【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】說到運(yùn)動(dòng)型SUV，想必大家對(duì)于寶馬的喜愛一定是它的操控及性能了，如果在具備一個(gè)極具辨識(shí)度和個(gè)性顏值的話，寶馬也可以給你一個(gè)準(zhǔn)確的答案。今天要說的并不是開創(chuàng)這一設(shè)計(jì)先河的寶馬X6，而是它的同胞小弟弟寶馬X4（詢底價(jià)|查參配）。

　　說到這一代寶馬X4，首先我想要說的是，它的回頭率真的很高，尤其是眼前這臺(tái)都市綠車漆的寶馬X4，極富個(gè)性的配色加上家族最新的設(shè)計(jì)語言，真的無論停在哪里都會(huì)很有氣場。溜背的造型讓它非常有辨識(shí)度，相比較它的大哥寶馬X6來說，寶馬X4的尺寸比例更小，給人一種積極陽光的感覺，看著并不會(huì)有笨重感、油膩感，這也是年輕人比較喜歡的風(fēng)格。

　　經(jīng)典的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格讓你進(jìn)入到座艙就可以感受到來自寶馬的魅力，雖然它并不是BBA中內(nèi)飾風(fēng)格最奢華的，但就是這樣經(jīng)典的設(shè)計(jì)語言也足以俘獲一大批粉絲了。包括最新的科技配置也予以搭載到這臺(tái)車上，而這臺(tái)試駕車還選裝了許多舒適性配置，進(jìn)一步增加駕乘者的駕乘體驗(yàn)。

　　對(duì)于空間來說確實(shí)還是要吐槽一下的，尤其是后排乘坐空間并沒有想象中寬裕，雖然不大，但是夠用。配置方面，座椅采用真皮包裹，電動(dòng)調(diào)節(jié)、腰部支撐、座椅加熱等等，后排座椅可4/6比例放倒，對(duì)于后備廂的拓展能力還是有很大幫助的。

　　動(dòng)力總成方面，這臺(tái)寶馬X4 xDrive30i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是非常經(jīng)典的8速手自一體變速箱，這套動(dòng)力總成其實(shí)也同步到了寶馬很多車型，技術(shù)非常成熟，匹配度很高，對(duì)于動(dòng)力儲(chǔ)備、平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性均有很好的幫助。

　　加速響應(yīng)很積極，標(biāo)準(zhǔn)模式下輕踩油門踏板就可以獲得很直觀的體感加速度，而當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式后，可以依稀聽到一些排氣聲浪，與此同時(shí)油門踏板會(huì)更加靈敏，這種輕快、有底氣的駕駛感覺真的很容易吸引到每一位駕駛者，確實(shí)可以獲得很好的駕駛信心。

　　轉(zhuǎn)向手感隨著不同模式會(huì)有相對(duì)應(yīng)的力矩變化，我個(gè)人還是喜歡標(biāo)準(zhǔn)模式下它的轉(zhuǎn)向力度會(huì)更適中一些，加上工程師對(duì)它的指向性調(diào)校一如既往的精準(zhǔn)，所以無論是轉(zhuǎn)彎、并線超車還是激烈駕駛時(shí)，都可以讓駕駛員獲得很好的操控感受，我們總掛在嘴邊的人車合一，其實(shí)毫不夸張的說，形容寶馬的應(yīng)該是最多的。

　　隔音降噪表現(xiàn)方面也是它的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗黧w車身的設(shè)計(jì)不僅優(yōu)化了它的風(fēng)阻系數(shù)，同時(shí)也真真切切的對(duì)于風(fēng)噪的屏蔽感會(huì)更好一些，加上它還運(yùn)用了大量的隔音材質(zhì)覆蓋車身，基本上可以隔絕掉絕大部分車外雜音了。而少量的胎噪和機(jī)艙噪音也僅僅是當(dāng)你高速行駛時(shí)才會(huì)依稀的感受到一點(diǎn)點(diǎn)，但絕不會(huì)影響到車內(nèi)的駕乘者，當(dāng)然你如果喜歡它的運(yùn)動(dòng)排氣的話，當(dāng)條件允許的話，深踩腳油門，車尾那略帶低沉的排氣聲浪其實(shí)也還真的挺好聽的。

　　底盤懸掛調(diào)校的比較有韌性，但也絕沒有達(dá)到生硬的感覺，本就定位一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎跑SUV嘛，所以路感獲取的肯定會(huì)相對(duì)清晰一些，但它的好處就是懸掛行程不長，壓縮回彈釋放效率又快，對(duì)于高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性會(huì)很有幫助。而且在做一些緊急并線時(shí)它的側(cè)向支撐也會(huì)更緊致，要不都說開就開寶馬呢，確實(shí)運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校風(fēng)格很招人喜歡。

　　加速測(cè)試：

　　0-100km/h 加速時(shí)間：6.68秒

　　加速測(cè)試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，起步轉(zhuǎn)速控制在2000rpm時(shí)釋放制動(dòng)踏板，并全力踩下油門踏板，由于后驅(qū)車的特質(zhì)，后輪會(huì)有少許的打滑現(xiàn)象，但抬頭抑制的比較好，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的6.68秒破百的實(shí)測(cè)成績，和官方數(shù)據(jù)比較吻合。

　　制動(dòng)測(cè)試：

　　100-0km/h 制動(dòng)距離：37.59米

　　制動(dòng)力表現(xiàn)比較均衡，全力踩下制動(dòng)踏板后，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，并沒有出現(xiàn)頭重腳輕的感覺，最終的實(shí)測(cè)制動(dòng)距離37.59米，成績?cè)谶@個(gè)級(jí)別中表現(xiàn)還是非常優(yōu)異的。

　　噪音測(cè)試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會(huì)更加安靜，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為37.3dB，60km/h為54.4dB，80km/h時(shí)為62.5dB，120km/h時(shí)為67.8dB。

　　油耗測(cè)試：百公里油耗9.0L

　　路線選擇上依舊是城市道路及環(huán)路，城市道路擁堵較為嚴(yán)重，環(huán)路行駛會(huì)相對(duì)暢通，實(shí)測(cè)距離為100km，空調(diào)調(diào)至2擋自動(dòng)風(fēng)，采用標(biāo)準(zhǔn)模式駕駛，最終表顯平均車速23km/h，平均油耗為9.0L/100km，這樣的油耗表現(xiàn)，對(duì)于一臺(tái)四驅(qū)車型來說還是完全可以接受的。測(cè)試過程中會(huì)有急加速急減速環(huán)節(jié)，綜合油耗僅供參考。

　　編輯總結(jié)：對(duì)于喜歡定位于城市的偏向運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格的SUV來說，寶馬X4可以說絕對(duì)是這個(gè)價(jià)位中很好的車型了，因?yàn)樗粌H可以兼顧你的日常出行，而且當(dāng)你需要偶爾刺激的時(shí)候，它也會(huì)毫不吝嗇的將自己的全部能量釋放出來，簡單的說它就是一臺(tái)給你帶來了多重樂趣的車型。至于說它的價(jià)格嘛，我覺得是這樣，如果你想買一臺(tái)50萬元左右，既有顏值、科技配置還全，而且還能提供很好的駕控樂趣的SUV的話，那它應(yīng)該是這個(gè)級(jí)別這個(gè)價(jià)位中毫無爭議的大拇哥了！（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）