【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】你認(rèn)識觀致嗎？還不知道的話，你就OUT了。這個新興品牌有著“夢之隊(duì)”一樣的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，作為頭炮產(chǎn)品的觀致3在各大車展上積累了非常高的人氣，前期準(zhǔn)備已經(jīng)很到位了，現(xiàn)在開始正式進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)階段。初生之犢不畏虎，觀致3到底有多少能耐叫板市場上的一眾神車？

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    四個問題，讓我們幫你對觀致3有一個更清晰的初步了解。

    一個全新的品牌，一款全新的車。雖說在我們拿到實(shí)車測試之前，網(wǎng)上對于觀致這個品牌以及觀致3這款車的報道，早已鋪天蓋地，但觀致3對我們來說，仍舊是一個有待進(jìn)一步解開的謎。帶著各種的期待和疑問，我們進(jìn)行了深入的試駕，各種謎團(tuán)最終也得以一一解開。但在公布這些謎底之前，我們不妨再來簡單了解一下它。

    一、雖然觀致3自發(fā)布以來就有著不錯的關(guān)注度，但對于絕大部分消費(fèi)者來說，還是個比較陌生的新品牌，實(shí)際造工水平去到哪個檔次？

    經(jīng)過無數(shù)次車展的展出和媒體的試駕，作為頭炮產(chǎn)品的觀致3在整車造工方面得到了一致好評。總的來說，跟主流的合資品牌車型相若，屬于同級上游水平，無論外觀還是內(nèi)飾，肉眼看得到的地方都有不錯的質(zhì)感，這點(diǎn)值得肯定。

    二、如果我對觀致3有興趣，我要去哪里看車？貌似現(xiàn)在經(jīng)銷店還比較少，日后用車保養(yǎng)也不太方便。

    是的，雖然官網(wǎng)上顯示的經(jīng)銷商數(shù)量不少，但目前已經(jīng)開業(yè)不到20家，仍處于一個剛起步的階段，對于用戶來說，是個很實(shí)際的問題，即使買回來了，日后保養(yǎng)也可能會不太方便。但對于廠家來說，這是個想急也急不來的問題，只能靠時間解決。

   三、都說觀致3的技術(shù)團(tuán)隊(duì)來自各大國際知名廠商，那實(shí)際開起來感覺怎么樣？

    對的，觀致汽車副董事長石清仁曾經(jīng)任職大眾汽車北美地區(qū)副董事長；汽車總成執(zhí)行總監(jiān)毛杰曾服務(wù)薩博汽車20年，歷任薩博總成首席工程師、安全性開發(fā)負(fù)責(zé)人等重要職位，后被通用請到中國來創(chuàng)辦泛亞汽車研發(fā)中心；汽車工程執(zhí)行總監(jiān)施可，在他30年的汽車生涯中曾經(jīng)效力于奔馳和寶馬，在寶馬曾負(fù)責(zé)賽車運(yùn)動部門的底盤研發(fā)測試，執(zhí)掌M部門期間負(fù)責(zé)M5的開發(fā)，可以說是寶馬汽車工程的核心人物；生產(chǎn)總監(jiān)吳斌，來自于華晨寶馬，之前是負(fù)責(zé)華晨寶馬工廠的建立和管理。

    的確是一支世界級的“夢之隊(duì)”，不過千萬不要以為觀致3最后會長成一臺“四不像”，事實(shí)上它的駕馭特性具備濃郁的德國味道，無論方向盤的響應(yīng)還是底盤的回饋，觀致3開起來之后每一個環(huán)節(jié)都顯得穩(wěn)重舒適，非常“大眾化”，呵呵，你懂的。

    四、還是對雙離合變速器有點(diǎn)顧慮，觀致3的變速箱實(shí)際表現(xiàn)如何？

    觀致3的干式雙離合變速器采購自德國的格特拉克(GETRAG)，離合器操縱方式為電機(jī)控制而非液壓，最大可承受250Nm扭矩，好吧，其實(shí)可以直接說跟?？怂?/a>用的一模一樣。

    不過換擋邏輯和換擋時間是由觀致廠方自行把控的，為了保證變速箱壽命以及提高燃油經(jīng)濟(jì)性，觀致采用了相對穩(wěn)妥的參數(shù)設(shè)定，換擋速度并不激進(jìn)，日常駕駛沒明顯問題，就是急加速有點(diǎn)輕微頓挫而已。我們試駕的是試裝車，廠方也表示量產(chǎn)車的換擋平順性會有進(jìn)一步優(yōu)化，我們拭目以待。 

● 外觀：大方得體更能經(jīng)得住考驗(yàn)

　　盡管有著一個充滿活力的開明設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，盡管首款車型的設(shè)計(jì)不用考慮歷史和家族式基因，但這并不代表他們會放開手腳地干出一個另類的作品，最終呈現(xiàn)的設(shè)計(jì)更像是深思熟慮的結(jié)果。畢竟觀致3定位于緊湊型家用轎車，讓更多人接受并認(rèn)可才是它的使命，而且它更需要為整個品牌打響名堂，所以展現(xiàn)獨(dú)特的質(zhì)感和建立品牌辨識度同樣是必不可少的。

　　前臉給人的印象就像是一個大家閨秀，處處流露著簡潔而優(yōu)雅的氣息，在這一級別中算是非常耐看和經(jīng)典的設(shè)計(jì)。整體風(fēng)格非常簡約，車身的線條也并不復(fù)雜，所有的元素搭配起來相當(dāng)協(xié)調(diào)和諧，很好地照顧了大眾口味，穩(wěn)重之余不乏新鮮感，相當(dāng)耐看。

　　雖然整體看上去不夠驚艷，但每一個細(xì)節(jié)都充滿心思，值得細(xì)細(xì)端詳，U型鍍鉻裝飾條讓前臉變得精神利落，蜂巢狀的3D亞光格柵創(chuàng)意十足，效果也足夠時尚，更能夠凸顯中央突出的立體車標(biāo)，讓人印象更為深刻。大燈的造型相對來說比較普通，不過點(diǎn)亮的效果很不錯，LED日間行車燈呈現(xiàn)出非常銳利的視覺效果，非常醒目容易辨認(rèn)，標(biāo)新立異很容易，但能夠不露痕跡地營造出質(zhì)感才是更耐看的設(shè)計(jì)。

　　讓觀致引以為榮的設(shè)計(jì)出自設(shè)計(jì)大師何歌特之手，最為人熟知的是其在MINI擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)的這段時間，誕生了不少讓人驚喜的作品。何歌特雖然有著讓MINI充滿靈氣的神來之筆，但要讓觀致3做到優(yōu)雅與獨(dú)特兼具卻不是一件容易的事情。實(shí)際上即使是一款平易近人的家用車，但觀致3卻不會讓人覺得乏味，它能夠展現(xiàn)出更多實(shí)在的東西，但平實(shí)之中不乏個性和品位，從讓人心花怒放的MINI到穩(wěn)重優(yōu)雅的觀致3，大師功力可見一斑。

　　有時候洋氣未必能夠與高端上檔次劃上等號，不少品牌過分追求外國設(shè)計(jì)師的作品而脫離其車型本身的定位，效果也不見得有多好。何歌特雖然是一個出色的設(shè)計(jì)符號，但消費(fèi)者絕對不會因此名號買單，畢竟百年老店也有賣假藥的時候，水土不服的例子早已見怪不怪，但觀致3的設(shè)計(jì)卻足夠生活化，在時尚和穩(wěn)重間能夠取得平衡，這個熱愛生活的設(shè)計(jì)師同樣能夠?yàn)榇蟊妿睃c(diǎn)大氣的東西，看來押寶在一個熱愛生活的設(shè)計(jì)師身上總比押寶在一個喜歡酗酒的設(shè)計(jì)師身上要強(qiáng)。

　　側(cè)面的線條讓人感受到濃厚的德系味道，直接有力的腰線帶來不錯的時尚感，風(fēng)格上與寶馬3系非常相似，前后的過渡非常平穩(wěn)，而且整體相當(dāng)緊湊，不乏動感。

　　觀致3的尾部厚重之余帶有一些性感，但這種性感并不直白裸露，非常含蓄的德系設(shè)計(jì)風(fēng)格，只有在多看幾眼之下才會被徹底迷住。尾燈同樣非常好看，線條造型上就已經(jīng)足夠吸引，燈帶的設(shè)計(jì)也是非常醒目。

　　這臺觀致3試駕車增配了選裝包，包括雙氙氣大燈帶主動彎道輔助照明和水平自動調(diào)節(jié)及清潔系統(tǒng)等。

　　1.6T車型配備17寸的輪胎，輪轂的造型有些單調(diào)，不過中央觀致的車標(biāo)可是足夠醒目。四條馬牌輪胎分外耀眼，尺寸為215/50 R17，輪胎系列為ContiMaxContact MC5，這是一個比較新的型號，主打靜音舒適性，綜合性能比較好。

● 內(nèi)飾：用質(zhì)感與科技主宰便捷性

　　觀致3內(nèi)飾設(shè)計(jì)的高明之處在于質(zhì)感的營造，整個內(nèi)飾的布局其實(shí)比較單調(diào)，沒有太多復(fù)雜的線條，更談不上立體感了，但這種風(fēng)格卻不會讓人討厭，看上去也足夠有質(zhì)感。

　　質(zhì)感的打造在于細(xì)節(jié)做工的講究，包括空調(diào)出風(fēng)口的鍍鉻裝飾和鋼琴烤漆等細(xì)節(jié)上的處理都非常細(xì)致，按鍵和旋鈕的手感都相當(dāng)不錯，給人的第一印象足夠好，達(dá)到了同級別中比較高的水平。

　　中央的8寸大屏讓內(nèi)飾的科技感提升了不少，造型上足夠簡潔，與潮流電子設(shè)備的設(shè)計(jì)風(fēng)格類似，一切從簡約出發(fā)，回歸操作本質(zhì)。由于這套系統(tǒng)主要依賴觸屏操作，因此系統(tǒng)的反應(yīng)就顯得非常重要，雖然整體流暢度還是比不過智能手機(jī)，但速度還可以。操作界面并不復(fù)雜，主要由四大功能模塊組成，熟悉四種手勢操作方法后使用起來相當(dāng)方便，這套系統(tǒng)的功能性相比起同級對手都要來得超前和強(qiáng)大，不過這樣花俏的科技玩意也只會對較為年輕的消費(fèi)者造成殺傷力，

　　多媒體系統(tǒng)內(nèi)集成了SIM卡，能夠首發(fā)網(wǎng)絡(luò)信號通信，通過手機(jī)上的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)云導(dǎo)航、云管家和云分享這三大類功能，車內(nèi)系統(tǒng)裝配的中國聯(lián)通3G卡網(wǎng)絡(luò)速度比較快，因此手機(jī)上同步得到的信息都比較及時，更清楚地了解車輛的位置。同步導(dǎo)航目的地也是一個非常實(shí)用的功能，在手機(jī)上查找完目的地以后可以直接同步到車輛直接導(dǎo)航，更加方便合理地規(guī)劃出行路線，對于更加依賴手機(jī)的我們幫助還是挺大的，最大的亮點(diǎn)在于廠商工作人員宣稱這套系統(tǒng)終身免費(fèi)，不再是一個作為噱頭的擺設(shè)，更能發(fā)揮其實(shí)用性。

　　其他的配置都處于主流級別之中，該有的都有了，最主要的差別還是在質(zhì)感和做工上，觀致3足夠讓人驚喜?？傮w設(shè)計(jì)上考慮得相當(dāng)周到，操作上非常順手，就是在窗戶升降的按鍵上，四窗都僅僅配置了一鍵下降，卻沒有一鍵升起，這對于駕駛員顯得尤其不方便。

　　方向盤尺寸比較小，給人的感覺非常緊湊，但握感非常不錯，上方的按鍵布置簡潔，觸碰各個按鍵都非常順手，手指不需要非常大幅度的移動就能夠按上。

　　儀表盤沒有造型可言，但亮點(diǎn)在于簡約的設(shè)計(jì)，看上去非常清晰易讀，轉(zhuǎn)速表0刻線位于9點(diǎn)鐘方向也是非常新穎的設(shè)計(jì)，但需要時間去適應(yīng)。儀表盤中央屏幕的顯示效果很不錯，但切換菜單有些麻煩，只能通過轉(zhuǎn)向燈撥桿上的按鈕操作，而且由于沒有確認(rèn)鍵，所以進(jìn)入菜單只能通過停留在圖表界面等待進(jìn)入下一級菜單，所以更多人一般都會按照習(xí)慣切換到自己需要的界面，之后盡量減少操作切換。

●  空間：儲物布置考慮全面周到

　　觀致3的座椅以舒適為主，坐墊比較柔軟，前排主副駕駛座椅都帶有電動調(diào)節(jié)功能，主駕駛一側(cè)更帶有座椅記憶功能，這樣的配置對于觀致3來說已經(jīng)足夠逆天，甚至超越不少高級別的對手。身高170cm的體驗(yàn)者在舒適坐姿下頭部尚有一拳空余，這樣的空間表現(xiàn)算不上搶眼，但舒適性足夠保證。

　　后排的座椅在舒適性方面并沒有削弱，靠背傾斜的角度合適，后排帶有座椅出風(fēng)口，對后排乘客的照顧足夠到位。身高170cm的體驗(yàn)者在舒適坐姿下頭部尚有一拳空余，腿部也還有兩拳的空余，后排的空間表現(xiàn)同樣是中規(guī)中矩。

　　行李箱的儲物能力并不差，在后排座椅放倒以后可達(dá)900L的容積，不過行李箱的開啟卻有些不夠方便，在不使用鑰匙的情況下需要通過長按車頂上的按鍵才能開啟，或許是考慮到中控臺布局的簡潔性，這個開啟按鍵被設(shè)計(jì)在上方，但這個位置確實(shí)有些難找，不太符合日常使用習(xí)慣。

　　其他儲物空間方面，觀致3的表現(xiàn)算是相當(dāng)人性化，整潔的中控布局為其帶來了更加規(guī)整使用的儲物空間，門板儲物格足以放下一排水瓶，比起許多車型都要方便得多，方向盤下側(cè)的儲物格也是非常大，能夠一并放下手機(jī)和錢包。

　　副駕駛座椅下方還有一個儲物抽屜，能夠輕松放下一雙鞋子，雖然這個設(shè)計(jì)對于整體實(shí)用性的提升并不大，但有時候心思就體現(xiàn)在此。對于經(jīng)常穿高跟鞋的女性駕駛員實(shí)在是方便了不少，這樣的設(shè)計(jì)就像是男人日夜盼望的客廳閣樓，能夠在這狹窄卻私密的空間內(nèi)盡情把玩模型和藏品，總能讓人喜出望外。

● 駕控：安穩(wěn)而扎實(shí)，濃郁的德國風(fēng)味

　　就跟方正平實(shí)的車廂氛圍一樣，觀致3開起來之后每一個環(huán)節(jié)都顯得淡定舒適，嘿嘿，雖然是一個全新的品牌，一臺全新的車型，但偏偏就像一個深交多年的老拍檔一樣，知根知底。皆因無論方向盤的響應(yīng)還是底盤的回饋，都帶著濃濃的德系味道，非常“大眾化”，你懂的。

　　所以無論您之前開的是本田抑或是福特，初次接觸觀致3也不會有任何抗拒感。方向盤在低速挪車時頗為輕巧，為了拍攝視頻我們需要在同一個路段上反復(fù)多次調(diào)頭，這時候輕快的轉(zhuǎn)向手感比灰霾天里的3M口罩都要更加受用。但輕巧并不等同于虛浮，觀致3的車頭指向還是很好把握的，從最左到最右大概需要3圈方向，典型的日常代步設(shè)定。

　　我們都知道觀致3的技術(shù)團(tuán)隊(duì)可謂“星光熠熠”，其中負(fù)責(zé)車身安全這一塊的工程師很大部分就來自薩博，他們把薩博很多優(yōu)秀的安全理念帶到觀致3上面，大大提升了車架強(qiáng)度。這個既體現(xiàn)在歐洲碰撞測試的五星評價上，也能在我們?nèi)粘ｑ{駛中感受得到，通過顛簸路面或者刻意快速壓過減速帶時，跳動中的車身并沒有明顯松散感，聽覺上也沒發(fā)現(xiàn)雜音，挺有質(zhì)感的。

　　當(dāng)然，這也離不開懸掛系統(tǒng)的功勞。觀致3采用了前麥佛遜后扭力梁的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，很明顯是出于車型定位和成本控制的考慮。但觀致3的技術(shù)團(tuán)隊(duì)里面并不缺乏高手，例如汽車工程部執(zhí)行總監(jiān)施可(Klaus Schmidt)，便是前寶馬整車性能與底盤總工程師，M5的底盤就是由他親自操刀的。

　　在這位自詡已經(jīng)實(shí)現(xiàn)四輪車領(lǐng)域全部機(jī)械理想的總監(jiān)把控下，負(fù)責(zé)底盤懸掛的工程師們自然不敢怠慢，細(xì)心搭配彈簧硬度和避震芯阻尼，考究扭力梁的幾何結(jié)構(gòu)，以及各種底盤連接部件的選材，務(wù)求盡可能滿足各種不同的行駛狀況。

　　當(dāng)然，您也不必要因此而認(rèn)為觀致3就是一臺玩票的“運(yùn)動派”，更何況事實(shí)上觀致3開起來并不運(yùn)動。怎么？不是說有寶馬M5的底盤負(fù)責(zé)人么？呵呵，其實(shí)這是工程標(biāo)定的問題，也就是通俗說的車型定位。觀致3的定位是兼顧一定商務(wù)和家用的緊湊型轎車，工程師的任務(wù)是在約定成本下弄出一套目標(biāo)消費(fèi)群想要的底盤。

　　而實(shí)際上觀致對于消費(fèi)者口味的把控還是非常務(wù)實(shí)和到位的。觀致3的底盤懸掛非常“大眾化”，平坦路面穩(wěn)重舒適，顛簸路面緊致扎實(shí)，乘坐質(zhì)感足夠讓老丈人和丈母娘都贊不絕口。

　　我們“不識趣”地拿觀致3去模擬繞樁，方向盤指向正如上面提過的那樣精準(zhǔn)，車尾略顯慵懶，這也是民用車為了安全而更傾向于轉(zhuǎn)向不足的設(shè)定手法。車身側(cè)傾接近中后段時懸掛的支撐力度很充足，不會讓駕駛者感覺整個車身突然塌下去那樣。縱使不少人依然對扭力梁懸掛多多少少心有芥蒂，但咱們也沒必要總是上綱上線的，最后還是要看車子跑起來的實(shí)際表現(xiàn)，觀致3在這方面非常值得大家親身一試。

●加速測試：1.6T動力充足，雙離合設(shè)定保守

　　觀致3目前提供1.6L自然吸氣和1.6T渦輪增壓兩款引擎，前者搭配6速手動和6速雙離合變速器，而后者則只提供6速雙離合。1.6T發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣端和排氣端都采用了VVT可變氣門技術(shù)，其中進(jìn)氣歧管還是兩段可變式設(shè)計(jì)。渦輪本體由著名的霍尼韋爾瑞特提供，事實(shí)上觀致3發(fā)動機(jī)絕大部分零部件都采購自世界知名品牌。

　　目前來說缸內(nèi)直噴依然欠奉，但觀致廠方表示不久的將來會把這個遺憾也填補(bǔ)掉。1.6T引擎最大功率為115kW/5500rpm，峰值扭矩為210Nm/1750-5000rpm，屬于非常典型的新世代寬扭矩平臺渦輪特性。橫向比較其他品牌機(jī)型會發(fā)現(xiàn)觀致3的動力輸出并不激進(jìn)，據(jù)介紹是綜合衡量油耗和動力表現(xiàn)的結(jié)果。

　　實(shí)際在市區(qū)道路上體驗(yàn)觀致3，整備質(zhì)量1410kg再加上總共三位成年乘客，1.6T引擎的表現(xiàn)得相當(dāng)從容，偶爾需要超越慢車也不需要聲嘶力竭，橫向來看能滿足絕大部分緊湊級用戶對動力的需求。我們實(shí)測到的0-100km/h加速時間為9.42秒，再一次佐證了上面的觀點(diǎn)。

　　倒是作為一臺雙離合變速器來說，換擋時間還有提升空間。平常舒緩地駕駛挑不出什么毛病，升降擋都稱得上順滑自然，不過遇到急加速時變速箱就會略顯遲疑了，總有點(diǎn)浪費(fèi)了動力的感覺。

　　工程部執(zhí)行總監(jiān)施可也曾經(jīng)在訪問中提到過這個問題。觀致3的干式雙離合變速器采購自德國的格特拉克(GETRAG)，離合器操縱方式為電機(jī)控制而非液壓，最大可承受250Nm扭矩，好吧，其實(shí)可以直接說跟?？怂?/a>用的一模一樣。不過換擋邏輯和換擋時間是由觀致廠方自行把控的，為了保證變速箱壽命以及提高燃油經(jīng)濟(jì)性，觀致采用了相對穩(wěn)妥的參數(shù)設(shè)定。我們試駕的是試裝車，廠方也表示量產(chǎn)車的換擋平順性會有進(jìn)一步優(yōu)化，我們拭目以待。

● 剎車測試：制動線性，全系標(biāo)配馬牌輪胎

　　觀致3的制動踏板最開始一小段偏向于輕巧，之后腳感會線性增加，總體來說能給大家踏實(shí)的印象。據(jù)說設(shè)計(jì)總監(jiān)何歌特Gert Volker Hildebrand對德國品牌的輪胎有特殊偏好，所以觀致3全系列車型都用上了價格不菲的馬牌輪胎。

　　低配車型為205/60 R16的馬牌CC5，高配車型為215/50 R17的馬牌MC5，這對觀致3的制動性能也提供了很好的保證。我們最終錄得100km/h-0的制動距離為40.85米，在同級別中屬于中上水準(zhǔn)。

● 噪音測試：隔音良好，引擎高轉(zhuǎn)速還可以更細(xì)膩

　　在前文關(guān)于車身造工的介紹，我們也看到觀致3的車門密封膠條非常厚實(shí)，事實(shí)上車身其他部位的隔音工程也做得頗為到位，所以最終觀致3的靜音表現(xiàn)其實(shí)跟絕大部分主流合資車型已經(jīng)沒有太大區(qū)別。

　　唯一能夠挑刺的就是引擎高轉(zhuǎn)速噪音略顯粗糙，同時也有輕微的震動傳遞到車廂里面。正常舒緩地駕駛時感覺不到，但深踩油門時就比較明顯了。

● 結(jié)語：

　　說起來慚愧，因?yàn)橐恢泵ζ渌虑?，在試駕之前其實(shí)我是不知道觀致3具體售價的，就在開車的時候跟同事聊起才發(fā)現(xiàn)原來是11.99-16.79萬元，第一反應(yīng)是這定價真心值了。姑且以中配車型14萬多來看，能買到這樣的造工用料、這樣不錯的底盤，當(dāng)然了，還有大家都喜歡的寬敞空間，其實(shí)挺好的。

　　或者可以說，這個定價已經(jīng)把諸如品牌附加值等等不好量化的水分去掉，真正把成本都用在刀刃上了，用戶買到的是一臺徹徹底底的“干貨”。在這次試駕之前，我對于觀致3的印象僅僅是它背后有一支“明星團(tuán)隊(duì)”，但試駕過實(shí)車之后，我還會認(rèn)為國內(nèi)，不，應(yīng)該還包括海外市場的消費(fèi)者，又多了一個非常實(shí)在的購車選擇。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	觀致3 2014款 1.6T AT 致臻型
官方價：	16.79萬
廠商：	觀致汽車
級別：	緊湊型車
上市時間：	2013-11
發(fā)動機(jī)：	1.6T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	156
最大扭矩(N·m)：	210
變速箱：	6擋雙離合
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4615×1839×1445
軸距(mm)：	2690
最高車速(km/h)：	217
官方0-100km/h加速(s)：	9.7
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	9.42
實(shí)測100-0km/h制動(m)：	40.85
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.4
整車質(zhì)保：	-
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
長度(mm)：	4615
寬度(mm)：	1839
高度(mm)：	1445
軸距(mm)：	2690
前輪距(mm)：	1579
后輪距(mm)：	1585
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1410
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	55
行李廂容積(L)：	450-900
發(fā)動機(jī)型號：	-
排量(mL)：	1598
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	156
最大功率(kW)：	115
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	210
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1750-5000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	9.5
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	雙可變氣門正時
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	93號
供油方式：	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國IV(京V)
電動機(jī)最大功率(kW)：	-
電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	6擋雙離合
擋位個數(shù)：	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	215/50 R17
后輪胎規(guī)格：	215/50 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.75
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運(yùn)動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	-
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	○
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	○
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	○
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	6
自動泊車入位：	-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
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