【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】作為東風(fēng)風(fēng)神家族，前有奕炫MAX，后有皓瀚·馬赫電混DH-i，從產(chǎn)品矩陣來(lái)說(shuō)，轎車、SUV車型都已經(jīng)涉獵，而它的根基勢(shì)必離不開(kāi)馬赫動(dòng)力系統(tǒng)，那么它的這套動(dòng)力系統(tǒng)到底有多強(qiáng)，才能讓廠家對(duì)外敢說(shuō)地表最強(qiáng)呢？今天我們就試駕東風(fēng)風(fēng)神皓瀚-馬赫電混DH-i，將從感官到實(shí)際體驗(yàn)，跟大家好好聊聊，到底它是噱頭還是有真東西。

　　比較有特點(diǎn)的設(shè)計(jì)當(dāng)屬它的無(wú)邊框中網(wǎng)、貫穿式LED燈帶、棱角分明的線條以及車身后部的大尾翼和四出排氣了，這些元素的融入并沒(méi)有讓你覺(jué)得在一臺(tái)SUV車型上表現(xiàn)的很突兀，反而有一種性能車的既視感，這或許才是當(dāng)下90、00后的主流審美趨勢(shì)吧，通過(guò)細(xì)節(jié)元素的點(diǎn)綴和犀利的線條勾勒，讓你看著并沒(méi)有鬼火少年的反差感，此時(shí)最想說(shuō)的一句話就是：給設(shè)計(jì)師加雞腿了。

　　車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高為4650*1905*1630mm，軸距為2775mm，這個(gè)尺寸放在緊湊級(jí)SUV車型中還是比較好的數(shù)據(jù)水平了。

　　當(dāng)然我也知道，審美是因人而已的，蘿卜青菜各有所愛(ài)，但至少放在當(dāng)下來(lái)說(shuō)，它會(huì)有一種與眾不同的感覺(jué)，這就已經(jīng)算是成功一半了。

　　內(nèi)飾主打一個(gè)科技智能風(fēng)格，首先淺色的內(nèi)飾會(huì)給人帶來(lái)一種未來(lái)感，確實(shí)提升了很強(qiáng)的座艙氛圍，不過(guò)隨之帶來(lái)的或許就是不太耐臟了，有一種要風(fēng)度不要溫度的感覺(jué)，當(dāng)然這只是一個(gè)玩笑，至少在視覺(jué)感官上還是很舒服的。

　　與此同時(shí)，智能化的科技配置也樣樣不少，液晶儀表現(xiàn)在屬于標(biāo)配了，而13.2英寸中控觸屏在這個(gè)級(jí)別車型中也是同級(jí)最大，車機(jī)智能網(wǎng)聯(lián)集成度也很高，尤其是語(yǔ)音系統(tǒng)比較好用，基本全車功能都可以通過(guò)語(yǔ)音指令來(lái)執(zhí)行，就比如實(shí)際體驗(yàn)中，駕駛員可以通過(guò)語(yǔ)音指令來(lái)開(kāi)啟后備廂，這樣車內(nèi)的其他乘客下車去后備廂拿東西就會(huì)非常方便，另一點(diǎn)好處就是趕上下雨或者車比較臟的話，不用手觸碰也會(huì)比較得體。

　　至于智能化車機(jī)表現(xiàn)上，常規(guī)的APP小程序下載、全景影像、手機(jī)互聯(lián)、i-Drive智能安全駕駛輔助這些比較主流的功能也都很齊全，比較有意思的就是它的中控臺(tái)中央位置的呼吸式氛圍燈夜晚會(huì)比較酷炫，還有就是車內(nèi)帶有營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍的模擬聲浪，偶爾開(kāi)一下會(huì)挺有戰(zhàn)斗味的，但如果一直聽(tīng)可能會(huì)稍微有點(diǎn)噪，這個(gè)就完全是看駕駛員屬于什么類型的駕駛風(fēng)格了。

　　座椅采用了與內(nèi)飾一致的淺色設(shè)計(jì)，打孔真皮的用料沒(méi)的說(shuō)，而且座椅無(wú)論是支撐性還是包裹感都能兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)，無(wú)論你是什么駕駛方式它的兼容度還是比較高的。

　　后排座椅得益于2775mm的軸距表現(xiàn)，讓腿部空間得到了充分釋放，加上坐墊較長(zhǎng)，具備了不錯(cuò)的大腿承托能力，所以即便是長(zhǎng)途行駛也不易產(chǎn)生疲勞感。后備廂同樣比較規(guī)整，地臺(tái)下方隱藏蓋板內(nèi)為它的電池板。

　　這套馬赫電混DH-i混動(dòng)技術(shù)有三項(xiàng)行業(yè)第一，首先就是它實(shí)現(xiàn)了“功率分流+多擋串并聯(lián)”技術(shù)融合的混動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)然這里還要提到一下以豐田為代表的“功率分流”混動(dòng)采用的是單擋ECVT變速箱，優(yōu)點(diǎn)在于日常市區(qū)行駛時(shí)油耗較低、平順性較好，但缺點(diǎn)就是高速行駛時(shí)會(huì)有動(dòng)力不足及比較燃油經(jīng)濟(jì)性較低的短板，這里又要說(shuō)到其它自主品牌友商雖然采用的是多擋串并聯(lián)技術(shù)，雖然低、中、高速域行駛動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，但如果駕駛細(xì)膩的駕駛員還是能夠感知到會(huì)有輕微頓挫的換檔現(xiàn)象，但皓瀚·馬赫電混DH-i給出的解決辦法就是“功率分流”與“多擋串并聯(lián)”的結(jié)合，搭載了4擋混動(dòng)系統(tǒng)，讓它在全速域行駛時(shí)，都可以做到換檔絲滑難以察覺(jué)，同時(shí)保證了高速行駛時(shí)動(dòng)力的持續(xù)輸出，又不會(huì)給你帶來(lái)油耗上的負(fù)擔(dān)。

　　另外一點(diǎn)就是針對(duì)于它的續(xù)航表現(xiàn)了，可以說(shuō)基本是不存在里程焦慮了，因?yàn)樗睦m(xù)航里程達(dá)到了1350km，這就不得不說(shuō)一下它的7大混聯(lián)模式的i-Mode智能能量管理系統(tǒng)了，無(wú)論純電驅(qū)動(dòng)、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、4擋直驅(qū)、4擋并聯(lián)以及雙模功率分流模式，讓它在任何工況下行駛系統(tǒng)都保持在最佳的工況，從而確保燃油經(jīng)濟(jì)性和長(zhǎng)續(xù)航能力。

　　而直觀的駕駛主觀體驗(yàn)中，動(dòng)力釋放確實(shí)很線性，而且可以感受到它動(dòng)力儲(chǔ)備還是非常充足的，搭載了馬赫動(dòng)力1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)匹配4擋DHT串并聯(lián)變速器外加雙電機(jī)加持，綜合最大功率215kW，綜合最大扭矩565N·m，官方百公里加速6秒，確實(shí)無(wú)論是加速超車的油門響應(yīng)還是中后程的持續(xù)動(dòng)力輸出，相比較競(jìng)品車型比如宋Pro DM-i和博越L Hi-F，在零百加速成績(jī)上還是有明顯優(yōu)勢(shì)的。

　　在隔音降噪表現(xiàn)上，日常駕駛只要不去觸碰它的模擬聲浪確實(shí)車內(nèi)無(wú)論在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，還是風(fēng)噪及胎噪屏蔽能力上都處理的很恰當(dāng)，不會(huì)有明顯的雜音傳遞至車內(nèi)，給駕乘者帶來(lái)舒適性的負(fù)面影響，但如果你開(kāi)啟模擬聲浪后，毫不夸張的說(shuō)，除了模擬聲浪之外，你幾乎感受不到任何雜音干擾了，好處就是提供了更濃烈的駕駛氛圍，但說(shuō)實(shí)話如果平時(shí)不太喜歡喧鬧，還是別打開(kāi)為好。

　　操控表現(xiàn)上，首先轉(zhuǎn)向力矩比較偏向柔和，并沒(méi)有沉重的手感，對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)沒(méi)什么壓力，而且曠量較小，指向性和精準(zhǔn)度都兼顧的很到位，加之底盤前后獨(dú)懸的設(shè)定對(duì)于路面上出現(xiàn)的顛簸過(guò)濾效果還是非常高效的，不會(huì)產(chǎn)生多余的彈跳感，而高速行駛時(shí)，明顯的可以感受到懸掛更加緊繃，提供了更好的支撐性，也可以抑制住轉(zhuǎn)向帶來(lái)的側(cè)傾，確保了它的行駛穩(wěn)定性及安全性，開(kāi)起來(lái)還是比較讓人放心的，給予到駕駛者更強(qiáng)的駕駛信心。

　　總結(jié)：無(wú)論是顏值、智能配置以及主打的馬赫電混DH-i技術(shù)，都是針對(duì)年輕人而來(lái)的，炸裂酷炫的顏值夠吸眼球、智能集成度高的配置符合當(dāng)下使用需求、電混技術(shù)的加持也解決了動(dòng)力強(qiáng)勁且低能耗續(xù)航無(wú)憂的問(wèn)題。當(dāng)然，我相信消費(fèi)者還是更關(guān)注它最終的上市價(jià)格，具廠商透露，未來(lái)的上市價(jià)格會(huì)定在12-13萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，如果真是這個(gè)價(jià)格的話，以它在緊湊級(jí)SUV中近乎全能的市場(chǎng)的表現(xiàn)還是非常令人期待的。（圖/文/攝：太平洋汽車 張巖）