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      1. 持續(xù)進化 試駕新款日產(chǎn)GT-R/NIsmo車型

        2013-11-28 00:15:38 作者:林振金
        1新款GT-R外觀改變回頂部

          【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】東京的天空萬里無云,一切都顯得風(fēng)輕云淡,安然得宜。不過在這恬靜的氛圍里,卻有著一群極為不安定的人,以及時不時用咆哮聲轟炸空氣的“猛獸”。這群人就包含了我,那個躍躍欲試,想要借著猛獸的氣勢“狐假虎威”一次的我。

        日產(chǎn)GT-R試駕體驗讀圖模式

          由日產(chǎn)性能改裝部門-NISMO親自調(diào)校的GT-R,在9月30號再一次刷新了“真理之環(huán)-紐博格林”最快量產(chǎn)車圈速的成績。“7分8.679秒”,當(dāng)駕駛員Michael開著身著迷彩的NISMO GT-R完成這一壯舉的時候,日產(chǎn)的極速實力再一次得到印證。

        日產(chǎn)GT-R試駕

        ● 外觀:小改怡情

          而小編今天體驗的,除了2015款新GT-R之外,也會感受到NISMO版本的真實魅力。不過可惜的是,當(dāng)小編一而再再而三追問是否會引入中國時,高層們說了一大堆鋪陳的話之后,只給出了“YES OR NO”的答案。如果你對此款車型有極大的興趣,目前也只能抱以翹首以待的態(tài)度了。

        日產(chǎn)GT-R試駕

          新款GT-R在外觀上說實話并沒有做太多的修改,只有在最吸引人的“眼神”上動了功夫。俗話說,眼睛是心靈之窗,透過這個改變,你又能得到什么信息?

        日產(chǎn)GT-R試駕

          如果只是畫個眼影,估計沒人會買單,新款GT-R還新增了AFS自適應(yīng)照明燈,起碼在跑車的范疇里,它的確兼顧了更多的實用性。

        日產(chǎn)GT-R試駕

          看跑車前臉不是最賞心悅目的,必須將視線移至側(cè)身,猶如看美女的飽滿的S線條一般,日產(chǎn)GT-R流暢且略顯犀利的身線呼之欲出。匍匐著的野獸,就等待著獵物放松警惕,瞬間爆發(fā)完成致命一擊。

        日產(chǎn)GT-R試駕

          當(dāng)然,完成這一連串的動作,如果在關(guān)鍵時候腳根不穩(wěn),那摔個底朝天是在所難免。新GT-R除了延續(xù)現(xiàn)款的Brembo剎車系統(tǒng)以及20吋大腳外,最大的改變其實是輪胎紋路的變化,目的就在于提高更多的抓地力。

        日產(chǎn)GT-R試駕

        日產(chǎn)GT-R試駕

          一個“背多分”殺手,絕對會給人連綿不盡的遐想。新GT-R飽滿且棱角分明的尾部,在它經(jīng)過的一瞬間,勢必會將你的視線定格。顫動的鋁合金排氣管,對仍在身后流口水的若干人等,嗤之以鼻。

        日產(chǎn)GT-R試駕

          為了讓視覺效果更為犀利,新GT-R的尾燈也進行了些許的調(diào)整,環(huán)形LED燈圈,在點亮之后的確要比點狀的燈光要更光彩奪目一些。

        日產(chǎn)GT-R試駕

        日產(chǎn)GT-R試駕

          此次與之親密接觸的GT-R車型還有一個不同,那就是紅中帶點橙色,而且不斷閃著金光的外衣。官方稱其為鉑金珍珠紅,身上鑲嵌的點點24K鉑金,被同行戲稱“土豪”氣息十足。不過浮夸之余,你的確會被這種光彩奪目的視覺效果吸引。

        日產(chǎn)GT-R試駕

          要想2015款的GT-R有個翻天覆地的變化的確不太實際,一個90分的外觀,要想一次性達到100分,那有點癡人說夢了。在這種日新月異的潮流下,只有在細節(jié)上不斷進步,才能不被時代落下。

        2新款GT-R內(nèi)裝以及看不見的改變回頂部

        ● 內(nèi)裝:跑車也不忘舒適

          當(dāng)你認為一個跑車只為賽道而生的時候,你往往會忽略了它原本的訴求。新款GT-R這次走著兩種不同的路子,一為追求動感外觀但又不想試探其底限的高端人士,一是追求極致操控的狂人。而這兩種人所搭配的,一就是普通版的GT-R,一就是NISMO版本。

        日產(chǎn)GT-R試駕

        日產(chǎn)GT-R試駕

          GT-R在裝飾上不留余力,高科技的玩意隨處可見,7英寸彩色顯示屏裝配著導(dǎo)航系統(tǒng),當(dāng)?shù)厝苏f,導(dǎo)航幾乎已經(jīng)是所有車的標(biāo)配,使用極為便利。

        日產(chǎn)GT-R試駕

          儀表盤的340km/h的極速的確讓人忍不住去試探自己的腳能夠承受多深的力度,以及在相應(yīng)的刻度里如何去克服內(nèi)心的恐懼。不過實話說,當(dāng)你剛接觸到這款車的時候,你的視線還真無暇顧及這個表里面的數(shù)據(jù),你會死死盯著前方,以防意外發(fā)生。

        日產(chǎn)GT-R試駕

          而GT-R的座椅使用了真皮包裹,極強的包覆性讓胖子有些難堪,但對正常身材的人來說,倒是有種被情人抱住的安心感。

        日產(chǎn)GT-R試駕

        日產(chǎn)GT-R試駕

          當(dāng)然,作為一款GT跑車,這也代表著它有著更好的空間、舒適性和“全天候行駛”能力。不過GT-R的后座還真心不適合一般人乘坐,讓貓貓狗狗們感受一下極速的魅力,也是極好的。

        日產(chǎn)GT-R試駕

          而GT-R的做工也的確能體現(xiàn)其100來萬的身價,隨處可見的真皮包裹的確高端大氣上檔次。而且,當(dāng)你乘坐副駕的時候,如果忍受不了駕駛員的暴虐之氣,緊握著扶手的手掌,也不會因為質(zhì)地太硬而勒得生疼。

        日產(chǎn)GT-R試駕

        ● 說一些看不見的

          如果僅僅是上述所說的,那新款GT-R的“進化”就顯得有些名不副實了。其實在看不見的地方,也有非常大的改變,比如你可以花費6萬多人民幣,將一些重要配件如發(fā)動機護板等替換成碳纖維材質(zhì),重量以及耐久度上升幅度可不能用這點金錢去衡量的。

        日產(chǎn)GT-R試駕

          而在底盤護板上,新款GT-R也經(jīng)過比較特殊的設(shè)計,引流槽的作用可以更好地分割空氣帶來的負面影響。

        日產(chǎn)GT-R試駕

        3新GT-R以及NISMO版本體驗回頂部

        體驗感受:你可以開慢點!

          此次體驗新款GT-R,因為中國的駕照在日本不通用(得重新考證),因此在城市鄉(xiāng)間山路駕駛中只能勞煩圖中的小哥了。在用蹩腳的英文“深度”交流之后,對其日文名字依舊不明就里。于是,我就稱他為X。X在此次試駕中,也給我反饋了不少感受,當(dāng)然,之于我自己,就只能以乘客的身份去加以聯(lián)想了。

        日產(chǎn)GT-R試駕

          2015款的GT-R動力數(shù)據(jù)要比現(xiàn)款有些許的變化,最大功率提升了7kW(10PS)。雖然看著數(shù)據(jù)雖然提升幅度不大,但實際上與變速箱、與車體整體的匹配確實極為困難的。所以,知足吧。

        日產(chǎn)GT-R試駕

          變速箱依舊是用那短壯粗的6速雙離合,并配有手動駕駛模式。方向盤那尺寸不小的換擋撥片著實讓人很有撥弄的欲望,當(dāng)然,手動模式的確更能傳達車手的意識,所以一路上X都樂此不疲地玩弄這個撥片,以達到他”耍“我的效果。

        日產(chǎn)GT-R試駕

          與現(xiàn)款一樣,中控臺區(qū)域依舊劃分了3個性能調(diào)節(jié)按鍵。在實際體驗中,這幾個按鍵發(fā)揮的作用相當(dāng)明顯,你完全可以根據(jù)當(dāng)天的心情,隨心所欲地調(diào)控想要的模式。

        日產(chǎn)GT-R試駕

          實際體驗中,當(dāng)你將車控模式都調(diào)至普通或者舒適情況下,懸掛以及變速箱的反應(yīng)與一般的性能車型無異,不過,你真別以為你已經(jīng)完全馴服它了。

        日產(chǎn)GT-R試駕

          當(dāng)你得寸進尺地深踩一下油門,感受到你燥怒情緒的GT-R同樣也不甘示弱,抱以一聲長嘯,轉(zhuǎn)速飆升極快,而你就像被人從背后踹了一腳一般,瞬間脊椎受到了“馬殺雞”似的對待,痛并快樂著。而讓我深受其苦的,就是位于主駕的X,完了后,他總會對我笑著說:”Sorry, I forgot myself just now“。

        日產(chǎn)GT-R試駕

          全程將近1個小時的體驗,GT-R的”競賽模式“也必定會體驗到,當(dāng)三個”R“模式燈都點亮?xí)r,GT-R瞬間換了個性格,它就像是一個不甘寂寞的人,要將所有的路況信息全部反饋給你,而且不斷釋放荷爾蒙去提升反應(yīng)速度。這時,身在副座的我,真心希望X能夠慢點,再慢點。

        日產(chǎn)GT-R試駕

          因為可變扭矩分配的ATTESA ET-S四驅(qū)系統(tǒng),GT-R出彎時牽引力可謂相當(dāng)可怕,輪胎幾乎毫無打滑便將600多牛米的扭矩傳遞給四條車輪,很是驚人。而座椅的包覆性、韌勁可怕的懸掛支撐,卻不會讓你的身軀左右擺動難以自控。X表現(xiàn)得更是得心應(yīng)手。

        日產(chǎn)GT-R試駕

          還有一個數(shù)據(jù)必須要關(guān)注的是,新款GT-R百公里加速時間多少?因為當(dāng)天是賽道試駕,并沒有實際機會去測試,而官方資料上也沒有提及。根據(jù)現(xiàn)款2.7秒的成績,各位朋友可以再往前想想,2.6秒、2.5秒?根據(jù)之前的媒體報道,GT-R NISMO版本,甚至豪言要進入2秒內(nèi)!還是稍微有點期待吧。

        ● NISMO版本的不同

          當(dāng)然,新款最大的提升,就是新增了NISMO調(diào)校出來的版本,價格要比普通的GT-R貴上500萬日元(約30萬人民幣)。而這個版本的出現(xiàn),可不僅僅是形象工程而已,具象的升級,同樣也是非常明顯的。

        日產(chǎn)GT-R試駕

          就在前幾天,新車組的“玉溪”同學(xué)(彭煜曦博客)就寫了一篇比較詳細的GT-R NISMO解讀(點此進入文章),在此多余的就不做贅述了,根據(jù)官方給出的資料,在此做一個升級的總結(jié)。外觀上,新增了碳纖維材質(zhì)的空氣學(xué)套件,目的在于在300km/h的時候,能夠增加100kg的下壓力,將高速行走中的最大阻力轉(zhuǎn)化成助力,是取勝的最關(guān)鍵點。

        日產(chǎn)GT-R試駕

          而在發(fā)動機組件以及內(nèi)飾提升上同樣也不留余地,看著雖然很簡單輕微,但實際輸出效果卻遠非你能想象。

        日產(chǎn)GT-R試駕

          盡管同是那款3.8T的VR38DETT發(fā)動機,但經(jīng)過NISMO部門的巧手,其馬力已經(jīng)突破600匹大關(guān)。當(dāng)然,要比那些上千匹的千萬級別神獸不同,GT-R NISMO的動力,可以算是“平民階層”里數(shù)一數(shù)二的了。

        日產(chǎn)GT-R試駕

          而此次小編親自體驗的,實際上是這款GT-R NISMO車型。當(dāng)然,短時間的賽道試駕,你已經(jīng)全身心投入,什么懸掛硬度、方向盤力度、油門深度,你完全已經(jīng)置之腦后,因為你當(dāng)時所在意的,就是如何在200km/h的情況下如何找準(zhǔn)剎車點以更快的速度進入彎道。如果真要說出NISMO車型跟普通版本的不同,火熱的金發(fā)女郎與鄰家的小清新女孩,這樣的比對不知道恰不恰當(dāng)。

        日產(chǎn)GT-R試駕

        總結(jié):

          短時間的體驗足夠讓人印象深刻,正如水野先生說的,這是一款任何人在任何時候都可以駕駛的超級跑車。這也是新款GT-R傳遞出來的信息,無論是舒適取向的普通版,還是運動極致的NISMO車型,都有相應(yīng)的配對群體。這個速度機器,讓我極少接觸賽道的人也能隨心所欲地暢跑,可見其”親民“的程度,這與我之前感受過的法拉利458是極為不同的...

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        4車型參數(shù)配置對比回頂部

        車型參數(shù)配置對比

        車型圖片:日產(chǎn)GT-R 2015款 3.8T 時尚米白內(nèi)飾版日產(chǎn)GT-R 2015款 3.8T 動感酷黑內(nèi)飾版日產(chǎn)GT-R 2015款 3.8T 特別版日產(chǎn)GT-R 2015款 3.8T 豪華棕紅內(nèi)飾版
        車型信息:日產(chǎn)GT-R
        2015款
        3.8T 時尚米白內(nèi)飾版
        日產(chǎn)GT-R
        2015款
        3.8T 動感酷黑內(nèi)飾版
        日產(chǎn)GT-R
        2015款
        3.8T 特別版
        日產(chǎn)GT-R
        2015款
        3.8T 豪華棕紅內(nèi)飾版
        官方價:163.0萬158.0萬168.0萬163.0萬
        廠商:日產(chǎn)(進口)日產(chǎn)(進口)日產(chǎn)(進口)日產(chǎn)(進口)
        級別:跑車跑車跑車跑車
        上市時間:2013-112013-112013-112013-11
        發(fā)動機:3.8T V63.8T V63.8T V63.8T V6
        進氣形式:雙渦輪增壓雙渦輪增壓雙渦輪增壓雙渦輪增壓
        最大馬力(PS):550550550550
        最大扭矩(N·m):632632632632
        變速箱:6擋雙離合6擋雙離合6擋雙離合6擋雙離合
        車身結(jié)構(gòu):2門4座硬頂跑車2門4座硬頂跑車2門4座硬頂跑車2門4座硬頂跑車
        長×寬×高(mm):4670×1895×13704670×1895×13704670×1895×13704670×1895×1370
        軸距(mm):2780278027802780
        最高車速(km/h):----
        官方0-100km/h加速(s):----
        實測0-100km/h加速(s):----
        實測100-0km/h制動(m):----
        工信部綜合油耗(L/100km):----
        整車質(zhì)保:----
        車身結(jié)構(gòu):硬頂跑車硬頂跑車硬頂跑車硬頂跑車
        長度(mm):4670467046704670
        寬度(mm):1895189518951895
        高度(mm):1370137013701370
        軸距(mm):2780278027802780
        前輪距(mm):1590159015901590
        后輪距(mm):1600160016001600
        最小離地間隙(mm):110110110110
        車重(kg):----
        車門數(shù)(個):2222
        座位數(shù)(個):4444
        油箱容積(L):----
        行李廂容積(L):----
        發(fā)動機型號:VR38DETTVR38DETTVR38DETTVR38DETT
        排量(mL):3799379937993799
        進氣形式:雙渦輪增壓雙渦輪增壓雙渦輪增壓雙渦輪增壓
        最大馬力(PS):550550550550
        最大功率(kW):404404404404
        最大功率轉(zhuǎn)速(rpm):6400640064006400
        最大扭矩(N·m):632632632632
        最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm):3200-58003200-58003200-58003200-5800
        氣缸排列形式:V型V型V型V型
        氣缸數(shù)(個):6666
        每缸氣門數(shù)(個):4444
        壓縮比:9999
        配氣機構(gòu):DOHCDOHCDOHCDOHC
        缸徑(mm):95.595.595.595.5
        行程(mm):88.488.488.488.4
        發(fā)動機特有技術(shù):連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)
        燃料形式:汽油汽油汽油汽油
        燃油標(biāo)號:97號97號97號97號
        供油方式:多點電噴多點電噴多點電噴多點電噴
        缸蓋材料:
        缸體材料:
        排放標(biāo)準(zhǔn):歐Ⅳ歐Ⅳ歐Ⅳ歐Ⅳ
        電動機最大功率(kW):----
        電動機最大扭矩(N·m):----
        電池支持最高續(xù)航里程(km):----
        簡稱:6擋雙離合6擋雙離合6擋雙離合6擋雙離合
        擋位個數(shù):6666
        變速箱類型:雙離合變速箱(DCT)雙離合變速箱(DCT)雙離合變速箱(DCT)雙離合變速箱(DCT)
        驅(qū)動方式:前置四驅(qū)前置四驅(qū)前置四驅(qū)前置四驅(qū)
        四驅(qū)形式:全時四驅(qū)全時四驅(qū)全時四驅(qū)全時四驅(qū)
        中央差速器結(jié)構(gòu):多片離合器多片離合器多片離合器多片離合器
        前懸掛類型:----
        后懸掛類型:----
        轉(zhuǎn)向助力類型:----
        車體結(jié)構(gòu):承載式承載式承載式承載式
        前制動器類型:通風(fēng)盤式通風(fēng)盤式通風(fēng)盤式通風(fēng)盤式
        后制動器類型:通風(fēng)盤式通風(fēng)盤式通風(fēng)盤式通風(fēng)盤式
        駐車制動類型:----
        前輪胎規(guī)格:255/40 R20255/40 R20255/40 R20255/40 R20
        后輪胎規(guī)格:285/35 R20285/35 R20285/35 R20285/35 R20
        備胎規(guī)格:
        接近角(°):----
        離去角(°):----
        縱向通過角(°):----
        最大爬坡度(%):----
        最小離地間隙(mm):110110110110
        最小轉(zhuǎn)彎半徑(m):5.75.75.75.7
        最大涉水深度(mm):----
        ABS防抱死:----
        制動力分配(EBD/CBC等):----
        剎車輔助(EBA/BAS/BA等):----
        牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):----
        車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等):----
        胎壓監(jiān)測裝置:----
        零胎壓繼續(xù)行駛:----
        安全帶未系提示:----
        駕駛座安全氣囊:----
        副駕駛安全氣囊:----
        前排側(cè)氣囊:----
        后排側(cè)氣囊:----
        前排頭部氣囊(氣簾):----
        后排頭部氣囊(氣簾):----
        膝部氣囊:----
        ISO FIX兒童座椅接口:----
        LATCH座椅接口(兼容ISO FIX):----
        發(fā)動機電子防盜:----
        車內(nèi)中控鎖:----
        遙控鑰匙:----
        無鑰匙啟動系統(tǒng):----
        無鑰匙進入系統(tǒng):----
        自動駐車/上坡輔助:----
        陡坡緩降:----
        可變懸掛:----
        空氣懸掛:----
        可變轉(zhuǎn)向比:----
        前橋限滑差速器/差速鎖:----
        中央差速器鎖止功能:----
        后橋限滑差速器/差速鎖:----
        電動天窗:----
        全景天窗:----
        運動外觀套件:----
        鋁合金輪轂:----
        電動吸合門:----
        電動后備廂:----
        后備廂感應(yīng)開啟:----
        真皮方向盤:----
        方向盤上下調(diào)節(jié):----
        方向盤前后調(diào)節(jié):----
        方向盤電動調(diào)節(jié):----
        多功能方向盤:----
        方向盤換擋:----
        方向盤加熱:----
        定速巡航:----
        前雷達:----
        后倒車?yán)走_:----
        倒車視頻影像:----
        行車電腦顯示屏:----
        HUD抬頭數(shù)字顯示:----
        ECO節(jié)能模式:----
        車載冰箱:----
        真皮/仿皮座椅:----
        運動風(fēng)格座椅:----
        座椅高低調(diào)節(jié):----
        腰部支撐調(diào)節(jié):----
        肩部支撐調(diào)節(jié):----
        駕駛位電動調(diào)節(jié):----
        副駕駛位電動調(diào)節(jié):----
        第二排靠背角度調(diào)節(jié):----
        第二排座椅移動:----
        后排座椅電動調(diào)節(jié):----
        電動座椅記憶:----
        前排座椅加熱:----
        后排座椅加熱:----
        前排座椅通風(fēng):----
        后排座椅通風(fēng):----
        前排座椅按摩:----
        后排座椅按摩:----
        后排座椅整體放倒:----
        后排座椅比例放倒:----
        第三排座椅:----
        前座中央扶手:----
        后座中央扶手:----
        后排杯架:----
        手動空調(diào):----
        自動空調(diào):----
        后排獨立空調(diào):----
        后座出風(fēng)口:----
        溫度分區(qū)控制:----
        車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾:----
        氙氣大燈:----
        LED大燈:----
        日間行車燈:----
        自動頭燈:----
        隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS):----
        前霧燈:----
        大燈高度可調(diào):----
        大燈清洗裝置:----
        車內(nèi)氛圍燈:----
        前電動車窗:----
        后電動車窗:----
        車窗防夾手功能:----
        防紫外線/隔熱玻璃:----
        后視鏡電動調(diào)節(jié):----
        外后視鏡加熱:----
        內(nèi)后視鏡自動防眩目:----
        外后視鏡自動防眩目:----
        后視鏡電動折疊:----
        后視鏡記憶:----
        后風(fēng)擋遮陽簾:----
        后排側(cè)遮陽簾:----
        遮陽板化妝鏡:----
        后雨刷:----
        感應(yīng)雨刷:----
        GPS導(dǎo)航系統(tǒng):----
        車載信息服務(wù):----
        中控臺彩色大屏:----
        人機交互系統(tǒng):----
        內(nèi)置硬盤:----
        藍牙/車載電話:----
        車載電視:----
        后排液晶屏:----
        外接音源接口(AUX/USB/iPod等):----
        單碟CD:----
        多碟CD系統(tǒng):----
        單碟DVD:----
        多碟DVD系統(tǒng):----
        揚聲器數(shù)量:----
        自動泊車入位:----
        發(fā)動機啟停技術(shù):----
        并線輔助:----
        車道偏離預(yù)警系統(tǒng):----
        主動剎車/主動安全系統(tǒng):----
        整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng):----
        夜視系統(tǒng):----
        中控液晶屏分屏顯示:----
        自適應(yīng)巡航:----
        全景攝像頭:----
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