【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】自從昂科拉開啟了國內(nèi)小型SUV市場之后，各大廠商再一次被中國人對SUV的熱情嚇呆了，各大廠商也紛紛開始發(fā)力加入這個(gè)“戰(zhàn)場”，今天我們要介紹的車型就是一款競爭力超強(qiáng)的緊湊型SUV，或許大伙已經(jīng)猜到了，沒錯(cuò)，它就是在北京車展剛剛上市的雪佛蘭創(chuàng)酷。

體驗(yàn)讀圖模式

　　雪佛蘭創(chuàng)酷嚴(yán)格來說并不能算通用Gamma II衍生平臺打造的，據(jù)廠商的設(shè)計(jì)師透露，創(chuàng)酷的設(shè)計(jì)邏輯來源于Gamma II有一定關(guān)系，但全車80%的配件都幾乎不同，最終的是車身強(qiáng)度剛性與Gamma II平臺幾乎毫無關(guān)系，另外在售價(jià)方面，11.99萬的起步價(jià)也讓不少消費(fèi)者怦然心動。

● 三個(gè)問題幫您解讀雪佛蘭創(chuàng)酷

問題一：創(chuàng)酷的后排空間比起對手如何呢？

　　答：在此次試駕會之前，筆者特意去體驗(yàn)了一下創(chuàng)酷的主要四位競爭對手的乘坐空間，得出的結(jié)論它們的差異并不是很大，其中2008的空間是最小的，其次三臺車的腿部空間都幾乎一致，不同的是頭部空間方面逍客稍差，創(chuàng)酷、昂科拉、翼搏的空間都是一致的，唯一不同的是翼搏的后排靠背可調(diào)。

問題二：創(chuàng)酷在做工用料方面如何？

　　答：從車體方面來說，創(chuàng)酷一樣保持了通用出色的做工，無論是車身焊接還是防撞梁，又或者是剛性加強(qiáng)部件，都絲毫沒有減少。另外在車主平時(shí)一般不會觀察的地方，創(chuàng)酷也沒有“偷懶”該有的還是有的。

問題三：新增的MYlinK功能有什么特點(diǎn)？

　　答：MYlinK功能是針對手機(jī)與車載系統(tǒng)互聯(lián)的一個(gè)系統(tǒng)，目前能夠支持iPhone的Siri功能（連接藍(lán)牙之后，可以通過方向盤按鈕直接語音操作Siri，Siri得到的結(jié)果會以語音的方式“讀”給車主聽，然后車主再通過語音選擇），另外一項(xiàng)功能就是連接手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航，不過目前只支持Bring go這個(gè)軟件，Android與iOs都用該有APP，不過在Android上面是收費(fèi)的。

●試駕雪佛蘭創(chuàng)酷TRAX 原創(chuàng)視頻：

● 駕控：1.4T家用足夠 行駛質(zhì)感不錯(cuò)

　　這臺1.4T發(fā)動機(jī)也裝配在昂科拉上，對于創(chuàng)酷來說，暫時(shí)只有這一款發(fā)動機(jī)選擇。最大功率103Kw/4900~6000rpm，最大扭矩200N•m/1700~4800rpm，動力表現(xiàn)和經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)都算不錯(cuò)。

　　與1.4T發(fā)動機(jī)相匹配的是6速手動變速箱或6速手自一體變速箱。而我們此次試駕的車型所配備的6速手自一體變速箱也同時(shí)應(yīng)用在雪佛蘭旗下的車型中，質(zhì)量相對成熟可靠。

　　起步時(shí)動力表現(xiàn)還算不錯(cuò)，油門的反應(yīng)比較直接，不需要非常深的油門，腳踩到就會感覺發(fā)動機(jī)已經(jīng)開始穩(wěn)定的輸出，變速箱也能夠跟著積極換擋，創(chuàng)酷的調(diào)校是中庸風(fēng)格，不會讓您覺得非常激進(jìn)，也不會讓您覺得慢上半拍。

1.4T加上6AT的組合表現(xiàn)很不錯(cuò)，對于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能夠控制的非常好，市區(qū)行駛都一般不會超過2200rpm。如果您深踩油門，變速箱也會積極配合發(fā)動機(jī)輸出扭矩，能夠讓您感覺動力充沛。但小排量渦輪發(fā)動機(jī)的一些短板還是存在的，起步給大油門的話，還是需要一段時(shí)間才能輸出較大動力，另外就是在高速之后再加速能力稍弱。

　　不過這款車本就不是飆高速用的，而且超過120公里時(shí)速時(shí)因?yàn)檐嚿磔^高，而寬度又不是特別寬，所以駕駛穩(wěn)定性也會受影響，130公里時(shí)速以下是創(chuàng)酷比較合適的時(shí)速點(diǎn)，如果再往上跑的話，短軸距高底盤的不穩(wěn)定性就會比較明顯，雖然不至于“發(fā)飄”讓駕駛員心里沒底，但行駛質(zhì)感會大大削弱。

　　高速行駛時(shí)的發(fā)動機(jī)噪音控制還算不錯(cuò)，發(fā)動機(jī)蓋上的隔音棉比較厚實(shí)。不過高速行駛時(shí)更多的噪音來自風(fēng)噪和胎噪，當(dāng)然，發(fā)動機(jī)噪音也不算低。我們在長途駕駛時(shí)會發(fā)現(xiàn)速度越快，車內(nèi)的噪音上升的更快，但整體來說，比起同級別對手也不弱，噪音完全在可以接受的范圍之內(nèi)。

　　場地試駕的時(shí)候，創(chuàng)酷的表現(xiàn)非常輕快和靈活，在一些急彎上的表現(xiàn)，似乎還有一些愛唯歐的“活潑”感。雖然創(chuàng)酷開起來很靈活，但你也不能把它當(dāng)愛唯歐使，畢竟高底盤的特性擺在那里，極限程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到隨心所欲的地步。

● 測試：加速后段一般 制動穩(wěn)定性好

　　0-100km/h加速測試

　　起步時(shí)由于是四驅(qū)的關(guān)系，期間并無任何打滑的現(xiàn)象，動力能夠完完全全輸出到實(shí)處，同時(shí)創(chuàng)酷的抬頭現(xiàn)象并不明顯，姿態(tài)控制的不錯(cuò)。

　　創(chuàng)酷的加速非常給力，起步的瞬間可以達(dá)到0.6g的加速度，但只能維持一段時(shí)間，掉落至0.35g左右，期間換擋時(shí)間也不算太長，大約在0.3秒左右，車輛后段的加速度比較小，只能維持在0.1g左右，最終創(chuàng)酷1.4T四驅(qū)版的百公里加速為11.23秒。

　　0-100km/h制動測試

　　創(chuàng)酷在制動過程中力度充沛穩(wěn)定，稍微不滿的是創(chuàng)酷的點(diǎn)頭現(xiàn)象比較嚴(yán)重，這與偏舒適的懸掛設(shè)定有較大關(guān)系。

　　創(chuàng)酷的制動力度還是非常足夠的，但期間有一些小小的起伏，但完全屬于可接受范圍之內(nèi)，平均的制動G值大約在-1.05g左右，在同級別來說非常給力，當(dāng)然這表現(xiàn)也離不開普利司通215mm寬度的輪胎，最終創(chuàng)酷的百公里制動成績?yōu)?8.85米。

　　由于廠商只提供了四驅(qū)和自動版本的車型試駕，所以我們暫時(shí)無法為大伙提供手動版與兩驅(qū)版的數(shù)據(jù)，但我們會盡快拿到這兩個(gè)版本，為大伙奉上數(shù)據(jù)。

● 越野：簡單非鋪裝路面行駛并無壓力

　　創(chuàng)酷采用了目前最常見的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，就是縱置發(fā)動機(jī)將動力輸出給變速箱，然后變速箱再傳遞給前后軸，其中傳遞到后軸之間有一個(gè)多片式離合器，電子系統(tǒng)會自動按照不同路面分配動力，最大可以時(shí)間100%前驅(qū)與50:50前后動力分配。另外據(jù)官方數(shù)據(jù)，前驅(qū)切換四驅(qū)的時(shí)間僅需要0.2秒。

　　SUV四驅(qū)車型中，采用扭力梁后懸掛很少見，多為多連桿獨(dú)立懸掛。扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸掛相對于獨(dú)立懸掛來說，舒適性較差，不過結(jié)構(gòu)簡單穩(wěn)定，占用空間小，后期維護(hù)費(fèi)用低。采用扭力梁后懸掛的四驅(qū)車型，都會對扭力梁的位置做一些相應(yīng)的調(diào)整，或在驅(qū)動半軸上方，或在驅(qū)動半軸下方。

　　這次的越野場地試駕的項(xiàng)目雖然比較多，但難度都不算大，第一個(gè)項(xiàng)目是輪胎路測試，第二個(gè)則是拱橋測試，第三是沙石路面，第四則是平坦路面交叉軸，接下來大伙就隨同筆者一同體驗(yàn)一番各個(gè)路況的表現(xiàn)。

　　通過輪胎路面時(shí)，因?yàn)檩喬バ巫兒拖辔徊?，會?dǎo)致各個(gè)車輪的摩擦系數(shù)不同變化，創(chuàng)酷在這方面表現(xiàn)不錯(cuò)，動力一直都能連貫輸出，平順性絲毫不受影響。另外就是車輛起伏的時(shí)候，避震還是能夠控制好姿態(tài)，車身晃動和方向指向性表現(xiàn)都很好。

　　第二個(gè)測試則是拱橋測試，這個(gè)項(xiàng)目主要考驗(yàn)的是創(chuàng)酷的接近角和離去角，另外還有考驗(yàn)坡道輔助功能，在上坡的時(shí)候，短時(shí)間松開剎車并不會后溜，駕駛員有足夠的時(shí)間把腳轉(zhuǎn)移到油門位置。從測試來看，創(chuàng)酷應(yīng)對一些馬路牙子和簡單越野還是沒有問題的。

　　至于沙石路面，本來是可以考驗(yàn)四驅(qū)能力的，但廈門連續(xù)下雨和多家媒體的摧殘，沙石路面已經(jīng)變得完全踏實(shí)，而且沙土坑的深度也不夠，這個(gè)測試并不能代表什么問題，但根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，如果您想開著創(chuàng)酷去海邊沙灘撒野，筆者勸你還是得小心點(diǎn)。

　　平坦路面的交叉軸測試項(xiàng)目中，創(chuàng)酷的表現(xiàn)只能說一般，雖然能夠通過，但車輪的空轉(zhuǎn)還是非常明顯的，再說本身也沒有電子差速鎖功能，必須要靠“憋”著動力過。簡單來說，如果您開著創(chuàng)酷在平坦非鋪裝路面遇到大坑或者泥濘坑，還是可以帶點(diǎn)慣性通過的，但如果是上坡狀態(tài)或者真正的交叉軸，那只能說幾乎沒戲。

● 外觀：十足年輕做派 后部有肌肉感

　　創(chuàng)酷根據(jù)廠商的說法，更多是定位與85后的年輕群體，所以在設(shè)計(jì)方面創(chuàng)酷可以更加大膽和個(gè)性，但如果您仔細(xì)觀察的話，在身板與輪廓方面多多少少會有與昂科拉有一些神似。

　　創(chuàng)酷的尺寸為4248×1776×1674mm，軸距2555mm，這個(gè)數(shù)據(jù)和昂科拉、翼搏相當(dāng)，而比起標(biāo)致2008有一定的優(yōu)勢。比起目前同級別的主流對手，創(chuàng)酷都是屬于名列頭籌的一批，實(shí)用性方面并不比擔(dān)心。

　　小型SUV作為主要面向年輕人的車型，目前市面上這一級別的車型都是在外觀上以個(gè)性為特色，但創(chuàng)酷并沒有完全個(gè)性化，更多是兼顧了相對中庸的風(fēng)格，雖然第一眼的視覺沖擊力不如個(gè)別對手，但相對簡單更顯親和力的氣質(zhì)絕對會擊中眾多追求中庸之美的消費(fèi)者的審美觀。

　　側(cè)面的造型和昂科拉非常相似，都是走的比較飽滿剛毅的路線，多多少少有疑似美國肌肉車的氣息，前后輪拱處外擴(kuò)的線條是最能體現(xiàn)整車肌肉感的地方。另外創(chuàng)酷還配備的行李架，并不像昂科拉提供了假行李架。

　　創(chuàng)酷的尾部沒有進(jìn)行太多花俏的設(shè)計(jì)，畢竟作為家用車來說，花哨的總得過時(shí)，不如略顯樸素的現(xiàn)狀耐看。側(cè)面的腰線一直延伸到了尾燈上，尾燈稍微向外隆起，就像是一塊結(jié)實(shí)的肌肉一般，雪佛蘭的設(shè)計(jì)語言再一次得到體現(xiàn)，創(chuàng)酷的這個(gè)車尾給人“車小鬼大”的味道。

　　輪轂方面絕對是創(chuàng)酷最惹眼的地方之一，全系標(biāo)配18寸的輪轂可謂是非常給力，輪轂的尺寸為215/55 R18，輪胎品牌選用的是普利司通的動力俠，是一款兼顧鋪裝道路為主，越野為輔的輪胎。

● 內(nèi)飾：家族化風(fēng)格 用料同級別上層

　　在內(nèi)飾上，創(chuàng)酷與昂科拉在風(fēng)格上完全不像，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)套路與愛唯歐有八分相似，整體內(nèi)飾風(fēng)格走的是簡潔明朗的路子，盾形的中控又有科魯茲的影子。配色上以黑色和銀色為主調(diào)，相信年輕人都會非常喜歡。

　　用料上幾乎全為采用的是硬塑，車門門板也是相同的材料，門板比起昂科拉來說，要少了真皮覆蓋，但以同級別整體平均水平來說，創(chuàng)酷并不弱于任何對手，所以在這方面我們也不能有太多奢求。

　　方向盤采用了家族式統(tǒng)一設(shè)計(jì)，對于熟悉雪佛蘭車型的網(wǎng)友來說并不會感覺陌生，同時(shí)三幅式的設(shè)計(jì)也顯得非常年輕，真皮包裹的質(zhì)感也非常不錯(cuò)。同時(shí)方向盤帶有多媒體控制，但定速巡航功能還是缺席。

　　儀表盤都與愛唯歐一樣采用了額帶有濃厚機(jī)車風(fēng)情的設(shè)計(jì)，但整體來說精致度與美觀程度還不及愛唯歐，其中不錯(cuò)的是搭配冰藍(lán)色的底光，科技感夠了，各項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示也清晰明了，實(shí)用性和設(shè)計(jì)感都值得點(diǎn)贊。

　　多媒體系統(tǒng)提供了7寸的液晶屏，對于目前主流的娛樂媒體都能夠支持，雖然不具備導(dǎo)航功能，但車輛本身帶有安吉星系統(tǒng)與MYlinK，其中MYlinK除了支持Siri語音控制與反饋之外，還可用于手機(jī)導(dǎo)航數(shù)據(jù)傳輸，目前只支持Bring go這個(gè)APP，Android與iOs均有提供。另外創(chuàng)酷只提供了全手動空調(diào)，雖然這方面不及昂科拉，但也不是不能接受的地方。

　　天窗則是采用了普通尺寸，對比起競爭對手標(biāo)致2008的全景天窗，實(shí)用有余但驚喜不足。

● 空間：乘坐夠用 儲物空間豐富

　　座椅采用了真皮及藍(lán)色的縫線點(diǎn)綴，在做工可以用細(xì)致來形容，無論是縫線還是拼合，都體現(xiàn)出相當(dāng)高的品質(zhì)。座椅的包裹性和柔軟度都不錯(cuò)，在舒適性方面有著上佳的表現(xiàn)。

　　在座椅功能配置上，創(chuàng)酷TRAX免不了也要做些減法，原因無需多言，但看中實(shí)惠的消費(fèi)者也未必不能接受，畢竟電動調(diào)節(jié)雖然方便，但相信您也不會每天需要換一下駕駛姿態(tài)。同時(shí)頭枕方面還支持四方向調(diào)節(jié)，這樣可以讓不同身材的駕駛員輕松找到舒適姿態(tài)。

　　圖中的體驗(yàn)者身高為180cm，前排在正常的坐姿下，頭部大約有三指的距離，這樣的表現(xiàn)比起同級別對手來說是并列頭籌的，相信對于大部分中國消費(fèi)者來說，這樣的空間都能顯得寬松。

　　后排座椅同樣保持了寬大的設(shè)計(jì)風(fēng)格，座椅的舒適性與前排座椅也算是相差無幾，座椅的皮質(zhì)和縫線工藝也是無可挑剔，但其中令筆者不滿的是，國產(chǎn)的創(chuàng)酷后排中間位置沒有了頭枕。

　　在后排同樣是180cm體驗(yàn)者，在舒適的坐姿下，腿部大約有一拳的空間，頭部則是擁有四指的空間，雖然不能敲個(gè)二郎腿，但對于日常實(shí)用也是完全足夠，比起同級別對手也是絲毫不弱。

　　儲物空間

　　作為小型SUV來說，創(chuàng)酷Trax在空間的利用也相當(dāng)?shù)轿?。包括常?guī)的中控臺周邊，方向盤左側(cè)的位置均設(shè)置了儲物格。數(shù)量之多足以堪比日系的對手。而后備廂方面，可放倒至與地板平齊的后排座椅令后備廂的空間大大增加，1370L的容積可滿足日常使用的需要。

● 總結(jié)

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	創(chuàng)酷TRAX 2014款 1.4T 自動四驅(qū)旗艦型
官方價(jià)：	15.99萬
廠商：	上海通用雪佛蘭
級別：	緊湊型SUV
上市時(shí)間：	2014-04
發(fā)動機(jī)：	1.4T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	140
最大扭矩(N·m)：	200
變速箱：	6擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4248×1776×1674
軸距(mm)：	2555
最高車速(km/h)：	180
官方0-100km/h加速(s)：	11.3
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.1
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	SUV
長度(mm)：	4248
寬度(mm)：	1776
高度(mm)：	1674
軸距(mm)：	2555
前輪距(mm)：	1540
后輪距(mm)：	1540
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1480
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	53
行李廂容積(L)：	356-1372
發(fā)動機(jī)型號：	-
排量(mL)：	1372
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	140
最大功率(kW)：	103
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	4900-6000
最大扭矩(N·m)：	200
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1700-4800
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	9.5
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	雙可變氣門正時(shí)
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	93號
供油方式：	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V
電動機(jī)最大功率(kW)：	-
電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	215/55 R18
后輪胎規(guī)格：	215/55 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運(yùn)動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	-
前雷達(dá)：	-
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	-
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調(diào)：	●
自動空調(diào)：	-
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	-
LED大燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	-
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車載信息服務(wù)：	●
中控臺彩色大屏：	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	6
自動泊車入位：	-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
更多車型對比 >>