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      1. 一秒定C位,混動(dòng)車型誰(shuí)家強(qiáng)?

        2023-04-12 11:17:09 作者:楊高宇
        1項(xiàng)目一、項(xiàng)目二回頂部

          【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】當(dāng)下,混動(dòng)技術(shù)不斷迭代更新,日趨成熟,所以越來(lái)越多消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)混動(dòng)車,以此作為從燃油車到純電車過(guò)渡的一個(gè)選項(xiàng)。但目前市面上混動(dòng)類型多樣,車型選擇范圍較廣,為了讓用戶更加明確適合自己的混動(dòng)車型,我們特地找來(lái)了四款熱度最高、最具代表性的混動(dòng)車型,來(lái)一場(chǎng)綜合性能大比拼,通過(guò)加速性能、底盤(pán)舒適性、靜謐性和油耗四大項(xiàng)的橫向?qū)Ρ?,給大家?guī)?lái)有價(jià)值的購(gòu)車參考。

          參加這次比拼的,有日產(chǎn)超混電驅(qū) 軒逸詢底價(jià)|查參配)、豐田雷凌雙擎本田思域e:HEV以及比亞迪秦PLUS DM-i。此外,我們還為大家找來(lái)了專業(yè)測(cè)試場(chǎng)地,通過(guò)加速性能、底盤(pán)舒適性、靜謐性和油耗四大項(xiàng)目來(lái)檢驗(yàn)它們的綜合實(shí)力,混動(dòng)技術(shù)哪家強(qiáng)?本場(chǎng)較量見(jiàn)分曉!

        測(cè)試環(huán)境:

         
        項(xiàng)目一:凌波微步——加速能力

          本項(xiàng)目主要是考驗(yàn)四臺(tái)車的加速性能,模擬日常在國(guó)道行駛中超越慢速大貨車的場(chǎng)景,我們會(huì)通過(guò)測(cè)試儀記錄車輛完成超越所用的時(shí)間、距離、超越貨車后的尾速,來(lái)反映各車在實(shí)際超車場(chǎng)景中的加速性能。在實(shí)際測(cè)試之前,我們來(lái)回顧一下四款測(cè)試車的動(dòng)力參數(shù)。

        日產(chǎn)超混電驅(qū) 軒逸:

        豐田雷凌雙擎:

        本田思域e:HEV:

        比亞迪秦PLUS DM-i:

          測(cè)試中,測(cè)試車輛與卡車以60km/h的速度行駛,然后測(cè)試車輛在經(jīng)過(guò)超車起始點(diǎn)時(shí)開(kāi)始踩下地板油/地板電,完成變道以及超越卡車等一系列操作。究竟誰(shuí)的表現(xiàn)更好?我們拭目以待。

        四車加速超越貨車測(cè)試
         車型 超越尾速(km/h)超越時(shí)間(s) 超越所需距離(m) 
         日產(chǎn)超混電驅(qū) 軒逸87.70 4.68 96.80
        豐田雷凌雙擎 88.575.69115.27 
         本田思域e:HEV87.984.5189.58
         比亞迪秦PLUS DM-i 87.845.24 109.33 

          從測(cè)試結(jié)果來(lái)看,雖然日產(chǎn)超混電驅(qū) 軒逸的電機(jī)在參數(shù)上并不占優(yōu),但其最終成績(jī)僅次于本田思域e:HEV。深究其原因是日產(chǎn)超混電驅(qū) 軒逸為100%電驅(qū),其動(dòng)力輸出方式與純電車型一模一樣,因此響應(yīng)快、提速猛是超混電驅(qū)軒逸的動(dòng)力輸出特性。同時(shí)由于沒(méi)有機(jī)械動(dòng)力和電機(jī)動(dòng)力切換所帶來(lái)的頓挫感,提速過(guò)程會(huì)更暢快。而本田思域e:HEV所搭載的i-MMD系統(tǒng)與日產(chǎn)超混電驅(qū) 軒逸搭載的第二代e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)類似,因此動(dòng)力響應(yīng)也十分及時(shí),加上功率更大的電機(jī),本田思域e:HEV獲得第一名實(shí)至名歸。

          而PLUS DM-i雖然電機(jī)功率比超混電驅(qū)軒逸更大,但其車重達(dá)1620kg,對(duì)比超混電驅(qū) 軒逸的1473kg,整車重量上相差了足足147kg,因此車重也成了比亞迪秦PLUS DM-i在本環(huán)節(jié)中拖后腿的原因。

         
        項(xiàng)目二:穩(wěn)如泰山——底盤(pán)舒適性

          本項(xiàng)目主要考驗(yàn)四臺(tái)車的底盤(pán)舒適性,每臺(tái)車將在跑道上,以50km/h的時(shí)速通過(guò)連續(xù)減速帶,同時(shí)車內(nèi)會(huì)放置裝滿水的玻璃杯,看看測(cè)試結(jié)束后誰(shuí)能維持更多的剩余水量。

          測(cè)試過(guò)程中,本田思域e:HEV與超混電驅(qū) 軒逸在經(jīng)過(guò)減速帶的時(shí)候車身姿態(tài)十分平穩(wěn),并沒(méi)有十分明顯的左右跳動(dòng)的情況。而豐田雷凌雙擎對(duì)比本田思域e:HEV與超混電驅(qū)軒逸,左右晃動(dòng)的幅度會(huì)稍微明顯,而比亞迪秦PLUS DM-i車身跳動(dòng)的幅度是四款車型中最為明顯的。

          從測(cè)試結(jié)果可以看到,第一名與第二名所剩水量十分接近,經(jīng)過(guò)比對(duì),超混電驅(qū) 軒逸的剩余水量最多,贏得本輪項(xiàng)目的勝利。這也從側(cè)面體現(xiàn)了日產(chǎn)深厚的底盤(pán)調(diào)校功力,從車身經(jīng)過(guò)減速帶的動(dòng)作可以看到,超混電驅(qū)軒逸對(duì)于減速帶的沖擊吸收得十分徹底,保證了車內(nèi)乘客的舒適性。

          此外,超混電驅(qū) 軒逸繼承了軒逸家族一直以來(lái)的舒適以及優(yōu)秀的空間體驗(yàn),柔軟的坐墊也延續(xù)了“日產(chǎn)大沙發(fā)”的傳統(tǒng),能為車內(nèi)乘客提供放松的乘坐體驗(yàn)。

        2項(xiàng)目三、項(xiàng)目四回頂部
         
        項(xiàng)目三:踏雪無(wú)痕——靜謐性

          本項(xiàng)目主要考驗(yàn)四臺(tái)車的靜謐性,我們將用分貝儀測(cè)得不同狀態(tài)下車內(nèi)的噪音值,同時(shí)為了讓測(cè)試結(jié)果更貼近于日常使用場(chǎng)景,我們?cè)O(shè)置了多種測(cè)試條件,分別是怠速噪音、60km/h噪音、100km/h噪音以及大貨車在距離車輛3米的位置以60km/h時(shí)速平行駛過(guò)靜止停放的車輛時(shí)車內(nèi)的噪音。


        怠速噪音值

               在測(cè)試過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn),得益于日產(chǎn)超混電驅(qū) 軒逸以及比亞迪秦PLUS DM-i的發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng),因此兩款車在靜音方面都做得不錯(cuò)。而超混電驅(qū) 軒逸在行駛的過(guò)程中,對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)這一主要噪音源抑制得不錯(cuò),車內(nèi)能聽(tīng)到的雜音會(huì)比其余三款車型少。

          從測(cè)試結(jié)果可以也可以看到,超混電驅(qū) 軒逸在四個(gè)場(chǎng)景中車內(nèi)錄得的噪音值是四款車型中最低的,這也從數(shù)據(jù)上印證了主觀體驗(yàn)。

         
        項(xiàng)目四:極致續(xù)航——能耗對(duì)決

          最后一個(gè)項(xiàng)目,便是能耗對(duì)決,也就是測(cè)試四臺(tái)車的綜合能耗表現(xiàn)。在本項(xiàng)目中,我們選取一段總時(shí)長(zhǎng)約3小時(shí)的測(cè)試路段,其中包含日常駕車能遇到的常見(jiàn)路況,包括城市擁堵路段、近郊通暢路段以及遠(yuǎn)郊高速路段,同時(shí)為了減少其他因素的影響,我們?cè)谲囕v出發(fā)時(shí)統(tǒng)一車輛的狀態(tài)設(shè)定。


        空調(diào)統(tǒng)一設(shè)置we為20攝氏度,自動(dòng)風(fēng)量

          在出發(fā)之前,我們統(tǒng)一將四臺(tái)測(cè)試車輛的油箱加滿,小計(jì)里程清零,并將駕駛模式設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn),空調(diào)設(shè)置為20攝氏度,自動(dòng)風(fēng)量。

          在實(shí)際測(cè)試的過(guò)程中,超混電驅(qū) 軒逸、思域e:HEV以及比亞迪秦PLUS DM-i的駕駛體驗(yàn)十分接近純電車型,油門(mén)響應(yīng)迅速、加速力度迅猛,這都得益于這三款車型主要?jiǎng)恿?lái)源均為電動(dòng)機(jī)。而超混電驅(qū) 軒逸搭載的這套第二代e-POWER動(dòng)力系統(tǒng),更是百分百由電機(jī)驅(qū)動(dòng),內(nèi)燃機(jī)部分僅專注于高效發(fā)電,能讓內(nèi)燃機(jī)始終處于高效工作區(qū)間,這使得它的油耗可以大幅降低,且不受諸如堵車、饋電等外部因素的影響。

          完成路段測(cè)試后,我們?cè)俳y(tǒng)一加油,通過(guò)第二次加油量以及小計(jì)里程測(cè)算出耗油量。

        四車耗油量測(cè)試
        車型  小計(jì)里程(km)加油量(L)  實(shí)測(cè)百公里油耗(100km/L)
        日產(chǎn)超混電驅(qū)軒逸 128.84.70 3.65 
        豐田雷凌雙擎 119.15.944.99
         本田思域e:HEV118.3  6.035.09 
         比亞迪秦PLUS DM-i120.06.015.01

          從最終的油耗結(jié)果我們可以看到,超混電驅(qū) 軒逸的表現(xiàn)十分亮眼,實(shí)測(cè)油耗表現(xiàn)優(yōu)于同臺(tái)對(duì)比的HEV車型,甚至對(duì)比比亞迪PLUS DM-I這款PHEV車型,也完全不落下風(fēng)。在本場(chǎng)比拼的選手中,各車型得表現(xiàn)都非常優(yōu)秀,但超混電驅(qū) 軒逸可謂是更加拔尖的存在。

         
        總結(jié)

          經(jīng)過(guò)四個(gè)項(xiàng)目的比拼,相信大家對(duì)四款車型的實(shí)力有了更加直觀的認(rèn)識(shí),這四款車型目前也是代表了主流混動(dòng)車型,是大家在選擇的時(shí)候繞不開(kāi)的選項(xiàng)。其中日產(chǎn)超混電驅(qū) 軒逸的表現(xiàn)讓人印象深刻,得益于第二代e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng),沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的頓挫,而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間要比傳統(tǒng)混動(dòng)車型更短,駕駛起來(lái)與純電車型相似,也更加安靜;其次在油耗方面,超混電驅(qū) 軒逸也比其他直驅(qū)混動(dòng)車型的油耗都要低,也證明了這套動(dòng)力系統(tǒng)擁有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。對(duì)比起傳統(tǒng)的油電混動(dòng)車型以及插電混動(dòng)車型,超混電驅(qū) 軒逸搭載的第二代e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)系統(tǒng),它的內(nèi)燃機(jī)僅專注于發(fā)電,提供100%全時(shí)電驅(qū)的使用體驗(yàn),能夠最大限度地發(fā)揮純電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì),有效降低油耗,可以說(shuō)是一套具有前瞻性的混動(dòng)系統(tǒng)。

          當(dāng)然,其余三款車型也有不少可圈可點(diǎn)的地方,比如本田思域e:HEV擁有四款車型中功率最大的電機(jī),同時(shí)也擁有本田的運(yùn)動(dòng)底盤(pán)調(diào)校背書(shū),如果您希望得到一臺(tái)有駕駛樂(lè)趣的車型,本田思域e:HEV能滿足您的需求;比亞迪秦PLUS DM-i是四款車型中唯一一款可以上綠牌的車型,在限牌區(qū)域能更容易拿到指標(biāo);豐田雷凌雙擎,其THS油電混動(dòng)系統(tǒng)擁有較高的知名度,同時(shí)皮實(shí)耐用,后期維護(hù)成本低也是豐田車的標(biāo)簽,如果您需要的是一臺(tái)工具車屬性的車型,雷凌雙擎是不錯(cuò)的選擇。而日產(chǎn)超混電驅(qū) 軒逸,擁有500萬(wàn)車主的品牌實(shí)力為其口碑背書(shū)。,同時(shí)全新軒逸家族的上市為超混電驅(qū) 軒逸帶來(lái)了產(chǎn)品力的提升。新車提供了L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)、增強(qiáng)版ProPILOT超智駕、12.3英寸高清電容觸控屏、全新V-Motion前臉設(shè)計(jì)以及透鏡式LED前大燈等升級(jí)。同時(shí),超混電驅(qū) 軒逸在能耗、靜音、舒適性都有均衡的表現(xiàn),其動(dòng)力系統(tǒng)也讓我們體驗(yàn)到以電能為主導(dǎo)的混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)。(圖/文/攝:太平洋汽車 楊高宇)

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          楊高宇 編輯

          喜歡卡丁車,又喜歡模擬器

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