【太平洋汽車 評(píng)測頻道】作為一個(gè)學(xué)習(xí)法語時(shí)長兩年半的車輛工程畢業(yè)生，我對法系車還是有著深厚感情的，法系車吸引我的不僅僅是調(diào)教如魔毯版的懸掛，還有那每次打方向都會(huì)讓我開心的轉(zhuǎn)向手感以及天馬行空的設(shè)計(jì)，說到設(shè)計(jì)，法系車總是“出乎意料，但又在情理之中”，今天我們就來看看全新的DS4能夠帶給我們哪些出乎意料和情理之中。

　　在發(fā)布會(huì)上，官方將這臺(tái)車稱之為一件藝術(shù)品，的確，DS4的外觀設(shè)計(jì)足夠驚艷眾人，它采用了大量平直銳利的線條，整體比例非常協(xié)調(diào)。

　　相比于老款的DS4車身設(shè)計(jì)來說，新款車型可謂是進(jìn)行了瘦身，整體風(fēng)格從圓潤到犀利，不過也在部分區(qū)域的設(shè)計(jì)上延續(xù)了一貫以來的設(shè)計(jì)語言，下文也會(huì)提到。

　　從正面來看，DS4的這套設(shè)計(jì)非常具有辨識(shí)度，首先就是六邊形的大面積進(jìn)氣格柵，并且內(nèi)部還采用了黑化處理，這套設(shè)計(jì)也是來源于DS Aero的概念車設(shè)計(jì)。

　　在車燈方面，雖然沒有配備當(dāng)年DS7上面那套超級(jí)炫酷、可180度旋轉(zhuǎn)的大燈，但是也配備了巴黎之光2.0的矩陣式大燈，可以實(shí)現(xiàn)33.5度的轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向輔助，不過這實(shí)拍車型是低配車型，并沒有配備動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向輔助功能，有點(diǎn)遺憾。

　　另外，日行燈的設(shè)計(jì)也是非常別出心裁，非常像雪鐵龍的標(biāo)識(shí)，并且整體效果很通透，

　　側(cè)面設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，各種銳利的線條縱橫交錯(cuò)，形成極具動(dòng)感的側(cè)面設(shè)計(jì)。

　　窗線部分延續(xù)了上一代DS4的設(shè)計(jì)，甚至為門把手預(yù)留了空間，但最終并未采用。

　　DS4采用了隱藏式門把手的設(shè)計(jì)，而且這個(gè)門把手并不是平行彈出的，而是有一定角度的，并且后半部分還是分開的，這個(gè)設(shè)計(jì)有點(diǎn)意思。

 　　側(cè)面的CROSS標(biāo)識(shí)也在提醒你這是一輛CROSS版本的車型，不過，它并沒有丑陋的塑料輪眉，這也能夠讓更多的人去接受它

　　DS4的長寬高分別為4400/1830/1480mm，軸距為2675mm，這在如今動(dòng)輒五米車長、三米軸距的年代堪稱一股清流。

　　在尾部設(shè)計(jì)方面，最讓我癡迷的便是這個(gè)尾燈的造型，常規(guī)狀態(tài)下晶瑩剔透，而點(diǎn)亮之后，便會(huì)有紅色的星星點(diǎn)點(diǎn)，這種感覺就像將82年的拉菲倒進(jìn)高腳杯里面。

　　相比于時(shí)下流行的極簡風(fēng)、大屏幕們來說，DS4的設(shè)計(jì)可謂是充滿了設(shè)計(jì)質(zhì)感，在一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)方面也是值得品味的。

　　升窗鍵的設(shè)計(jì)也被設(shè)計(jì)在了緊貼窗線的位置，并且上一排和下一排用的材質(zhì)還不一樣！太精致了！

　　為了凸顯整體感，空調(diào)出風(fēng)口采用了隱藏式的設(shè)計(jì)，并且在旁邊還做了一個(gè)巴黎飾釘?shù)膿軛U來調(diào)節(jié)吹風(fēng)的角度，可謂是浪漫至極！另外，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，你也能夠發(fā)現(xiàn)大量的巴黎飾釘設(shè)計(jì)遍布在各處。

　　中控配備了10英寸的中控屏幕，能夠支持日常的導(dǎo)航、聽音樂等功能，并且支持CarPlay等功能。

　　這塊5英寸的觸摸屏支持手寫輸入，并且長按可以切換多個(gè)應(yīng)用，不過要是能再加上點(diǎn)觸控反饋就更好了。

　　擋桿造型也是比較小巧精致，開過C5X的朋友們可能會(huì)對這個(gè)擋桿和駕駛模式切換按鈕非常熟悉，

　　無論哪個(gè)配置，副駕都是手動(dòng)座椅，并且靠背調(diào)節(jié)和腰部調(diào)節(jié)都是通過旋鈕來調(diào)整，這很德味！

　　這個(gè)銘牌也是挺有意思的一點(diǎn)，來自歐寶德國工廠的法系車。

　　DS4搭載了一臺(tái)1.6T變速箱，最大馬力215匹，峰值扭矩300牛·米。

　　與之匹配的是一臺(tái)8AT的變速箱。

　　作為一臺(tái)法系車，這輛車“理所應(yīng)當(dāng)”的配備了前麥弗遜后扭力梁懸掛，不過這并不影響它開起來的感受。DS4還配備了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，簡單來說就是可以提供更好的底盤支撐和濾振效果。

　　從實(shí)際體驗(yàn)上來講，它對細(xì)碎振動(dòng)的過濾還是比較徹底的，面并且在高速過彎的時(shí)候，側(cè)傾也可以控制得非常好，并且底盤的剛性很強(qiáng)，開起來非常靈活。

　　另外，這輛車的轉(zhuǎn)向手感也是“原汁原味”的法國味道，當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候你就知道這是一臺(tái)法國車，低速的時(shí)候并不是也特別緊，但是速度一旦起來之后，方向感便會(huì)馬上清晰，并且路感反饋也會(huì)比較清晰，相較于之前的法系車來說不會(huì)那么“死沉”，對姑娘們比較友好。

　　這套動(dòng)力總成其實(shí)也同樣運(yùn)用在凡爾賽和408X的身上，只不過在那兩臺(tái)車型上用的是低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，在DS4上面的是高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，日常駕駛來說這套系統(tǒng)比較平順，美中不足的是變速箱的換擋邏輯和時(shí)機(jī)需要再次進(jìn)行調(diào)教一下，當(dāng)你把駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)并沒有太大的變化，而是變速箱會(huì)把轉(zhuǎn)數(shù)維持在一個(gè)比較高的水平上，推遲它的換擋時(shí)機(jī)來壓榨剛大的動(dòng)力。

　　而當(dāng)你把擋位切換到M擋的時(shí)候，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)徹底“醒了”，甚至油門都會(huì)變得更加跟腳，動(dòng)力輸出也能夠媲美一些鋼炮車型。畢竟215匹的馬力推動(dòng)這臺(tái)4.4米車長的“小家伙”還是游刃有余的。

　　DS4這輛車還支持HUD，令我比較意外的是它還支持將全彩地圖投上去。

　　HUD的操縱按鈕還被集成到了后視鏡調(diào)節(jié)的按鈕上，這種設(shè)計(jì)我還是第一次見。

　　當(dāng)你開啟駕駛輔助功能之后，速度以及開啟狀態(tài)會(huì)在HUD上有所顯示，在儀表盤上沒有任何提示。

　　另外，它雖然是一臺(tái)進(jìn)口車，但是它并不挑食，喝92#油也沒問題。

　　公布價(jià)格之前，我和我的同事還在猜測這車賣多少錢，我猜21-24萬元，我同事猜23-26萬元，結(jié)果實(shí)際價(jià)格比他猜的還貴了三萬，其實(shí)這個(gè)價(jià)格如果放到歐洲或者十年前的國內(nèi)市場來看的話，也不算很貴，當(dāng)年的進(jìn)口寶馬1系和進(jìn)口A3也要賣到三四十萬，四年前進(jìn)入國內(nèi)的進(jìn)口沃爾沃XC40價(jià)格也在這個(gè)區(qū)間范圍內(nèi)，不過現(xiàn)在時(shí)代變了，30萬可有太多的選擇了，或許是法國人的浪漫不匹配中國人的務(wù)實(shí)，也可以說是歐洲市場喜聞樂見的精致小車在國內(nèi)水土不服，但你不能否認(rèn)，這輛車的確有它鶴立獨(dú)行的地方，總而言之一句話，這車哪都不錯(cuò)，就是別談錢，談錢傷感情。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）