【太平洋汽車網 評測頻道】隨著當下世界對于環(huán)保意識的增強，各車企對旗下的產品也都在往節(jié)能方向緊靠。在混動中最簡單以及最初級的就當屬現(xiàn)在的48V輕混系統(tǒng)了，通過加裝或者更換48V啟動發(fā)電一體機為電氣系統(tǒng)供電，來達到讓車輛更省油的目的，下面我們就來看看更換了48V輕混系統(tǒng)后的2022款探界者（詢底價|查參配）在駕駛方面給我們帶來了哪些不同的感受。

　　新款探界者的變化不在靜態(tài)上，所以外觀和內飾與老款并沒有明顯區(qū)別，但是個人還是非常喜歡550T這套外觀，細節(jié)裝飾的要比535T更精致、更顯檔次，車尾的四出排氣以及RS標識更能點燃運動細胞。內飾方面也是通用一貫的風格，保留有大量的實體按鍵，豐富度很高，用料和做工也是很顯檔次，唯一不足的可能就是那個顯得有些與時代脫軌的儀表盤，但是有些人還就是喜歡機械指針的質感。配置方面，我們這臺頂配版選裝了10英寸中控屏，主動安全配置也是更全面，陡坡緩降、自動泊車以及座椅加熱/通風功能在車內都可以找到。

　　動力方面是2022款探界者最大的變化，535T車型繼續(xù)搭載了1.5T發(fā)動機，而我們這臺550T試駕車在沿用帶有可變缸技術的2.0T發(fā)動機的同時還增加了48V輕混系統(tǒng)，最大功率為174kW，最大扭矩達到了350N·m。傳動系統(tǒng)，535T匹配了6速手自一體變速箱，而550T車型則是采用了9速手自一體變速箱。

　　其實雪佛蘭的車開起來一直都算是比較靈敏的那一類，但是動力輸出會有一些滯后，給完油需要等一會兒動力才會跟上，而這時扭矩已經達到峰值，這樣就會出現(xiàn)車很闖動的現(xiàn)象，提速很突然。但是在換上48V輕混系統(tǒng)之后，明顯低速時的平順感要比之前更好了，不再顯得那樣莽闖，而且油門也更輕盈，行程也變得更細膩。

　　而當速度起來后，2.0T發(fā)動機的性能絕對夠你在城市中任意馳騁，油門開大，動力輸出很跟腳，并且大開大合時速度落差感也不顯唐突，整體輸出很線性、緊密，中高速時的提速也很連貫。探界者在隔音方面設計的也很到位，急加速時發(fā)動機噪音被隔絕的比較徹底，在車內只能聽見細微的“粗喘”，不會打擾到車內人員的交談。

　　雖然探界者沒有運動模式，但實際上普通模式動力調校風格就很能滿足大部分人，悠然自得的開它能把轉速控制的很低，把燃油經濟型作為首要考慮；而當你需要提速時，動力又能很快轉變工作狀態(tài)，峰值扭矩又可以很快達到，保證提速的及時性和飽滿度，探界者開起來是一款能讓你足夠放心、省心的車型。

　　9速手自一體變速箱也擁有很穩(wěn)定的表現(xiàn)，尤其是平順度方面很值得稱贊，經常都會在你毫無察覺的情況下，就已經掛到高速擋擋位了。換擋邏輯設計的也是很清晰，很能與駕駛者的意圖呼應上，不用費勁精力去揣摩它的脾氣，它很隨和，你要它怎樣，它就怎樣。

　　轉向風格還是一如既往的美系，手感很輕但是有著很強的回正力，還可以通過方向盤感知到部分路面上的信息，保留路感，跟駕駛者形成一定程度的交流。底盤采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛結構，同時還搭配有適時四驅系統(tǒng)，行駛風格還是以家用為主，非常符合它的定位，過濾掉路面上的顛簸是它的主要職責，生硬撞擊被弱化的過程也很自然、連貫，沒有任何多余的震動，車身整體反應還算是敏捷、利落，如果整體調校再緊致一些的話，那么行駛在道路上的高級感也會進一步增強。

0-100km/h加速測試

　　車身穩(wěn)定系統(tǒng)關閉是在儀表盤中操作，沒有實體按鍵，探界者靜止轉速可以達到了2500rpm，迅速彈起剎車，車輛會有一個大概一秒的續(xù)力過程，過后轉速便會直線上升，整個加速過程加速感很強，并且四驅系統(tǒng)的加持也會讓加速狀態(tài)很穩(wěn)健，7.7秒的成績與老款相差不多。

100km/h-0制動測試

　　探界者的剎車屬于比較硬那種，尤其是后段，需要加大腳力才能一腳到底。制動力前段釋放的比較松懈，中后段力度會變得更緊，36.46米的剎車成績在同級中也算是很優(yōu)秀的水平了。

總結：

　　美系車憑借較為給力的終端優(yōu)惠為自己打造出高性價比的形象，再加上開起來有勁、配置也很豐富，雖然在市場中的表現(xiàn)沒有德系和日系搶眼，但還是有不少不喜歡隨大流的消費者為美系車站隊。2022款探界者的改變很明顯，就是為了順應大環(huán)境而做出的改進，更換完48V系統(tǒng)之后的探界者整體給人的感覺就是要比老款更細膩、更穩(wěn)定，開起來確實要更舒服了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳1）