【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】以前有秒天秒地的思域，如今有“國產(chǎn)AMG”影豹，當下新車為了吸引年輕人的關注，外表酷炫、標榜運動已經(jīng)成為了他們的必備技能，長安UNI-V（詢底價|查參配）作為長安最新推出的轎車，不僅外觀顏值高，還有電動尾翼加持，在外觀運動感的營造上并不比其它競品對手差，那這臺UNI-V開起來到底運不運動？對了結尾還有彩蛋。

　　這次試駕的搭載藍鯨NE 1.5T發(fā)動機的長安UNI-V車型，發(fā)動機最大功率達到138kW（188PS），并發(fā)動機可以在1500rpm-4000rpm就能爆發(fā)出300N·m的峰值扭矩。傳動系統(tǒng)匹配的是7速濕式雙離合變速箱，這套變速箱也做了調(diào)整，擁有瞬態(tài)扭矩以及智能預降擋技術，可以帶來更快的降擋速度。而且長安官方也表態(tài)了，未來還會推出搭載2.0T發(fā)動機的車型，預計還會匹配愛信8AT變速箱。當然，長安UNI-K上那套iDD混動系統(tǒng)以后也會出現(xiàn)在長安UNI-V上。

　　言歸正傳，這次試駕的車型搭載1.5T發(fā)動機，并且不是帶有四出排氣的運動版車型，如果你覺得少了點意思，那只能說你格局小了。凡事都要看調(diào)教，以前誰不是一個夜不歸家的男人，有了娃以后還不得像十一代思域那樣從良？

　　真的要論絕對動力，只要你靜止起步舍得給油，依舊可以輕松突破馬牌MC6輪胎的抓地極限（胎寬235?。?，而且人家還有彈射起步功能。小慣量渦輪不僅大大降低了渦輪遲滯的現(xiàn)象，中低速提速也能給到你較快的動力響應以及不錯的爆發(fā)力。

　　當然，這些都離不開7速濕式雙離合變速箱的功勞，這臺變速箱也做了調(diào)整，擁有瞬態(tài)扭矩以及智能預降擋技術，可以帶來更快的降擋速度。

　　當你用方向盤后面的換擋撥片降擋或者升擋的時候你會發(fā)現(xiàn)，這臺變速箱的降擋所花費的時間比升擋還要短，這也是UNI-V能夠擁有更快動力響應的原因之一。

　　那是不是降擋快了，換擋頓挫就更明顯？這次安排在山城重慶試駕，早上出發(fā)就面臨這大量的坡道起步以及斜坡跟車走走停停，但整個過程都沒有感受到變速箱有明顯的頓挫，甚至連雙離合變速箱常見的拉扯動作也沒出現(xiàn)，這套藍鯨1.5T發(fā)動機和7速濕式雙離合變速箱的配合，這讓我想起了以前太陽隊納什和斯塔德邁爾的默契，一個只管傳球，一個只管扣籃。

　　雖然最近影豹很火，但我覺得這車更像領克03，特別是底盤調(diào)教，重慶的快速路上最右車道往往會有大量深度較大的井蓋，當我以較高的速度壓過去時，心里面還想著會不會有明顯的車身跳動甚至失控？但懸架動作十分干脆，車身姿態(tài)也不踉蹌，車身晃動并不明顯，這個級別的自主轎車，也只有領克03能給我這樣的體驗。

　　在經(jīng)過高速橋頭跳的時候也是一樣，拋跳下來懸架系統(tǒng)很快就拉住車身，并沒有多余震動，以前大家都說開船那種搖搖晃晃的乘坐體驗更舒服，但現(xiàn)在我們年輕人就是要快，要穩(wěn)！

　　這么說，UNI-V是一款舒適的家轎？舒適性是有了，但運動特性也沒丟?？焖僮兊阑蛘吖澋臅r候，車身側傾并不明顯，底盤雖然過濾掉路面的細微震動，但路面的凸起的補丁也能傳遞到車內(nèi)，還是保留了一定的人車溝通感。如果你真的要論人車合一的感覺，我覺得還是思域更強一些。

　　UNI-V的轉向手感相比領克03來說更有意思，方向盤轉向手感會隨著不同的駕駛模式變重或變輕，但即便你調(diào)到標準模式，也不會像領克03那樣有著濃濃的電子味，反倒是這個小尺寸的上下平底方向盤，真有點玩游戲機的感覺。

　　如果你看過我此前靜態(tài)體驗的視頻，就知道我說過這個方向盤會擋住儀表盤的視野。我喜歡較躺較低的駕駛坐姿，在這種情況下方向盤上沿擋住了大概四分之一的儀表盤，這時候我只能將方向盤調(diào)低，或者將座椅調(diào)高，上次開試駕車遇到這種情況還要數(shù)經(jīng)常有騷設計的法國車。

　　但我身高只有1.73米，而且喜歡低坐姿，如果你是高個子，或者沒有低坐姿的習慣，那估計不會出現(xiàn)這樣的情況，看來只能怪我長得太矮…

　　除了方向盤外，掀背設計的UNI-V后背箱并沒有像傳統(tǒng)三廂車那樣讓后備箱和車廂隔斷開，在高速上你會發(fā)現(xiàn)后方還是會傳來一定的噪音，車廂靜謐性一般。

　　UNI-V的軸距為2750mm，光看軸距比思域、軒逸都要長，但為了追求長車頭的高顏值，實際車內(nèi)空間并不沒有軸距來得那么夸張，家用足以，但算不上寬敞。