【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】或許是最近筆者接觸寶馬車實(shí)在太多的原因，有些時(shí)候甚至一提到寶馬兩字就會(huì)有些“生理反應(yīng)”。不過(guò)在得知此次測(cè)試車是寶馬4系時(shí)，這讓我之前的不以為然又多了一絲探索的欲望。

體驗(yàn)讀圖模式

　　自寶馬4系陸續(xù)在經(jīng)銷商店內(nèi)出現(xiàn)之時(shí)，細(xì)數(shù)寶馬轎車序列中的車型。從1系到8系，就連2系的官圖和8系的概念圖在網(wǎng)上也已是隨處可見，寶馬這回應(yīng)該接近圓滿了。

　　早前我們已經(jīng)針對(duì)寶馬4系做過(guò)試駕文章，另外還有與老款3系Coupe的對(duì)比，您可以點(diǎn)擊以下圖片進(jìn)入：

● 四個(gè)問(wèn)題幫您解讀寶馬4系

● 4系與3系之間有什么關(guān)系?

　　說(shuō)白了就是一家人，親哥倆。兩款車系共享平臺(tái)技術(shù)，4系從里到外都透著3系的勁頭，身上的一切都延續(xù)了3系的設(shè)計(jì)理念，你可以理解為它就是現(xiàn)款3系的Coupe車型，只不過(guò)“老家兒”給它單上了份兒戶口。我有時(shí)在想，難道寶馬的設(shè)計(jì)工程師就真的只是為了想推出一臺(tái)4系而設(shè)計(jì)了4系么。在創(chuàng)新性上，寶馬還真不如自家的MINI來(lái)的實(shí)在得多。

● 4系還有哪些衍生車型?

　　可以肯定的是，4系是由3系衍生得來(lái)。而4系其實(shí)自己還有三款衍生車型，并且其中有兩款可以稱得上是重磅級(jí)的。首先第一款就是在前不久剛剛公布官圖的4系Gran Coupe，它是在4系Coupe基礎(chǔ)上增加了4門設(shè)計(jì)，另外一款是4系Coupe的敞篷版。還有一款則是寶馬新一代M3的兄弟車型M4，也就是M3的Coupe版。

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● 售價(jià)怎樣?定價(jià)是否合理?

　　目前寶馬4系Coupe在國(guó)內(nèi)僅采用進(jìn)口方式引進(jìn)銷售，搭載了2.0T(高功率版)和3.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，共12款車型，這其中還包括6款xDrive車型，售價(jià)區(qū)間為59.6-73萬(wàn)元不等。起步搭載高功2.0T動(dòng)力，入門價(jià)格就要近60萬(wàn)元，確實(shí)讓人難以接受，連從眾網(wǎng)友的吐槽中也能夠看到，就三個(gè)字：“不合理”。我想以目前寶馬經(jīng)銷商的優(yōu)惠力度，頂配的73萬(wàn)已經(jīng)完全可以購(gòu)入一臺(tái)7系來(lái)耍大牌了，如果認(rèn)為太商務(wù)還有2.7L的保時(shí)捷Boxster可以選。此時(shí)也讓我想起了三個(gè)字：“憑什么！”。

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● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)?能否站穩(wěn)腳跟?

　　在同級(jí)車中，唯有德系品牌在國(guó)內(nèi)轎跑車領(lǐng)域拓展的更為廣泛。而在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)并不激烈的細(xì)分領(lǐng)域，寶馬毅然決定再次進(jìn)入以奧迪A5 Coupe為首的市場(chǎng)，這之中當(dāng)然還包括了銷量并不突出的奔馳C級(jí) Coupe(即將換代)。不過(guò)4系的售價(jià)要高于A5不少，但在各項(xiàng)參數(shù)上卻要優(yōu)于A5。那么4系能否擁有超越之勢(shì)，筆者認(rèn)為最終決定因素還是在大眾的品牌忠誠(chéng)度上，因?yàn)闇?zhǔn)備購(gòu)買這類車的消費(fèi)者絕不會(huì)因?yàn)槟且欢↑c(diǎn)的差距就輕易改變自己的選擇。

● 優(yōu)雅的Coupe造型 內(nèi)飾照搬3系

　　我們測(cè)試的這臺(tái)寶馬4系是435i豪華設(shè)計(jì)套裝版本，相信熟悉寶馬的朋友已經(jīng)能夠猜到它會(huì)擁有怎樣的內(nèi)部配置以及動(dòng)力系統(tǒng)如何如何。由于它和3系之間扯不開的親戚關(guān)系，使得我們并不能輕易從車身外觀上與3系劃清界限。

　　如果說(shuō)把3系的前杠換過(guò)來(lái)，我相信沒(méi)有幾個(gè)人能看過(guò)前臉就說(shuō)出它是一臺(tái)4系，就好像寶馬和大家玩起了文字游戲，只能說(shuō)寶馬在這一代車型中的設(shè)計(jì)似乎還是顯得有些保守了。

　　如果說(shuō)4系的外觀究竟還有何值得我們多看兩眼的地方，我想也只有從中部至尾部這一段了，Coupe的造型賦予了4系更優(yōu)雅的身段，這就是它的迷人之處。

　　不論尾燈樣式怎樣改，你仍然能夠在夜晚中從尾燈上輕易識(shí)別這就是一臺(tái)寶馬車。比3系更圓滑的尾燈設(shè)計(jì)，華麗了許多。

　　輪胎采用倍耐力P7，但225寬的尺寸顯然不能滿足435i在動(dòng)力上的需求，對(duì)于沒(méi)有裝配xDrive的車型來(lái)說(shuō)，你必須要接受頻繁的打滑現(xiàn)象。

　　內(nèi)飾中仍然以黑色為主題結(jié)構(gòu)，到現(xiàn)在看來(lái)，寶馬這種簡(jiǎn)單到不能再簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)還是帶給我們實(shí)用與美觀的完美融合。不過(guò)話說(shuō)它畢竟是臺(tái)轎跑車，就不能做的再運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)么。當(dāng)然還有運(yùn)動(dòng)套裝可以選擇，但我相信它仍然不能滿足大部分人的需求。

　　第三代iDrive系統(tǒng)在硬件方面最大的特點(diǎn)就是加入了手寫板功能，并且在軟件方面還增加了可隨車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的互聯(lián)駕駛等人性化服務(wù)。

● 3.0T動(dòng)力出色 底盤調(diào)教更運(yùn)動(dòng)

　　寶馬熟悉的線性時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，在3系到來(lái)之時(shí)我們就已經(jīng)接受了這個(gè)現(xiàn)實(shí)。而4系同樣在動(dòng)力系統(tǒng)上沒(méi)有帶給我們太多的驚喜，除了這臺(tái)435i上的N55 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，加上428i上的N20 2.0T高功發(fā)動(dòng)機(jī)，它們絕對(duì)算的上是寶馬看家的兩款機(jī)器。相比奧迪A5 Coupe上的那臺(tái)3.0TFSI，寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上顯得更具優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在更低的渦輪啟動(dòng)轉(zhuǎn)速。

　　匹配的8速自動(dòng)變速箱是寶馬自動(dòng)擋車型上的標(biāo)準(zhǔn)配置，這臺(tái)變速箱在之前很多文章中都提到過(guò)，換擋性能和對(duì)油耗的控制都相當(dāng)不錯(cuò)，這是唯一一款讓我們覺(jué)得比雙離合還要好的變速箱，并且它的質(zhì)量還非?？煽?。

　　原本在接觸328i上的2.0T時(shí)，我就認(rèn)為那臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)已經(jīng)完全超越了當(dāng)下眾多同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)。而眼下這臺(tái)3.0T也帶給我同樣的感覺(jué)(至少對(duì)于奔馳)，我只能說(shuō)對(duì)于4系來(lái)說(shuō)真的有些動(dòng)力過(guò)剩，因?yàn)樗踔翐碛斜?.0T渦輪啟動(dòng)更低的轉(zhuǎn)速。雖然在之前測(cè)試335Li時(shí)，就知道它的實(shí)際表現(xiàn)與高攻2.0T比相差并不多，但直六的排氣聲浪卻是四缸機(jī)所不能及的。

　　寶馬在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱調(diào)教方面真的是一把好手，其實(shí)在Comfort模式下，我認(rèn)為它帶給你的感覺(jué)就已經(jīng)完全可以媲美其它一些渦輪車型的“運(yùn)動(dòng)模式”了。變速箱不斷積極的換擋，油門踏板也足夠靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被控制在一個(gè)較低的區(qū)間，燃油方面也可以得到保障。而當(dāng)你需要做出一般加速超車的動(dòng)作時(shí)，也不用刻意要求Sport模式，只要腳下深踩油門就可以得到你想要的。

　　而切換駕駛模式到Sport，之前相對(duì)“沉穩(wěn)”的性格有會(huì)有很大改變，方向盤在手中的力度會(huì)隨之加重，油門更加神經(jīng)質(zhì)，8AT也不在幫助你做出積極的換擋動(dòng)作，此時(shí)動(dòng)力呼之即來(lái)。不過(guò)寶馬的理念更傾向在運(yùn)動(dòng)底子上還可以兼顧舒適性，所以4系并沒(méi)有完全形成自己獨(dú)特的風(fēng)格。

　　在駕駛一段時(shí)間后，你可以很明顯的感覺(jué)到，4系不止重心要比3系低一些，實(shí)際上懸掛的設(shè)定也要比3系更運(yùn)動(dòng)，彈簧更快的回彈速度更好的控制車身重心。從這一點(diǎn)上就可以區(qū)別于3系，也正因如此4系才可以稱得上是4系。

　　另外這臺(tái)435i并非搭載xDrive，并且225的寬胎使得它的極限會(huì)變得更近，在路口轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向略有加快，后輪絕對(duì)會(huì)做出異?；貞?yīng)，所以請(qǐng)不要輕易關(guān)閉DSC為好。如果拿去測(cè)試圈速，它肯定沒(méi)有四驅(qū)車出的成績(jī)好。但你卻可以找個(gè)空?qǐng)龅啬盟鼇?lái)撒歡，關(guān)閉DSC的大馬力后驅(qū)可以帶給你絕對(duì)不同的駕駛樂(lè)趣。

● 加速制動(dòng)優(yōu)秀 噪音控制出色

　　如果網(wǎng)友對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)測(cè)不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語(yǔ)。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　在加速測(cè)試中，435Li和335i都有個(gè)共同點(diǎn)，就是后輪都配備了225寬的輪胎，畢竟這臺(tái)車沒(méi)有配備xDrive，所以即便不使用彈射起步，后輪依然會(huì)出現(xiàn)些許打滑。它不像M運(yùn)動(dòng)型那樣，用加寬后輪來(lái)提升抓地力。所以對(duì)于3.0T的車型加速時(shí)要更謹(jǐn)慎一些，否則很難取得好成績(jī)。

　　比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的成績(jī)要好那是必然的，不過(guò)在我印象中大部分寶馬車的成績(jī)都能夠達(dá)到或超過(guò)官方成績(jī)，不過(guò)這次435i卻輸給了自己。我們實(shí)測(cè)加速成績(jī)?yōu)?.59秒，比5.1秒的官方數(shù)據(jù)慢了近半秒，這其中自然和225寬的后輪有直接關(guān)系。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)4系的車身姿態(tài)控制還算不錯(cuò)，點(diǎn)頭現(xiàn)象并不是非常明顯，這要得益于較短的懸掛行程。而且全段制動(dòng)力很線性，重踩剎車踏板時(shí)可以感覺(jué)到踩到底，制動(dòng)力度相當(dāng)重。

　　寶馬車的制動(dòng)成績(jī)向來(lái)非常穩(wěn)定，成績(jī)保持的也很不錯(cuò)。最終的測(cè)試結(jié)果顯示435i在36.85米的距離內(nèi)就可以從100公里時(shí)速剎停，這樣的成績(jī)和3系轎車相當(dāng)。

● 噪音測(cè)試

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速噪音一直都在自然吸氣之上，435i的怠速噪音差不多在42分貝左右，這樣的數(shù)據(jù)在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中是很少見的。

　　行駛過(guò)程中的噪音控制還不錯(cuò)，由于4系采用了和3系相同的隔音處理，所以不同車型間在數(shù)據(jù)上的差別主要來(lái)自于不同的發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎帶來(lái)的影響。盡管怠速噪音不小，但高速時(shí)還是體現(xiàn)了不錯(cuò)的隔音性能，與雷克薩斯和奔馳這樣的“隔音教父”相比并不遜色。

總結(jié)：

　　寶馬很懂得國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者，他們知道不管推出一臺(tái)什么樣的車子，只要它掛著寶馬Logo，就會(huì)有人愿意掏錢包。現(xiàn)在的車企大多采用同樣的多產(chǎn)品戰(zhàn)略，就像是三星手機(jī)一樣，用產(chǎn)品多樣化壓倒式的搶奪不同層次不同需求的消費(fèi)者。對(duì)企業(yè)而言，這就是追求利益最大化。

　　從6系誕生開始，寶馬在Coupe造型上一直走高端路線，價(jià)格也要高出其它車型不少，4系自然也不能免俗。介于3系與5系之間，可是卻又與3系靠得太近，雖然它開起來(lái)比3系更有意思，但在運(yùn)動(dòng)性上仍有所收斂。所以大家很難把它獨(dú)立出來(lái)，稱它為“3系Coupe版”不無(wú)道理。

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	寶馬4系 2014款 435i 豪華設(shè)計(jì)套裝
官方價(jià)：	70.8萬(wàn)
廠商：	寶馬(進(jìn)口)
級(jí)別：	中型車
上市時(shí)間：	2013-11
發(fā)動(dòng)機(jī)：	3.0T L6
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	306
最大扭矩(N·m)：	400
變速箱：	8擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	2門4座三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4638×1825×1387
軸距(mm)：	2810
最高車速(km/h)：	250
官方0-100km/h加速(s)：	5.1
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.9
整車質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	4638
寬度(mm)：	1825
高度(mm)：	1387
軸距(mm)：	2810
前輪距(mm)：	1545
后輪距(mm)：	1594
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1620
車門數(shù)(個(gè))：	2
座位數(shù)(個(gè))：	4
油箱容積(L)：	60
行李廂容積(L)：	445
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	N55B30
排量(mL)：	2979
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	306
最大功率(kW)：	225
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5800-6000
最大扭矩(N·m)：	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1200-5000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	10.2
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	84
行程(mm)：	89.6
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	Double-VANOS/Valvetronic
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	97號(hào)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)IV(京V)
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡(jiǎn)稱：	8擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	8
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	225/45 R18
后輪胎規(guī)格：	225/45 R18
備胎規(guī)格：	無(wú)
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	●
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	●
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
ECO節(jié)能模式：	●
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	○
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	○
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	-
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	●
中控臺(tái)彩色大屏：	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	●
內(nèi)置硬盤：	●
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	6
自動(dòng)泊車入位：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	○
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	○
全景攝像頭：	○
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