【太平洋汽車 評測頻道】在百萬級豪華SUV中的選擇有很多，但從沒有一家獨大的先例。歐美陣營強手如云，各自都在絕佳的機械素養(yǎng)、極致奢華的工藝、扎實的操控質(zhì)感等擅長領(lǐng)域打造高端IP。保時捷卡宴一直是保時捷的銷量主力，而路虎攬勝運動也是百萬級豪華SUV繞不開的選擇之一，它倆都帶來了最新的2024款車型，獨到的設(shè)計和創(chuàng)新的功能，關(guān)注度頗高。所以，本期《懟試》便安排上了它倆，看看百萬級豪華SUV誰更強?

　　《懟試》是太平洋汽車網(wǎng)的一檔評測欄目，該欄目以“角色扮演”的形式，通過兩名編輯的“互懟”與“找茬”，圍繞什么才是百萬豪華SUV該有的表現(xiàn)，從兩款車的外觀、內(nèi)飾、動力性能等方面進行對比分析。本期《懟試》，筆者邀請了資深編輯黃興和大林來“角色扮演”，看看他們怎樣“互懟”。

　　無論是攬勝運動版（詢底價|查參配）還是保時捷卡宴，都是百萬級別豪華SUV，都能為用戶帶來的面子工程，都是門面擔(dān)當，在這一點上，黃興和大林達成了共識。放眼市面上一眾百萬級豪華SUV，在碩大的身形及各家最新設(shè)計語言的加持下，每款車型都顯得氣勢十足、精致有型。

　　在黃興看來，攬勝運動版?zhèn)鞒辛思易宓膬?yōu)雅英倫風(fēng)，車身形態(tài)變得更加圓滑飽滿。其短前懸設(shè)計，不僅讓車輛充滿運動感，而且對車內(nèi)空間打造奠定基礎(chǔ)，讓整車散發(fā)優(yōu)雅氣勢與動感氣息。

　　而大林則認為2024款保時捷卡宴，是中期改款車型，設(shè)計上沿襲了保時捷家族的語言風(fēng)格，設(shè)計風(fēng)格相對保守、傳統(tǒng)，只對前格柵、前包圍及大燈造型進行了升級，LED日行燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)得到了提升，整體感覺沒有太多新意。雖然說是2024款，但是用現(xiàn)在的眼光來看，確實有些老氣。

　　關(guān)于內(nèi)飾，黃興和大林各有己見，看法不一。在黃興看來，攬勝運動版在車內(nèi)的豪華度方面，依然保持了路虎品牌的特質(zhì)。英國人的造車理念一直有著貴族氣質(zhì)，大量的真皮和翻毛皮材料覆蓋整個車頂和內(nèi)飾，門板上還有非常精致的紋理裝飾板，豪華感拉滿。

　　大林覺得2024款卡宴內(nèi)飾的變化煥然一新，從儀表板，到中控臺，再到車門內(nèi)部的上沿均經(jīng)過重新設(shè)計。電子擋桿移動到儀表盤右側(cè)，T字區(qū)域變成一大塊鋼琴烤漆的觸控面板，后方留有放手機的儲物格，整體設(shè)計風(fēng)格偏保守，更內(nèi)斂。

　　在動力和駕駛方面，黃興和大林分別體驗了兩款車的動力和操控能力。在動力上，攬勝運動版配備3.0T L6發(fā)動機，內(nèi)部采用了渦輪與電動增壓兩種結(jié)構(gòu)，配有48V輕混電機，最大馬力400Ps，最大扭矩550N·m。

　　保時捷卡宴同樣配備3.0T V6發(fā)動機，只不過是常規(guī)的渦輪增壓結(jié)構(gòu)，最大馬力354Ps，最大扭矩500N·m。在動力數(shù)據(jù)上，攬勝運動版更勝一籌。

　　傳動系統(tǒng)兩車都是配備8速手自一體變速器，采用全時四驅(qū)驅(qū)動形式。懸架結(jié)構(gòu)兩車有所差異，攬勝運動版采用的是前雙叉臂+后多連桿結(jié)構(gòu)，保時捷卡宴采用的是前后多連桿結(jié)構(gòu)。具體的操控表現(xiàn)會根據(jù)不同需求，有不同的調(diào)校。

　　在動力表現(xiàn)上，攬勝運動版由于采用直列6缸、渦輪+電動雙增壓，以及輕混電機，多重黑科技加持，讓動力的響應(yīng)和輸出更為強勁且無延時，在啟停和行駛階段能保證足夠的靜謐與平順性。

　　而卡宴的3.0T動力，在百萬級豪華SUV領(lǐng)域也算是上等兵，但是在動力響應(yīng)方面，顯然稍遜于攬勝運動版。尤其是急速超車工況下，踩下地板油后，經(jīng)過1秒的延遲，強勁的動力才會爆發(fā)。在動力表現(xiàn)上，攬勝運動版更加優(yōu)于保時捷卡宴，無論是功率還是扭矩上面都做到了遙遙領(lǐng)先。

　　在駕控方面，作為保時捷旗下的SUV車型，卡宴仍然保持了非常優(yōu)秀的操控能力和底盤調(diào)校。懸架阻尼會隨著駕駛模式的切換而變化，從舒適模式到Sport Plus模式，滿足各種需求。保時捷卡宴顯然更注重公路駕駛性能，方向手感緊致，底盤動態(tài)表現(xiàn)更有韌勁，不愧是百萬級運動型SUV。

　　不過攬勝運動版在此也同樣出色，其通過自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)、動態(tài)空氣懸架帶高級動態(tài)響應(yīng)、扭矩矢量分配系統(tǒng)等優(yōu)秀的駕駛套件配置，讓車輛無論是高速轉(zhuǎn)彎、還是通過能力，都擁有更靈敏響應(yīng)和精準的操控。讓駕駛者得到更靈敏、更動態(tài)、更沉穩(wěn)的駕駛體驗。

　　攬勝運動版搭載的全地形反饋功能讓整車能根據(jù)路況自動選擇對應(yīng)的模式，并自動開閉差速鎖，雙叉臂與多連桿的懸架配上空氣懸架，能提供充足的支撐和柔和的阻尼表現(xiàn)，使得整車通過性與舒適性均有好的保證。

　　在特殊駕駛環(huán)境下，攬勝運動版同樣可以輕松應(yīng)對，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可提供更好的操控性以及小于11米的轉(zhuǎn)彎直徑，在市區(qū)的調(diào)頭位置可以輕松實現(xiàn)兩車道調(diào)頭，要知道這個可是車身接近5米中大型SUV。并且四輪轉(zhuǎn)向還可實現(xiàn)高速穩(wěn)定性并增強低速敏捷性，在高速變線或者中低速過彎時，都可以提供更強的抓地力，大大提升了車輛在彎道行駛時的穩(wěn)定性。

　　總結(jié)：在最終的全面對比后，兩位編輯都非常認同全新攬勝運動版相比全新卡宴擁有更多的優(yōu)勢和更強的能力。同時，對于氣場的拿捏最穩(wěn)的還是攬勝運動，從技術(shù)更新的角度，攬勝運動的全新平臺也比全新卡宴更有優(yōu)勢。所以，在百萬級豪華SUV中，攬勝運動版是一個非常值得考慮的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 馬鑫-編輯）