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      1. 評(píng)測(cè)謳歌ILX 2.0L精銳版 名廚主理不同凡響

        2013-12-05 07:56:55 作者:黃榮嘉
        1外觀:緊湊型的車(chē)身充滿(mǎn)力量感回頂部

            【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】 上周末閑著沒(méi)事自己買(mǎi)菜做飯,10塊錢(qián)3個(gè)的鮮鮑魚(yú)弄了6個(gè),本想著可以改善一下伙食了,可最后由于廚藝不精,渾淪吞棗地就到胃里去了。這樣的吃法確實(shí)也能充饑填飽肚子,但未免有點(diǎn)浪費(fèi)糧食之嫌,換作是在大廚手里,或許就成為美味佳肴了。當(dāng)然,價(jià)格也肯定是翻倍甚至更高的。那么經(jīng)由大廚烹調(diào)的“思域”,味道又會(huì)怎樣呢?到底值不值? 

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            在文章展開(kāi)之前,我想提幾個(gè)問(wèn)題來(lái)整理一下思路,如果您對(duì)ILX感興趣的話(huà),相信對(duì)您會(huì)有幫助的。

        Question 1:在您的購(gòu)車(chē)需求中,舒適與運(yùn)動(dòng),更傾向于哪個(gè)?

        評(píng)測(cè)謳歌ILX 2.0L精銳版 名廚主理不同凡響

            從ILX的定位來(lái)看,注定面向比較年輕的用戶(hù),但又不是剛滿(mǎn)18歲那種。他們普遍都不是是第一次購(gòu)車(chē),對(duì)舒適性有所追求,但骨子里還不像是喜歡太極拳的人,速度與激情還是可以來(lái)一點(diǎn)的。以我理解,ILX對(duì)于舒適性和運(yùn)動(dòng)性的分配比例約為7/3。

        Question 2:您想要的舒適是哪種?是半山別墅型?還是溫馨小窩?

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            每個(gè)人對(duì)于舒適的理解與追求程度都不同,有的人認(rèn)為像奔馳S級(jí)后座那種頭等艙般的享受才叫舒服;但除此之外,也有一種舒服的感覺(jué)就像在冰天雪地里等了半天,突然來(lái)了一輛非正規(guī)營(yíng)運(yùn)的空載QQ,即使擠了一點(diǎn)也是種幸福。緊湊型車(chē)的身材注定ILX不可能擁有微面級(jí)的車(chē)內(nèi)空間,但它的整體調(diào)教還是很注重舒適性的,主要表現(xiàn)在底盤(pán)和懸掛系統(tǒng)能夠過(guò)濾85%以上非必要震動(dòng),你會(huì)知道剛才踩過(guò)一個(gè)沙井蓋,但屁股和背脊并沒(méi)多大的感覺(jué),更別說(shuō)不適了。

        Question 3:ILX的百公里加速時(shí)間約10秒,這樣的動(dòng)力表現(xiàn)您能接受嗎?

        評(píng)測(cè)謳歌ILX 2.0L精銳版 名廚主理不同凡響

            如果您習(xí)慣了渦輪車(chē)洶涌澎湃的爆發(fā)力,那么ILX的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)肯定會(huì)讓您覺(jué)得不爽。光看10秒的百公里加速時(shí)間就知道它并不擅長(zhǎng)急加速這個(gè)項(xiàng)目,必須花點(diǎn)時(shí)間醞釀才能進(jìn)入狀態(tài)。NA的車(chē)型真正吸引人的是那種持續(xù)高潮般的感受,吊著四五千轉(zhuǎn)連續(xù)變線(xiàn)超車(chē)屬于藝高人膽大的行為,具有一定的危險(xiǎn)性,但試過(guò)的都叫爽。

        Question 4:無(wú)論舒適性還是運(yùn)動(dòng)性,豪華品牌的出品最吸引人的是質(zhì)感,ILX對(duì)你來(lái)說(shuō)有吸引力嗎?

        評(píng)測(cè)謳歌ILX 2.0L精銳版 名廚主理不同凡響

             一般正常駕駛,ILX的懸掛系統(tǒng)可以過(guò)濾絕大部分?jǐn)_人的震動(dòng),只要駕駛員沒(méi)有急剎的癖好,保證能夠舒舒服服睡一覺(jué)。對(duì)于喜歡變線(xiàn)或者劈彎的朋友來(lái)說(shuō),原廠狀態(tài)的ILX無(wú)法回避側(cè)傾這個(gè)問(wèn)題,但重心轉(zhuǎn)移的節(jié)奏卻能輕易把握,加上車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性和回饋都非常到位,人車(chē)合一的感覺(jué)相當(dāng)微妙。無(wú)論舒適性還是運(yùn)動(dòng)性,ILX在這兩個(gè)方面都有著不錯(cuò)的質(zhì)感。 

        外觀:緊湊型的車(chē)身充滿(mǎn)力量感

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            在輪胎方面,ILX的選擇是比較符合運(yùn)動(dòng)定位的米其林PS3,但205寬的輪胎則有點(diǎn)夠用就好的意思,其實(shí)上215的話(huà)效果會(huì)更好。

        2內(nèi)飾:造工質(zhì)感都很好 造型層次感豐富回頂部

        ● 內(nèi)飾:造工質(zhì)感都很好 造型層次感豐富

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        乘坐空間:前排乘客為主要照顧對(duì)象

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        ● 行李箱空間:僅為日常夠用的水平

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            2.0L ILX的行李箱雖然省去電池組,空間也回升至相對(duì)正常的348L,但由于后獨(dú)立懸掛占據(jù)了不少地方,所以空間還是相對(duì)來(lái)說(shuō)小了一些。

        3駕駛感受:駕駛和行駛質(zhì)感都不錯(cuò)回頂部

        動(dòng)力總成:沒(méi)驚喜 但也算稱(chēng)職

        評(píng)測(cè)謳歌ILX 2.0L精銳版 名廚主理不同凡響

            ILX的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)思域上面搭載的是同一款機(jī)型,雖然型號(hào)一樣,但運(yùn)行起來(lái)似乎會(huì)更平順一些,也有可能是錯(cuò)覺(jué)。對(duì)于經(jīng)濟(jì)型車(chē)來(lái)說(shuō),這款發(fā)動(dòng)機(jī)是夠用有余的,但如果用在豪華車(chē)型上,則顯得有點(diǎn)捉襟見(jiàn)肘了,即使面對(duì)大眾的1.4T車(chē)型也有心無(wú)力??蛇@也不代表這車(chē)就無(wú)法快起來(lái),只是NA發(fā)動(dòng)機(jī)要吊著高轉(zhuǎn)走的特性對(duì)于駕駛員的技術(shù)要求相對(duì)較高,但這往往會(huì)被定義為危險(xiǎn)駕駛。

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            我保證下一代ILX一定會(huì)把這個(gè)變速器換掉!開(kāi)玩笑啦,但這樣的機(jī)率應(yīng)該是很大很大的,在今年的本田大會(huì)上,媒體朋友們已經(jīng)試駕了1.5T的ILX,估計(jì)用的是全新的CVT變速器,性能表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)明顯由于目前的這款5AT變速器。還是老話(huà)題,這個(gè)5AT其實(shí)也不賴(lài),只是相對(duì)來(lái)說(shuō),技術(shù)有點(diǎn)過(guò)于成熟而已。

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            大眾新速騰掀起的后獨(dú)立懸掛改半獨(dú)立風(fēng)潮引起一片熱議,這算是歷史倒退嗎?其實(shí)真不好說(shuō),但可以肯定的是,在運(yùn)動(dòng)性方面,獨(dú)立懸掛理論上可以有更好的表現(xiàn)。雖然結(jié)構(gòu)上ILX的后懸掛與思域很相似,但其實(shí)調(diào)教上工程師花了更多的功夫,所以出來(lái)的效果也是思域無(wú)法比擬的,起碼原廠狀態(tài)的思域是這樣。 

        駕駛感受:駕駛和行駛質(zhì)感都不錯(cuò)

            還沒(méi)上車(chē)我就一直跟自己說(shuō),“這不是思域...這不是思域...這不是思域...”但理性告訴我,我的目的就是找出它開(kāi)起來(lái)到底有什么地方和思域是不同的。雖然配置表上ILX和思域的后懸掛連名稱(chēng)都不一樣,但實(shí)際上還是高度相似的。這是說(shuō)兩個(gè)車(chē)一樣的節(jié)奏嗎?顯然不是,共用平臺(tái)是個(gè)很表面的說(shuō)法,底盤(pán)不是一塊實(shí)心鐵,所以不可能是完全一樣的。在適當(dāng)?shù)牡胤教嵘龔?qiáng)度,橡膠襯墊的硬度和角度調(diào)一下,懸掛的幾何參數(shù)或者四輪定位稍作變化,出來(lái)的整體效果也可以是翻天覆地的。ILX行駛起來(lái)底盤(pán)和車(chē)身都更結(jié)實(shí),整體感更強(qiáng),尤其是在施工路段,坑坑洼洼的,面對(duì)連續(xù)的顛簸車(chē)身都沒(méi)有發(fā)出一絲異響,換作是思域肯定沒(méi)這么淡定。

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            說(shuō)完底盤(pán)再來(lái)看看懸掛的調(diào)教。其實(shí)日常走鋪裝路面的話(huà),ILX和思域的差異并不大,都是很舒適的調(diào)教,濾震效果都很好。但在極限一點(diǎn)的情況下,兩者的差異就顯露出來(lái)了,ILX的韌性會(huì)強(qiáng)很多。在整個(gè)重心變化的過(guò)程中,懸掛系統(tǒng)都在協(xié)同努力讓車(chē)身保持平穩(wěn),避震器有足夠的力氣吸收彈簧的余震,讓車(chē)身的每一下動(dòng)作都干脆利索。這么說(shuō)或許有點(diǎn)教科書(shū),每輛車(chē)的懸掛系統(tǒng)都是這樣工作的。但同一份試卷,每個(gè)考生都會(huì)有不同的成績(jī),自然會(huì)有優(yōu)劣之分,對(duì)車(chē)來(lái)說(shuō)也是這個(gè)道理。如果只做一個(gè)動(dòng)作的話(huà),或許差異不大,但組合拳地來(lái)的話(huà),性能高低立馬分曉。經(jīng)濟(jì)型車(chē)只需滿(mǎn)足代步的需求即可,但豪華品牌的出品就必須讓開(kāi)和坐的人都感到舒服,有質(zhì)感,這樣才能讓人覺(jué)得物有所值。

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            韌性是什么東西?有什么用?轉(zhuǎn)向、加速或者制動(dòng)的時(shí)候車(chē)輛重心都會(huì)發(fā)生變化,車(chē)身姿態(tài)也會(huì)隨之而變,出現(xiàn)側(cè)傾或者其他現(xiàn)象,然后回正。韌性就是指車(chē)輛重心變化時(shí)的那股阻尼,如果沒(méi)有了這股阻尼,重心變化過(guò)快的話(huà),不單只舒適性當(dāng)然無(wú)存,車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性能否保持也是個(gè)問(wèn)題。慢速行駛的時(shí)候可能感覺(jué)不太明顯,如果動(dòng)作大點(diǎn),或者速度快點(diǎn)的話(huà),那效果將會(huì)以幾何級(jí)數(shù)放大,同時(shí)這對(duì)車(chē)輛的極限性能也有著至關(guān)重要的影響。

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            以駕駛員的身份來(lái)看,ILX還有一個(gè)方面值得一提的,就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)教。助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)得好不好,不是由轉(zhuǎn)向力度的輕重決定的,太輕的會(huì)像游戲機(jī),太重了又怕被人說(shuō)自虐狂。除了力度適中之外,路感和車(chē)輛實(shí)時(shí)狀況的回饋都是很重要的環(huán)節(jié),這直接決定車(chē)輛和駕駛員之間的同步效率,也就是人車(chē)合一到底能達(dá)到怎樣的水平,ILX在此交出了一份不錯(cuò)的成績(jī)單。雖然無(wú)法和跑車(chē)的水平相比,但在確保舒適性的前提下,ILX的重心轉(zhuǎn)移速度和方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度能夠?qū)崿F(xiàn)同步,也就是車(chē)身動(dòng)態(tài)能夠跟上駕駛員指令的意思。無(wú)論開(kāi)快還是開(kāi)慢,ILX都能讓人感覺(jué)順手,駕馭起來(lái)有質(zhì)感,這方面會(huì)優(yōu)于同級(jí)的CT200h。

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            最后說(shuō)說(shuō)2.0L ILX的動(dòng)力表現(xiàn)吧,相比價(jià)格更高的混動(dòng)版本,動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)要更好一些,但驚喜就沒(méi)有了,推背感與之無(wú)緣。不久前,我們同事曾從智剛?cè)ネ耆毡緟⒓咏衲甑谋咎锎髸?huì),試駕過(guò)裝備全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的ILX,他的說(shuō)法是動(dòng)力會(huì)有明顯提升,但釋放的過(guò)程很平順,脾氣一點(diǎn)也不暴躁。好吧,ILX注定是斯文型的運(yùn)動(dòng)車(chē),如果你還是想念那種貼地飛行,發(fā)動(dòng)咆哮著的駕駛感受,可以去跑兩圈卡丁車(chē),順便健健身。

        4加速/制動(dòng)性能,噪音,油耗測(cè)試回頂部

        百公里加速測(cè)試

        評(píng)測(cè)謳歌ILX 2.0L精銳版 名廚主理不同凡響

            光看參數(shù)配置,2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值并不搶眼,這不會(huì)是性能車(chē)的類(lèi)型。但怎么說(shuō),百公里加速10秒以?xún)?nèi)的車(chē)型日常駕駛都不會(huì)讓你覺(jué)得肉,還是夠用的。從上面的曲線(xiàn)圖看來(lái),ILX的5AT變速器在平順性方面還是可以的,換擋的時(shí)候G值變動(dòng)并不大。由于起步轉(zhuǎn)速受到限制,僅為2000轉(zhuǎn),所以爆發(fā)力并不強(qiáng),全力起步時(shí)車(chē)身姿態(tài)很輕松的就能保持平穩(wěn)。

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        ● 百公里制動(dòng)測(cè)試

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            在制動(dòng)測(cè)試中,四條米其林PS3輪胎的抓地力可圈可點(diǎn),比普通的靜音節(jié)能型輪胎要好不少,最終幫助車(chē)輛剎進(jìn)了40米以?xún)?nèi)。

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        ● 繞樁測(cè)試

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            做繞樁測(cè)試的時(shí)候其實(shí)在場(chǎng)的還有另外兩臺(tái)車(chē),一個(gè)是全新的高爾夫7,另外一個(gè)是兩廂的新??怂?/a>,雖然這兩款只是經(jīng)濟(jì)型車(chē),但操控性也是得到廣大用戶(hù)認(rèn)可的。三臺(tái)車(chē)中讓人感覺(jué)最好,還是ILX。好在哪里?懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出來(lái)的韌性很足,使車(chē)輛繞樁的節(jié)奏與駕駛員打方向的節(jié)奏剛好對(duì)上,讓人有種得心應(yīng)手的感覺(jué)。在這點(diǎn)上,ILX精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有很大功勞。ILX在18米樁之間穿梭,速度可以輕松達(dá)到60km/h,而且地面是灰塵較多的水泥地,換左柏油路的話(huà)可以再快些。但說(shuō)到底,ILX的極限也不會(huì)高得離譜,只是極限的臨界點(diǎn)很好把握,輪胎與底盤(pán)之間配合得很好,兩者的極限很接近,所以給人很好掌控的感覺(jué)。 

        ● 油耗測(cè)試

            其實(shí)節(jié)油并非2.0L ILX的初衷,真心省油的是混合動(dòng)力版本,做油耗測(cè)試的目的只是為了給大家一個(gè)參考。路線(xiàn)方面,我們還是選擇了越野時(shí)代6的路線(xiàn),圍繞廣州環(huán)城高速行駛,這里綜合了快速路和擁堵路段的路況,會(huì)比較貼近實(shí)際用戶(hù)的使用方式。

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        ● 噪音測(cè)試

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            說(shuō)實(shí)話(huà),靜音并非謳歌的強(qiáng)項(xiàng),真正牛逼的是雷克薩斯。ILX對(duì)于做了不少隔音處理,整體感覺(jué)肯定由于普通的經(jīng)濟(jì)型車(chē),但速度上去了之后,胎噪還是挺明顯的??偟膩?lái)說(shuō),我們認(rèn)為ILX的靜音水平為中規(guī)中矩的級(jí)別,當(dāng)然,這是以豪華車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看的。

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        總結(jié):

            如果只求充饑,那來(lái)三個(gè)饅頭就可以解決問(wèn)題了。但在這個(gè)衣食富足的年代,一碗米飯都可以分三六九等。除了原材料之外,加工水平也很重要,看看為什么每個(gè)日本旅行團(tuán)都要去批發(fā)made in Japan的電飯煲就知道了。好的食材還要遇到大廚才能成為名菜。別老說(shuō)ILX是貴價(jià)思域,后者最多只有ILX 65%的功力,兩者其實(shí)沒(méi)有太多的可比性,兩者最大的差異在于質(zhì)感的優(yōu)劣,廠家在ILX上花了更多的功夫,同時(shí)這也直接造成了兩者在檔次定位上的差異。

            那如果把差價(jià)用來(lái)改裝思域,能改成ILX嗎?思域的后期改裝件確實(shí)有很多,十幾萬(wàn)的差價(jià)能有挺大的發(fā)展空間,或許勉強(qiáng)夠升級(jí)一個(gè)二手的K20A紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)也可以。光比性能的話(huà),要做到比ILX強(qiáng)一點(diǎn)也不難。車(chē)是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)械集合體,整體平衡性,完整度,耐用度等方面,原廠設(shè)定都會(huì)是最佳平衡點(diǎn)。如果你不喜歡改裝,不想折騰,只要想一個(gè)代步工具,而非街頭跑車(chē),那估計(jì)最后還是會(huì)選擇ILX。

        優(yōu)點(diǎn):

        1、行駛和駕駛質(zhì)感都不錯(cuò)

        2、內(nèi)飾面板的光影效果很不錯(cuò)

        不足:

        1、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可以再提升

        2、車(chē)內(nèi)空間相對(duì)緊湊

        5車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比回頂部

        車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比

        車(chē)型圖片:謳歌ILX 2013款 2.0L 精銳版
        車(chē)型信息:謳歌ILX
        2013款
        2.0L 精銳版
        官方價(jià):29.8萬(wàn)
        廠商:謳歌
        級(jí)別:緊湊型車(chē)
        上市時(shí)間:2013-08
        發(fā)動(dòng)機(jī):2.0L L4
        進(jìn)氣形式:自然吸氣
        最大馬力(PS):152
        最大扭矩(N·m):190
        變速箱:5擋手自一體
        車(chē)身結(jié)構(gòu):4門(mén)5座三廂車(chē)
        長(zhǎng)×寬×高(mm):4565×1795×1425
        軸距(mm):2670
        最高車(chē)速(km/h):-
        官方0-100km/h加速(s):-
        實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s):-
        實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m):-
        工信部綜合油耗(L/100km):7.6
        整車(chē)質(zhì)保:四年或10萬(wàn)公里
        車(chē)身結(jié)構(gòu):三廂車(chē)
        長(zhǎng)度(mm):4565
        寬度(mm):1795
        高度(mm):1425
        軸距(mm):2670
        前輪距(mm):1510
        后輪距(mm):1530
        最小離地間隙(mm):-
        車(chē)重(kg):1365
        車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè)):4
        座位數(shù)(個(gè)):5
        油箱容積(L):50
        行李廂容積(L):348
        發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào):-
        排量(mL):1997
        進(jìn)氣形式:自然吸氣
        最大馬力(PS):152
        最大功率(kW):112
        最大功率轉(zhuǎn)速(rpm):6500
        最大扭矩(N·m):190
        最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm):4300
        氣缸排列形式:直列
        氣缸數(shù)(個(gè)):4
        每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)):4
        壓縮比:10.6
        配氣機(jī)構(gòu):SOHC
        缸徑(mm):-
        行程(mm):-
        發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù):i-VTEC
        燃料形式:汽油
        燃油標(biāo)號(hào):97號(hào)
        供油方式:多點(diǎn)電噴
        缸蓋材料:
        缸體材料:
        排放標(biāo)準(zhǔn):國(guó)V
        電動(dòng)機(jī)最大功率(kW):-
        電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m):-
        電池支持最高續(xù)航里程(km):-
        簡(jiǎn)稱(chēng):5擋手自一體
        擋位個(gè)數(shù):5
        變速箱類(lèi)型:自動(dòng)變速箱(AT)
        驅(qū)動(dòng)方式:前置前驅(qū)
        四驅(qū)形式:-
        中央差速器結(jié)構(gòu):-
        前懸掛類(lèi)型:麥弗遜式獨(dú)立懸掛
        后懸掛類(lèi)型:多連桿式獨(dú)立懸掛
        轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型:電動(dòng)助力
        車(chē)體結(jié)構(gòu):承載式
        前制動(dòng)器類(lèi)型:通風(fēng)盤(pán)式
        后制動(dòng)器類(lèi)型:盤(pán)式
        駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型:手剎
        前輪胎規(guī)格:215/45 R17
        后輪胎規(guī)格:215/45 R17
        備胎規(guī)格:-
        接近角(°):-
        離去角(°):-
        縱向通過(guò)角(°):-
        最大爬坡度(%):-
        最小離地間隙(mm):-
        最小轉(zhuǎn)彎半徑(m):5.86
        最大涉水深度(mm):-
        ABS防抱死:
        制動(dòng)力分配(EBD/CBC等):
        剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等):
        牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
        車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等):
        胎壓監(jiān)測(cè)裝置:-
        零胎壓繼續(xù)行駛:-
        安全帶未系提示:
        駕駛座安全氣囊:
        副駕駛安全氣囊:
        前排側(cè)氣囊:
        后排側(cè)氣囊:-
        前排頭部氣囊(氣簾):
        后排頭部氣囊(氣簾):
        膝部氣囊:-
        ISO FIX兒童座椅接口:
        LATCH座椅接口(兼容ISO FIX):
        發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜:
        車(chē)內(nèi)中控鎖:
        遙控鑰匙:
        無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng):
        無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng):
        自動(dòng)駐車(chē)/上坡輔助:-
        陡坡緩降:-
        可變懸掛:-
        空氣懸掛:-
        可變轉(zhuǎn)向比:-
        前橋限滑差速器/差速鎖:-
        中央差速器鎖止功能:-
        后橋限滑差速器/差速鎖:-
        電動(dòng)天窗:
        全景天窗:-
        運(yùn)動(dòng)外觀套件:-
        鋁合金輪轂:
        電動(dòng)吸合門(mén):-
        電動(dòng)后備廂:-
        后備廂感應(yīng)開(kāi)啟:-
        真皮方向盤(pán):
        方向盤(pán)上下調(diào)節(jié):
        方向盤(pán)前后調(diào)節(jié):
        方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié):-
        多功能方向盤(pán):
        方向盤(pán)換擋:
        方向盤(pán)加熱:-
        定速巡航:
        前雷達(dá):-
        后倒車(chē)?yán)走_(dá):
        倒車(chē)視頻影像:
        行車(chē)電腦顯示屏:
        HUD抬頭數(shù)字顯示:-
        ECO節(jié)能模式:
        車(chē)載冰箱:-
        真皮/仿皮座椅:
        運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅:-
        座椅高低調(diào)節(jié):
        腰部支撐調(diào)節(jié):
        肩部支撐調(diào)節(jié):-
        駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié):
        副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié):-
        第二排靠背角度調(diào)節(jié):-
        第二排座椅移動(dòng):-
        后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié):-
        電動(dòng)座椅記憶:
        前排座椅加熱:
        后排座椅加熱:-
        前排座椅通風(fēng):-
        后排座椅通風(fēng):-
        前排座椅按摩:-
        后排座椅按摩:-
        后排座椅整體放倒:
        后排座椅比例放倒:-
        第三排座椅:-
        前座中央扶手:
        后座中央扶手:
        后排杯架:
        手動(dòng)空調(diào):-
        自動(dòng)空調(diào):
        后排獨(dú)立空調(diào):-
        后座出風(fēng)口:-
        溫度分區(qū)控制:
        車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾:-
        氙氣大燈:
        LED大燈:-
        日間行車(chē)燈:-
        自動(dòng)頭燈:
        隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS):-
        前霧燈:
        大燈高度可調(diào):
        大燈清洗裝置:
        車(chē)內(nèi)氛圍燈:
        前電動(dòng)車(chē)窗:
        后電動(dòng)車(chē)窗:
        車(chē)窗防夾手功能:
        防紫外線(xiàn)/隔熱玻璃:
        后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié):
        外后視鏡加熱:
        內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目:
        外后視鏡自動(dòng)防眩目:-
        后視鏡電動(dòng)折疊:
        后視鏡記憶:
        后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾:-
        后排側(cè)遮陽(yáng)簾:-
        遮陽(yáng)板化妝鏡:
        后雨刷:-
        感應(yīng)雨刷:-
        GPS導(dǎo)航系統(tǒng):
        車(chē)載信息服務(wù):-
        中控臺(tái)彩色大屏:
        人機(jī)交互系統(tǒng):-
        內(nèi)置硬盤(pán):
        藍(lán)牙/車(chē)載電話(huà):
        車(chē)載電視:-
        后排液晶屏:-
        外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
        單碟CD:-
        多碟CD系統(tǒng):-
        單碟DVD:
        多碟DVD系統(tǒng):-
        揚(yáng)聲器數(shù)量:10
        自動(dòng)泊車(chē)入位:-
        發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù):-
        并線(xiàn)輔助:-
        車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng):-
        主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng):-
        整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng):-
        夜視系統(tǒng):-
        中控液晶屏分屏顯示:-
        自適應(yīng)巡航:-
        全景攝像頭:-
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