乘坐空間方面新奔奔無論是前排還是后排都有不錯(cuò)的富余，沒有感受到太多的壓迫感，并且盡可能地滿足了舒適性。但尾箱的儲(chǔ)物空間由于受限于車身尺寸，表現(xiàn)就變得不太理想，只能滿足一些尺寸不大的背包存放，好在后排座椅支持4/6放倒，增強(qiáng)了尾箱儲(chǔ)物空間的靈活性。

 

　　新奔奔在近期即將上市，售價(jià)估計(jì)大約在4-6萬元之間，價(jià)格方面或許比奇瑞QQ和奧拓要稍高一些，價(jià)格相對(duì)于競爭對(duì)手并沒有占到任何便宜。但新奔奔主打的是高配置，在同級(jí)當(dāng)中顯得非常特別，擁有不少具有吸引力的新鮮賣點(diǎn)。而且往下還有定位稍低的奔奔MINI，在價(jià)格上也可以形成互補(bǔ)，進(jìn)一步鞏固長安微型車陣線。

　　前臉的造型非?？鋸?，線條流暢隨意卻刻畫出不少活靈活現(xiàn)的生動(dòng)形象，近年來的微型車大都采用這樣的手法設(shè)計(jì)，可愛獨(dú)特的前臉既驅(qū)走了墨守成規(guī)的沉悶，又多了一些隨心所欲的活躍，讓人印象深刻而且也深受年輕人歡迎，效果相當(dāng)不錯(cuò)。

 

 

 

　　下方格柵和霧燈部分造型和魚尾非常相似，讓整個(gè)前臉變得更加可愛，巨大的開口格柵非常醒目，內(nèi)部整齊的線條讓充滿力量感，增添了不少殺氣。上揚(yáng)的大燈通過深刻的線條打造變得非常立體，在視覺效果上與夸張的大嘴配合得更加協(xié)調(diào)，讓人感覺足夠年輕活躍。

 

　　側(cè)面給人感覺飽滿有力，雖然沒有修長的身段，但利落的線條也非常精神，再加上緊湊的尺寸使它看上去一點(diǎn)也不累贅，比列非常協(xié)調(diào)。中部的雙腰線硬朗深刻，極具立體感。

 

 

 

　　上窄下寬的尾部同樣非常可愛生動(dòng)，讓尾部也充滿了生氣，尾燈的造型精致好看，配合下方上揚(yáng)的保險(xiǎn)杠線條更是有一些MINI的味道，趣味同樣十足。后方的倒車可視攝像頭位置偏高，但車內(nèi)角度還可以，下方也有兩顆倒車?yán)走_(dá)探頭。

　　15寸輪轂造型簡單卻不規(guī)則，亮面鋁材質(zhì)看上去很有質(zhì)感，輪胎方面，配置的是瑪吉斯MA-307，該系列一般配置在小型車上，靜音舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)，尺寸為175/60/R15，網(wǎng)上價(jià)格大約在400元左右。

　　雖然材質(zhì)都是手感很硬的塑料，但設(shè)計(jì)上還是花了不少心思，所以從視覺效果上整個(gè)中控臺(tái)看上去都顯得有些檔次，而且強(qiáng)烈的色彩對(duì)比帶來活躍的氣氛，但線條和造型略微顯得有些夸張過頭，尤其是高出一塊的空調(diào)出風(fēng)口總讓人覺得有些突兀。

　　不少以潮流為賣點(diǎn)的車型都只是耍耍嘴皮子，實(shí)則只是一些無關(guān)痛癢的花俏裝飾，但新奔奔卻真正在配置上跟上了主流，這實(shí)在讓人驚喜。中央的多媒體系統(tǒng)操作界面做到了極致的簡潔，沒有一個(gè)實(shí)體的按鍵，觸摸面板充滿了科技感，按鍵和屏幕的反應(yīng)雖然算不上快，但還能讓人接受，不太影響正常操作。下方的有限的空調(diào)按鍵部分則做得十分出色，按鍵和旋鈕的手感都很不錯(cuò)，做工水平讓人滿意。

　　方向盤的手感雖然不太好，都是比較硬的塑料，但手型很合適，設(shè)計(jì)也比較精致，而且上方的多功能按鍵也非常實(shí)用，在同級(jí)別中算是比較亮點(diǎn)的配備。

　　儀表盤區(qū)域面積非常小，但表盤卻非常清晰，外圈是轉(zhuǎn)速指示，內(nèi)圈是數(shù)字顯示的時(shí)速，使用起來也比較容易習(xí)慣這樣的看法。

 

 

　　后排坐墊太直，而且長度也有些短，沒有非常好的包裹和支撐性，還好乘坐的姿勢(shì)不難適應(yīng)，而且長時(shí)間乘坐也不會(huì)累，身高177cm的體驗(yàn)者在舒適坐姿下頭部已經(jīng)沒有空間，腿部還有接近兩拳的空余，空間表現(xiàn)一般，但中間地板隆起不明顯，第三名乘客坐下以后腿部還能舒適地放好，只是有些窄的橫向空間決定了第三名乘客會(huì)坐得很辛苦。

　　超大的天窗是新奔奔的一大賣點(diǎn)，開闊的頭頂視野足以讓不少人羨慕不已，同級(jí)別即使配置了天窗在新奔奔面前也只算是關(guān)公面前耍大刀罷了。而且在安全性上廠方也宣稱下了不少功夫來保證它的可靠性。

　　新奔奔的儲(chǔ)物能力確實(shí)不差，許多地方都被合理利用上，許多零散的物品都能找到合適的位置放下。

　　行李箱確實(shí)有些小，只能放下一些體積較小的箱包，但后排座椅支持4/6放倒，也算是增加了一點(diǎn)空間靈活性。

 

　　配置IMT變速箱是新奔奔最大的亮點(diǎn)，原因在于它采用了旋鈕式的換擋裝置，而且還帶有換擋撥片，這樣的配置別說是同級(jí)罕見，就連更高級(jí)別的車型都少見，足以閃瞎不少追新族的雙眼。除此以外新奔奔也還有5MT的車型可以選擇，對(duì)于女性和喜歡潮流的年輕人來說，更炫的旋鈕式換擋或許更加具有吸引力。

　　微型車是我們遮風(fēng)擋雨和出行代步的好伙伴，所以它能否勝任城市路況才是關(guān)鍵，新奔奔的視野還不錯(cuò)，它的前擋風(fēng)玻璃傾斜比奧拓要大一些，而且雖然車身尺寸和同級(jí)車型一樣袖珍，但坐姿和視野卻比奧拓這類的車型少了一些緊湊的感覺，感覺沒有那么直接。不過走起來以后還是能夠感受到微型車輕松自在的駕駛感覺，油門輕盈且敏感，沒有半分高傲的架子。

　　101匹馬力對(duì)于日常城市路況能夠輕松應(yīng)付，普通公路上超車表現(xiàn)也能讓你氣定神閑，特別是低扭區(qū)間生猛有余，明顯是為了城市而生。在兩千轉(zhuǎn)左右輕快感便源源不絕而來，一掃頭段的乏力表現(xiàn)，所以在一些復(fù)雜的村鎮(zhèn)道路上更愿意保持在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間以獲得更敏捷的動(dòng)力回應(yīng)，連續(xù)的上坡路段對(duì)于驅(qū)動(dòng)1020KG的新奔奔也不算太費(fèi)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還算均衡但更偏向城市。

　　試駕的大部分時(shí)間我都駕駛者一輛手動(dòng)擋車型，沒能充分體現(xiàn)炫酷至極的IMT車型實(shí)在讓人有些遺憾。手動(dòng)變速箱檔位清晰，而且掛進(jìn)擋也沒有生澀的感覺，使用非常順手，離合器的結(jié)合點(diǎn)比較高，而且也不算太清晰，但還算可以很好適應(yīng)。至于IMT車型，頓挫感還是比較明顯，但其他方面的質(zhì)感處理得還算細(xì)膩。

　　新奔奔采用前麥弗遜/后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，不過它的舒適性表現(xiàn)卻給人留下了深刻的印象，對(duì)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)上一些起伏不平的道路，即使以不低的速度通過還是能夠保證不錯(cuò)的舒適性，對(duì)于顛簸的處理非常積極而且效果非常細(xì)膩，車身跳動(dòng)也不明顯，非常適合這種路況，但面對(duì)一些較大的減速帶時(shí)濾震還是不夠好。另外新奔奔的隔音處理十分好，胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都極其輕微，在這級(jí)別當(dāng)中非常少見，長途駕駛時(shí)出色的噪音控制帶來的舒適性尤其明顯。

 

　　即使是手搖車窗，降下的時(shí)候也要調(diào)整氣息平穩(wěn)地?fù)u動(dòng)，還要配上電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音來完美偽裝成一款電動(dòng)車窗。這樣有趣的一幕相信不少人都曾經(jīng)見證或經(jīng)歷過，這樣做只是為了等候紅燈對(duì)視時(shí)在小鋼炮和大排量面前挽回一份氣勢(shì)。微型車同樣以這種心態(tài)低微但快樂地成長著，雖然廉價(jià)但卻一直進(jìn)步，從越來越具個(gè)性化的可愛外觀到現(xiàn)在新奔奔引入不少特色且高端的配置，這樣緊跟潮流的革新深受年輕人的認(rèn)同，即使預(yù)算不多也能打造個(gè)性和追逐潮流。既實(shí)在全面，又不乏炫目的元素，或許有一天，用微型車逆襲女神真能成為現(xiàn)實(shí)。