【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在中國A級轎車市場當(dāng)中，合資轎車憑借較為深厚的品牌影響力和知名度，在長時(shí)間內(nèi)都占據(jù)著絕對統(tǒng)治地位，而大部分自主品牌轎車，只能以低價(jià)高配的方式爭取銷量。可即便如此，自主轎車仍然難以躋身A級轎車銷量榜TOP 5行列。

　　不過，從2021年開始，情況開始發(fā)生變化，比亞迪秦PLUS橫空出世，打破了這一格局。上市半年不僅銷量穩(wěn)居轎車TOP 5行列，甚至曾連續(xù)兩個(gè)月斬獲A級轎車銷量亞軍，僅次于價(jià)位與之相近的日產(chǎn)軒逸。

　　那么，比亞迪秦PLUS究竟是憑借什么獲得了市場和廣大消費(fèi)者的肯定呢？本期我們請來軒逸車主阿宇親身體驗(yàn)一周，實(shí)際對比來看看它的魅力究竟在哪。

　　秦PLUS DM-i和軒逸的外觀風(fēng)格大相徑庭，前者采用比亞迪Dragon Face設(shè)計(jì)，寬大的進(jìn)氣格柵顯得氣場很強(qiáng)；后者則采用V-Motion 2.0家族式前臉，并且有低趴的姿態(tài)和凌厲的線條，于是更顯動感。不過阿宇覺得，在外觀局部元素方面，秦PLUS DM-i更有看點(diǎn)。

　　第14代軒逸的座艙沒有擺脫傳統(tǒng)居家風(fēng)格的固定范式，缺乏當(dāng)下越來越被強(qiáng)調(diào)的科技感，功能豐富度也表現(xiàn)一般，不過阿宇覺得，最起碼看起來比上一代軒逸的座艙要年輕不少。而秦PLUS DM-i這邊，整個(gè)座艙簡潔大方的同時(shí)，還非常注重科技感元素，其中12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏乃重中之重，它的強(qiáng)大功能讓阿宇羨慕不已。

　　秦PLUS DM-i的車身尺寸為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm；軒逸的車身尺寸為4641/1815/1450mm，軸距為2712mm。雖然兩臺車的軸距尺寸非常接近，但秦PLUS DM-i的實(shí)際后排腿部空間優(yōu)于軒逸些許。

　　秦PLUS DM-i搭載DM-i超級混動技術(shù)，由驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混動專用刀片電池組成。驍云-插混專用發(fā)動機(jī)的熱效率高達(dá)43.04%，再加上它主要用于發(fā)電，能夠持續(xù)處于高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，這樣一來，哪怕在電池虧電的情況下，也能實(shí)現(xiàn)3.8L/100km的綜合油耗（官方數(shù)據(jù)）。

　　軒逸搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，在同級燃油車領(lǐng)域，它的燃油經(jīng)濟(jì)性是比較優(yōu)異的，但跟秦PLUS DM-i這樣搭載先進(jìn)混動技術(shù)的車型相比，就顯得不夠看了。

　　經(jīng)過幾天的體驗(yàn)，軒逸車主阿宇坦言，他對秦PLUS DM-i非常有好感，不得不承認(rèn)，在面對軒逸這些同等價(jià)位的主流合資A級燃油轎車時(shí)，秦PLUS DM-i具有許多先天的產(chǎn)品優(yōu)勢，比如55km或120km的純電續(xù)航里程、虧電狀態(tài)下的超低油耗、出色的加速響應(yīng)能力、優(yōu)良的操控性和靜謐性等等，除此之外，它的12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和其他配置也都很吸引人。

　　總的來說，秦PLUS DM-i的產(chǎn)品力確實(shí)很有顛覆性，怪不得能一個(gè)月賣2萬輛。最后，阿宇還表示，軒逸的月銷2萬+是新老兩代軒逸同堂銷售的結(jié)果，而秦PLUS DM-i是單單一款車，由此可見，這臺“國產(chǎn)黑馬”當(dāng)真強(qiáng)勢無匹。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）