【太平洋汽車網 評測頻道】第五代途勝L（詢底價|查參配） 混動版在前幾天的廣州車展上已經上市了，全系售價18.58-22.58萬元的價格，相比于同級別的本田CR-V/皓影銳·混動、豐田RAV4/威蘭達雙擎這幾款車型20-25萬區(qū)間的價位，途勝L 混動有一定的優(yōu)勢。那么搭載了混動系之后的途勝L，能叫板兩田的混動車型嗎？

　　我們先從重點開始，說說這套TMED混動系統(tǒng)的結構和駕駛感受。途勝L 混動搭載的現(xiàn)代TMED混合動力系統(tǒng)由幾大核心單元組成：

　　2.0GDI混合動力專用自吸發(fā)動機，最大功率110.5kW，最大扭矩186N·m。

　　6速自動變速器，取消單向離合器，直接與HSG電機聯(lián)接實現(xiàn)離合。

　　HSG啟動發(fā)電一體電機，最大功率8.5kW，最大扭矩43.2N·m，它主要用于啟動發(fā)動機、發(fā)電和動能回收。

　　超薄高功率永磁同步電機，最大功率44.2kW，最大扭矩264N·m，主要用于純電行駛時驅動車輛。

　　1.49kWh鋰離子電池組，放電功率44kW，充電功率49kW，配備BMS電池監(jiān)測系統(tǒng)，通過擠壓、穿刺、火燒、浸水等測試，提供八年或60萬公里質保。

　　在不同工況下，動力系統(tǒng)會有不同的工作模式：

　　車輛啟動和低速行駛：純電。由靜止狀態(tài)松開剎車時，車輛會以純電模式行駛，繼續(xù)輕點油門，車輛速度緩慢上升的過程中，直到60km/h之前都是由電驅動的。

　　加速和爬坡：混動。當以較大開度踩下油門時，系統(tǒng)獲知駕駛員的動力請求，發(fā)動機和驅動電機共同發(fā)力，實現(xiàn)最大142kW和350N·m的最大綜合輸出。

　　勻速行駛：純電優(yōu)先。在電池電量充足的情況下，優(yōu)先電驅，減少發(fā)動機運轉時間，當電量較低時，發(fā)動機啟動，直接驅動車輪同時為電池充電，以此循環(huán)。

　　車輛減速：能量回收。當松開油門或踩下剎車時，由HSG電機回收動能為補充能量。

　　怠速：發(fā)動機熄火，車上的用電設備如空調、音響、屏幕等由電池提供電力，但電量較低時啟動發(fā)動機充電。

　　這些模式的綜合作用，讓途勝L 混動得以實現(xiàn)WLTC標準下5.3L的百公里油耗（NEDC標準為4.8升），這個表現(xiàn)與對手不相上下。

　　途勝L有三種駕駛模式，分別是ECO節(jié)能模式、SPORT運動和SMART智能模式。節(jié)能模式和運動模式之間，混動系統(tǒng)的工作邏輯有比較明顯的不同，而智能模式則是根據(jù)你短時間的駕駛風格來自動調整，當你溫柔駕駛時，儀表右下角的SMART是綠的，激烈駕駛時，SMART會變紅

　　在實際試駕過程中我發(fā)現(xiàn)，即便在ECO節(jié)能模式下，城市道路駕駛時，發(fā)動機的介入也是比較頻繁的，靜止起步時，油門稍微踩深一點，發(fā)動機就會啟動，進入混合動力模式。

　　不是說起步和低速由電驅動嗎？實際上起步瞬間是需要很大的扭矩的，混合驅動可以讓你更暢快地起跑。當然你也可以緩慢地起步，完全依靠電機帶動車輛。

　　當速度起來之后，稍微回一點油門，發(fā)動機又會迅速熄火，讓車輛一直處于純電驅動狀態(tài)。除非深踩油門、電量不足、車速逐步上升到了60km/h以上時，發(fā)動機才會啟動。

　　眾所周知燃油車在高速勻速行駛時是最為省油的，和本田i-MMD系統(tǒng)一樣，途勝L 混動在高速公路上行駛，是可以由發(fā)動機直接通過變速箱驅動的，此時驅動電機不運轉。

　　但途勝L 混動和本田車型的不同之處在于，節(jié)能模式下它在高速上依然是純電優(yōu)先的，即使速度達到了100km/h。當電量比較低時，發(fā)動機才會啟動進行直驅并為電池充電，然后不停重復這個過程。

　　這種邏輯實際上有點難以理解，既然高速是發(fā)動機的高效低耗工況，何不單獨發(fā)動機驅動就好了，加速超車時才讓驅動電機進行輔助，避免鋰離子電池頻繁充放電降低壽命。不過工程師一定比我聰明，畢竟途勝L 混動的動力電池提供了八年60萬公里的質保。

　　在SPORT運動模式下，發(fā)動機的介入就更為積極了，不論是在城市道路中還是在高速上行駛，系統(tǒng)基本上處于混合動力模式，讓你可以得到更好的提速感受。而在運動模式下，它的提速確實相當迅猛，你甚至還可以通過換擋撥片強制降擋，讓發(fā)動機轉速飆到四千轉以上，壓榨出整套系統(tǒng)所有的動力。

　　你也不用擔心6AT變速箱的存在會不會影響整套混動系統(tǒng)的平順性，因為它并沒有離合器，再加上與電機聯(lián)接，它的換擋動作并不會體現(xiàn)為行駛過程中的頓挫感，整臺車開起來非常地輕快平順。并且，這個6AT沒有了傳統(tǒng)自動變速箱的液力變矩器，所以動力傳遞效率要高出10%左右，達到了92.3%。

　　作為混動車型，還有一個很影響駕駛體驗的方面就是靜謐性。盡管豐田的THS雙擎混動系統(tǒng)可靠性已經得到了1700萬輛的市場驗證，但它的質感令人不敢恭維，在部分雙擎車型上，引擎啟動和高速運轉時，噪音和震動都太過于影響擾人。本田i-MMD相對而言在震動方面好了很多，但高轉時噪音依然不小，途勝L 混動整車的NVH都做得比它們更好，不論是混動系統(tǒng)的淡定程度，還是整車都靜謐性，都非常值得認可。雖然在4千轉以上油門踏板會有輕微的震感，但總體品質還是比對手更優(yōu)。

　　途勝L 混動的轉向手感比較緊致，不是那種電子味很強的輕盈感，偏重的手感讓它駕駛起來相當穩(wěn)健，上了高速之后也不會過于輕飄。另外轉向反應也比較適中，不會過于靈敏也不會過于笨重，整體轉向質感符合它的目標群體，輕松舒適同時帶有一點運動。

　　底盤方面它采用的是前麥弗遜和后多連桿式懸掛，這種底盤結構在這個級別車型中是比較常見的。懸掛支撐性不錯，過彎時對側傾有比較好的抑制，但經過顛簸時減震不夠干脆，尤其是像減速帶這種短暫而強烈的沖擊，懸掛的余震不斷，乘坐舒適性打了一點折扣。

　　還有一個比較明顯的槽點就是剎車給人信心不是很足，首先踏板腳感呈現(xiàn)出一定的前松后緊特性，輕點時沒有什么減速反應，深踩時制動力也算不上很強，整個剎車感受是需要著重優(yōu)化的一點。至于它的實際制動性能怎么樣我們通過這些主觀感受并不能做出準確評判，需要后續(xù)拿到新車做個制動測試才能得出結論。

　　途勝L已然不是一款新車了，并且混動版并沒有在燃油版的基礎上做什么改變，下面我們就簡單回顧一下這款極具設計感的SUV。

　　現(xiàn)代起亞集團的車型，在造型設計上，和法國人有得一拼，天馬行空，奇思妙想，盡管有時會出現(xiàn)一些極端的失敗案例，但大部分車型都能夠在保證顏值過關的前提下，營造出極強的設計感。第五代途勝L就是一個成功的案例，相比于尷尬得無法言說的第四代途勝，它終于回到了現(xiàn)代品牌車型設計的正常水平。

　　實際上國外并沒有這款車，它是由現(xiàn)代汽車煙臺設計中心自己搞出來的中國特供版，以至于海外的第四代來到中國市場之后，被迫“升級”為第五代。這么挑戰(zhàn)觀眾審美的車型，也難怪消費者不買單。但第五代途勝L充分展現(xiàn)了現(xiàn)代的設計功力，在“Sensuous Sportiness（感性運動）”設計語言的基礎上，融入“Parametric Dynamics（參數(shù)動力）”元素，塑造出一個非常潮酷的外形，個性卻不怪異，大膽卻不失分寸。

　　途勝L 混動這款車在動力技術和駕駛感受上，完全能與豐田和本田的混動車型平起平坐，甚至在某些方面，它的表現(xiàn)還要比對手更出色。另外它的官方售價還比對手低了一兩萬，更加凸顯性價比。不過，它的設計風格可能對于大眾來說接受度不是很高，可能會勸退部分年紀較大的潛在消費者?？偟膩碚f途勝L 混動是一款非常值得推薦的節(jié)能車型，對于90后年輕購車群體而言是一個很不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	途勝L 2022款 2.0L 混動·智享版 （最低配）
官方價：	18.58萬
購置稅：	1.64萬
最終落地價（含保險款項）：	21.07萬
耗能費用（兩萬公里/年）：	-
廠商：	北京現(xiàn)代
級別：	緊湊型SUV
上市時間：	2021-11
發(fā)動機：	2.0L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	150
最大扭矩(N·m)：	186
電動機最大馬力(PS)：	60.1
電動機總功率(kW)：	44.2
電動機總扭矩(N·m)：	264
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
變速箱：	6擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4670×1865×1690
軸距(mm)：	2755
最高車速(km/h)：	160
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
實測純電續(xù)航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
實測車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB)：	-
實測車速60km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
實測車速90km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
實測車速120km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6
電池保修時間：	八年或60萬公里
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時間：	快充:無,慢充:無
整車質保：	五年或10萬公里
首任車主質保政策：	-
駕駛輔助級別：	-
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4670
寬度(mm)：	1865
高度(mm)：	1690
軸距(mm)：	2755
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	153
車重(kg)：	1590
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	52
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	1904 (座椅放倒)
行李廂內部尺寸(mm)：	583
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	1999
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	150
最大功率(kW)：	110.5
最大功率轉速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	186
最大扭矩轉速(rpm)：	5000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	油電混合
燃油標號：	92號 (原93號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標準：	國VI
電動機型號：	-
電機類型：	永磁同步
電動機最大馬力(PS)：	60.1
電動機總功率(kW)：	44.2
電動機總扭矩(N·m)：	264
前電動機最大功率(kW)：	44.2
前電動機最大扭矩(N·m)：	264
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	非插電式混合動力
驅動電機數(shù)：	單電機
電機布局：	前置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	142
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	350
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	八年或60萬公里
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
簡稱：	6擋手自一體
擋位個數(shù)：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/65 R17
后輪胎規(guī)格：	235/65 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	153
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	●
道路交通標示識別：	-
疲勞駕駛提示：	●
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-
前排膝部氣囊：	主- / 副-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
行車自動落鎖：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	●定速巡航
前/后雷達：	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像
車側盲區(qū)影像系統(tǒng)：	●
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經濟 ●運動
發(fā)動機啟停技術：	-
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	○可開啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	○
主動進氣格柵：	-
方向盤材質：	●真皮
方向盤調節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	7英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載行車記錄儀：	-
手機無線充電：	-
座椅材質：	織物
運動風格座椅：	-
前排座椅高低調節(jié)：	●駕駛席
前排座墊傾角調節(jié)：	-
前排腰部支撐調節(jié)：	-
前排肩部支撐調節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調節(jié)：	主- / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調：	-
后排座椅調節(jié)：	●靠背調節(jié)
后排座椅電動調節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
方向盤/座椅舒適進出：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節(jié)方式：	●自動
溫度分區(qū)控制：	-
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
車內PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	-
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	-
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡鎖車自動折疊：	-
后視鏡倒車自動下翻：	-
后視鏡記憶：	-
內/外后視鏡自動防眩目：	內- / 外-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●
感應雨刷：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導航系統(tǒng)：	-
實時路況信息顯示：	-
手機互聯(lián)/映射：	●CarLife
車聯(lián)網：	-
道路救援呼叫：	-
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	●USB
USB/Type-C接口數(shù)量：	標配:2，選裝:1
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	●
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	標配:4
主動降噪系統(tǒng)：	-
系統(tǒng)名稱：	-
自動駕駛芯片：	-
芯片算力：	-
攝像頭個數(shù)：	-
毫米波雷達：	-
超聲波雷達：	-
激光雷達：	-
自動變道：	-
自適應巡航：	-
彎道保持輔助：	-
導航輔助駕駛：	-
內置高精地圖：	-
障礙物可視化顯示：	-
遙控泊車/駛出：	-
遠程召喚：	-
自動泊車入位：	-
車道保持輔助系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
車機系統(tǒng)：	-
中控臺大屏尺寸：	10.4英寸
人臉識別：	-
鑰匙類型：	●遙控鑰匙
指紋識別：	-
處理器：	-
中控屏幕個數(shù)：	-
屏幕分辯率：	-
屏幕旋轉：	-
多屏互動：	-
語音識別控制系統(tǒng)：	-
語音識別：	-
多輪語音對話：	-
模糊語義識別：	-
手勢識別：	-
OTA空中升級：	-
備注：	-
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