【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】0-100km/h加速時(shí)間只要6.5秒，全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8速自動(dòng)變速箱，車身長度更是將近5米，而且它還是一款合資品牌新車，這樣一款車，不應(yīng)該賣25萬以上？還真不用，只要15.98萬起，它就是全新福特蒙迪歐（詢底價(jià)|查參配）。光看這些賬面數(shù)據(jù)，全新蒙迪歐就給人一種買不了上當(dāng)買不了吃虧的感覺，甚至不少網(wǎng)友稱它為B級(jí)車的卷王。那全新蒙迪歐開起來會(huì)是怎么樣？它對(duì)不對(duì)得起B級(jí)車卷王這個(gè)稱號(hào)？

　　全新蒙迪歐全系標(biāo)配2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率175kW（238PS），最大扭矩376牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)則是搭配8速手自一體變速箱，這套動(dòng)力總成與福特EVOS相同，官方表示加速0-100km/h加速時(shí)間僅需6.5秒，最關(guān)鍵的是它還可以吃粗糧，加92號(hào)燃油即可。

　　上車二話不說，先調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式試一下全新蒙迪歐的動(dòng)力是不是真的那么猛。起步的時(shí)候能夠明顯感受到車子往前竄，推背感比同樣搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾邁騰來得還要更猛一些。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱會(huì)控制在更低的擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)左右，讓整套渦輪增壓系統(tǒng)建立起正壓，動(dòng)力那是隨踩既有。如果你再踩深點(diǎn)油門急速，變速箱還會(huì)積極降擋配合提速，但畢竟8速自動(dòng)變速箱擁有多個(gè)擋位，換擋時(shí)間并不算很快，行駛途中一腳地板油，動(dòng)力大概需要大半秒的時(shí)間才會(huì)涌現(xiàn)出來。

　　如果你想要更直接的提速效果或者更加人車合一的駕駛體驗(yàn)，這次試駕的ST-Line車型還擁有換擋撥片，而且變速箱的對(duì)換擋撥片指令執(zhí)行得很到位，甚至可以通過撥片降擋讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在5000轉(zhuǎn)左右。通過撥片提前降擋，再踩下油門超車，超車就變得像切菜一樣簡單。

　　全新蒙迪歐的動(dòng)力是很強(qiáng)，那日常開會(huì)不會(huì)有明顯的換擋頓挫？并不會(huì)。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，動(dòng)力依舊表現(xiàn)出輕盈的一面，輕踩油門加速變速箱并不會(huì)著急降擋（有部分原因是因?yàn)橛烷T比較硬），而是通過2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的自身強(qiáng)大的動(dòng)力慢慢提速，換擋并不算積極。當(dāng)你深踩加速的時(shí)候，變速箱換擋還是不算快，但動(dòng)力爆發(fā)之后還是給到你很猛的感覺。而且日常開，8速自動(dòng)變速箱也沒有感受到明顯的頓挫，擋位和擋位之間的切換做到保持著良好的平順性。

　　車身長度超過4.9米，軸距更是達(dá)到了2945mm，這臺(tái)蒙迪歐開起來就是一個(gè)字：穩(wěn)。當(dāng)車輛經(jīng)過橋頭跳的時(shí)候，懸架系統(tǒng)很好地拉住了車身，并沒有多余的彈跳動(dòng)作，穩(wěn)穩(wěn)落地。

　　當(dāng)你彎道中想要用更快的速度挑逗一下它，全新蒙迪歐的懸架系統(tǒng)還是能給到車身足夠的支撐，這很蒙迪歐運(yùn)動(dòng)的定位比較契合，但畢竟蒙迪歐的車身尺寸擺在那里，給不了你很凌厲、很靈活的彎中駕駛感受。

　　但你要說這個(gè)底盤調(diào)教很極致，很運(yùn)動(dòng)嘛，也沒有，畢竟買B級(jí)車的消費(fèi)者，絕大部分都會(huì)考慮到日常舒適性，全新蒙迪歐也想這方面做出了調(diào)整，這點(diǎn)讓我感到比較意外。日常壓過井蓋或者走在鋪裝不好很好的國道上，駕駛員能從底盤感知到一點(diǎn)路面信息，但并沒有影響到乘坐舒適性，坐起來還是比較舒服，乘坐舒適性相比上一代車型有了一點(diǎn)提升。

　　不管是在運(yùn)動(dòng)模式下，還是標(biāo)準(zhǔn)模式下，全新蒙迪歐的轉(zhuǎn)向手感相對(duì)來說都比較厚重（比同價(jià)位法系車、德系車都要重），較重的轉(zhuǎn)向手感可能對(duì)于部分消費(fèi)來說覺得費(fèi)勁，但筆者就是喜歡這樣的手感。

　　不過在彎中輕微調(diào)整方向的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是存在一定的虛位，并沒有想象中那么精準(zhǔn)，不過幸好轉(zhuǎn)向的時(shí)候還是車頭反應(yīng)還是比較靈敏，并不像一臺(tái)車身尺寸超過4.9米的大車。

　　日常市區(qū)道路開，全新蒙迪歐的靜音表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)，不管是胎噪這種外界的噪音抑制，還是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)靜的控制，開著全新蒙迪歐都能在車廂內(nèi)感受到不錯(cuò)的靜謐性。

　　但如果你急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)難免會(huì)傳來一些聲響，而且上了高速后之后，外后視鏡產(chǎn)生的亂流會(huì)傳到通過A柱傳遞到車廂內(nèi)部，風(fēng)噪抑制有待提高。不過有一點(diǎn)還是給到我驚喜，那就是對(duì)環(huán)境噪音的隔絕，就算在高速上旁邊有大貨車經(jīng)過，也不會(huì)覺得滋擾（比前期款沒用隔音玻璃的八代凱美瑞強(qiáng)），這點(diǎn)值得肯定。

　　駕駛部分總結(jié)：

　　全新蒙迪歐的動(dòng)力表現(xiàn)的確很猛，底盤卻沒有想象中那么運(yùn)動(dòng)，而且它的剎車調(diào)教卻非常靈敏，剎車屬于那種一碰既有的設(shè)定，第一次開真的很容易開出頻繁急剎的效果，靈敏的剎車前段調(diào)教還真需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。

　　蒙迪歐定位一直都是一款運(yùn)動(dòng)B級(jí)轎車，全新一代蒙迪歐也不例外，其外觀設(shè)計(jì)保留了一貫的運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)還加入了更前衛(wèi)的設(shè)計(jì)元素。

　　全新蒙迪歐的長寬高分別為4935/1875/1500mm，而軸距達(dá)到了2945mm，說它是一臺(tái)B+級(jí)別的合資轎車一點(diǎn)也不過分。

進(jìn)入車內(nèi)，同樣能夠發(fā)現(xiàn)超廣域巨幅屏，不得不說這一套用在福特EVOS的設(shè)計(jì)移植至新一代蒙迪歐上毫無違和感，甚至給人眼前一亮的感覺。

　　簡單介紹完全新蒙迪歐的外觀內(nèi)飾，是時(shí)候來點(diǎn)硬貨。1.1米的大屏，是不是真智能？輔助駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)如何？全新蒙迪歐作為賣15萬的合資B級(jí)轎車，會(huì)不會(huì)偷工減料？

　　全新蒙迪歐搭載福特最新的YNC®+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，車機(jī)芯片用的是高通820A，要知道很多造車新勢(shì)力為了讓娛樂系統(tǒng)由更高的算力，都會(huì)用上性能更強(qiáng)的高通8155芯片。

　　可分屏顯示的大屏幕的確擁有不錯(cuò)的交互體驗(yàn)，而且全新蒙迪歐還支持臉識(shí)別、手勢(shì)控制等多種智能交互，至于智能語音控制交互方面，常規(guī)的開閉車窗、調(diào)整空調(diào)、導(dǎo)航等操作都能完成。

　　駕駛位前方的全液晶儀表盤也不是吃素，它支持AR實(shí)景導(dǎo)航功能，可以將實(shí)際路況與導(dǎo)航信息結(jié)合起來顯示在儀表盤上，這樣的功能對(duì)于新手來說也算是一個(gè)福音。

　　全新蒙迪歐搭載BlueCruise主動(dòng)駕駛輔助，配備6個(gè)攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)，并整合ADAS地圖數(shù)據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛。不過別的，合資品牌B級(jí)轎車能給你5個(gè)毫米波雷達(dá)，已經(jīng)算很良心了。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來，車輛開啟輔助駕駛系統(tǒng)能，高速上的那種大彎道，車輛能夠自己轉(zhuǎn)過來，而且轉(zhuǎn)彎過程足夠線性平順，方向盤不會(huì)一抽一抽的轉(zhuǎn)向帶來不適。

　　自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在前車慢下來的時(shí)候，制動(dòng)過程也不突兀，就算調(diào)到最近的跟車距離行駛，也不能保持合適的車距，給到駕駛員不錯(cuò)的信心，甚至整個(gè)試駕過程的高速路段我都更愿意開啟輔助駕駛系統(tǒng)。

　　那這套輔助駕駛系統(tǒng)最智能的地方在哪？那就是全新蒙迪歐擁有的車路協(xié)同功能，它可以通過道路系統(tǒng)給出的信號(hào)，在儀表臺(tái)上顯示路口處紅綠燈的狀況，舉些簡單的例子：紅綠燈沒有倒計(jì)時(shí)，儀表盤上也會(huì)顯示對(duì)應(yīng)剩余的時(shí)間；在紅燈轉(zhuǎn)路燈之前，還會(huì)提醒駕駛員即將綠燈，準(zhǔn)備通行；在未到達(dá)下個(gè)紅綠燈路口前，儀表盤也能以前顯示下一個(gè)路口的紅綠燈情況。

　　當(dāng)然，這樣的車路協(xié)同功能，并不是在全部路段都能適用，要當(dāng)前道路支持這樣的功能才能實(shí)現(xiàn)。但別管，人家全新蒙迪歐就是有這樣的功能。

　　很多人都擔(dān)心全新蒙迪歐賣15.98萬元起，會(huì)不會(huì)內(nèi)飾用上很多硬塑料，或者哪里減配？從這次試駕看得到摸得到的地方來說，還真沒有出現(xiàn)這樣的情況。

　　縱觀整個(gè)合資B級(jí)轎車市場，很多車型入門配置都采用規(guī)格較低的動(dòng)力系統(tǒng)，比如大眾邁騰的1.4T車型，豐田凱美瑞的2.0L車型等等，但全新蒙迪歐沒有這種套路，15.98萬的最低配就能給你2.0T+8AT，唯獨(dú)是入門車型在配置少有所差別。從這次試駕來看，全新蒙迪歐并沒有上一代車型那樣執(zhí)著于運(yùn)動(dòng)，雖然2.0T+8AT的動(dòng)力很猛，但底盤調(diào)教像舒適性方面有所靠攏，是一款能兼顧家用的車型，車內(nèi)1.1米超大屏幕有著不少看頭，而且內(nèi)飾做工用料并沒有因?yàn)槭蹆r(jià)的降低而減配，不過目前全新蒙迪歐剛上市不就，實(shí)際市場銷量如何還有待時(shí)間認(rèn)證，它能不能稱為B級(jí)車的卷王還真不好說，但它的確是一款極具性價(jià)比的合資B級(jí)車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）