【太平洋汽車 評(píng)測頻道】如今，10-15萬元區(qū)間的轎車市場競爭愈發(fā)激烈。在新能源汽車領(lǐng)域，不少消費(fèi)者嫌棄插混車純電續(xù)航短，又因續(xù)航焦慮對(duì)純電動(dòng)車有所顧慮，為解決這一痛點(diǎn)，眾多車企紛紛推出增程式車型。這類車純電續(xù)航長，日常通勤足夠，電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還能發(fā)電，跑長途也不怕，消除了續(xù)航焦慮，讓出行更安心便捷。

　　今天，太平洋汽車《巔峰對(duì)決》為大家?guī)砣v10-15萬級(jí)別的熱門的增程轎車，圍繞純電續(xù)航、智能座艙、動(dòng)態(tài)駕控三個(gè)維度進(jìn)行比拼，旨在找出其中綜合實(shí)力最強(qiáng)、用車體驗(yàn)最佳的車型。

　　首先登場的是星海S7增程235km旗艦型，這款車定位為中大型轎車，其純電續(xù)航里程高達(dá)235KM，在同級(jí)別車型中頗具優(yōu)勢。在智能化配置方面，星海S7（詢底價(jià)|查參配）亮點(diǎn)頻出，不僅搭載了先進(jìn)的智能系統(tǒng)，還對(duì)底盤進(jìn)行了全面升級(jí)，使其在自主品牌電動(dòng)汽車市場中具備了強(qiáng)大的競爭力。

　　值得一提的是，該車配備的軟硬可調(diào)FSD懸架，在自主品牌的電動(dòng)汽車中極為少見，這一配置為駕駛者帶來了更為出色的駕乘體驗(yàn)。從外觀上看，星海S7采用了溜背式車體設(shè)計(jì)，搭配時(shí)尚的無邊框車門，整體線條流暢且動(dòng)感十足，風(fēng)阻系數(shù)更是低至 0.191Cd，比小米SU7還要出色。

　　接下來是零跑C01增程216舒享版，同樣定位為中大型車，其純電續(xù)航為216km。豐富的配置使得這款車的性價(jià)比極高，成為了許多消費(fèi)者的心頭好。零跑C01擁有流暢的轎跑式曲線，搭配無框車門設(shè)計(jì)，時(shí)尚感十足，契合了年輕人的審美需求。

　　最后是深藍(lán)SL03 2023款200 Max增程版，這款車在續(xù)航、智能等方面的表現(xiàn)較為均衡，展現(xiàn)出了出色的綜合性能。其極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格，搭配銳利的大燈造型，以及溜背式造型和無邊框車門，時(shí)尚感與科技感并存，令人眼前一亮。

　　在本次續(xù)航測試中，我們將三輛車均充滿電，并確保車輛的各項(xiàng)設(shè)置保持一致?？照{(diào)設(shè)定為24度，風(fēng)量調(diào)至三檔，駕駛模式選擇舒適模式，能量回收調(diào)至最強(qiáng)狀態(tài)。隨后，我們將讓這三輛車跑完各自的純電續(xù)航里程，通過比較它們的實(shí)際行駛里程和續(xù)航達(dá)成率，來評(píng)判誰的續(xù)航能力更為出色。

　　星海S7搭載28.3kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程235km，綜合續(xù)航1250km，饋電油耗4.89L/百公里。其馬赫增程系統(tǒng)功能強(qiáng)大，不僅能為電池充電，還能直接為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力，擁有五大能量管理模式，可根據(jù)不同路況和場景合理分配能源，再加上超低風(fēng)阻系數(shù)，續(xù)航能力十分出色。

　　零跑C01搭載30.1kWh的磷酸鐵鋰電池，官標(biāo)CLTC純電續(xù)航里程216km，綜合續(xù)航1176km，饋電油耗4.9L/百公里。

　　深藍(lán)SL03搭載28.39kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程200km，綜合續(xù)航接近1200km。

　　最終測試結(jié)果顯示，星海S7實(shí)際純電續(xù)航176.6km，續(xù)航達(dá)成率75.14%，發(fā)動(dòng)機(jī)介入剩余續(xù)航32km，平均電耗為11.8Wh/km。

　　零跑C01實(shí)際純電續(xù)航139.5km，續(xù)航達(dá)成率64.58%，發(fā)動(dòng)機(jī)介入剩余續(xù)航37km，平均電耗為14.3Wh/km。

　　深藍(lán)SL03實(shí)際純電續(xù)航133.5km，續(xù)航達(dá)成率66.75%，發(fā)動(dòng)機(jī)介入剩余續(xù)航20km，平均電耗為14Wh/km。

　　這輪比拼，星海S7增程235km旗艦型憑借長續(xù)航、低能耗、高達(dá)成率的顯著優(yōu)勢贏得續(xù)航測試的勝利。

　　星海S7車內(nèi)配備8.8英寸液晶儀表和15.6英寸中控屏幕，搭載星海OS系統(tǒng)，界面清新，支持在線互聯(lián)、語音識(shí)別、連續(xù)對(duì)話、手機(jī)互聯(lián)和在線導(dǎo)航等功能。車內(nèi)科大訊飛語音系統(tǒng)擁有120s超長連續(xù)對(duì)話時(shí)間，可實(shí)現(xiàn)1語3指令，還有一體式座椅加熱和方向盤加熱等舒適配置，在這個(gè)價(jià)位十分亮眼。

　　零跑C01搭載了14.6英寸大屏，內(nèi)置8155芯片，運(yùn)行Leapmotor OS系統(tǒng)，多媒體配置豐富齊全，能夠滿足駕駛者的多樣化需求。然而，在舒適性配置方面，相比之下稍顯不足，有待進(jìn)一步提升。

　　深藍(lán)SL03的14.6英寸屏幕同樣內(nèi)置8155芯片，搭載 Deepal OS 智能車機(jī)系統(tǒng)，支持四區(qū)域語音喚醒，并且具備“可見即可說”的功能，極大地提高了語音交互的便捷性。不過，該車取消了傳統(tǒng)的儀表盤，增加了AR - HUD抬頭顯示系統(tǒng)，這對(duì)于部分習(xí)慣了傳統(tǒng)儀表盤的老司機(jī)來說，可能需要一定的時(shí)間來適應(yīng)。

　　在智能座艙方面，這三款車各有千秋，都展現(xiàn)出了各自的特色和優(yōu)勢，因此在這一環(huán)節(jié)打成了平手。

　　在動(dòng)態(tài)駕控方面，深藍(lán)SL03的百公里加速時(shí)間為7.5S，底盤配置采用了前麥弗遜+后多連桿的結(jié)構(gòu)。前麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，能夠有效降低車輛的簧下質(zhì)量，使得車輛的操控更加靈活。

　　深藍(lán)SL03的底盤調(diào)校偏向舒適風(fēng)格，懸掛調(diào)節(jié)偏軟，在日常駕駛中能夠提供較為舒適的駕乘體驗(yàn)。然而，在激烈駕駛的工況下，懸掛對(duì)于車身的支撐略顯不足，能夠明顯察覺到車身的側(cè)傾。

　　零跑C01的官方百公里加速時(shí)間為 7.6S，底盤采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸掛+后五連桿獨(dú)立懸掛的組合。前雙叉臂結(jié)構(gòu)能夠有效地抑制車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾，提供了良好的操控穩(wěn)定性。

　　在高速行駛路段，零跑C01的表現(xiàn)十分優(yōu)秀，扎實(shí)的底盤調(diào)校為駕駛者帶來了不錯(cuò)的高級(jí)感，無論是直線行駛還是彎道駕駛，都能夠讓駕駛者感受到車輛的穩(wěn)健。

　　盡管零跑C01的駕控表現(xiàn)優(yōu)異，但星海S7的表現(xiàn)更為亮眼，零百加速僅需7.2S，動(dòng)力響應(yīng)迅速，隨叫隨到。

　　星海S7底盤采用前麥弗遜+后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，配備FSD軟硬可調(diào)懸架，能根據(jù)路況智能調(diào)整懸架剛度與柔性，懸掛在高速過彎時(shí)變硬，抑制車輛側(cè)傾，又能在過減速帶的時(shí)候懸掛變軟，吸收震動(dòng)，兼顧了舒適和運(yùn)動(dòng)，實(shí)際體驗(yàn)下來，令人印象深刻。

　　綜合來看，星海S7在動(dòng)力和駕控方面上優(yōu)于另外兩臺(tái)車，贏得動(dòng)態(tài)駕控部分。

　　經(jīng)過這一系列全面且嚴(yán)格的測試，零跑C01、深藍(lán)SL03、星海S7這三款車都展現(xiàn)出了各自的出色實(shí)力，充分彰顯了自主品牌在新能源汽車賽道上的飛速發(fā)展和巨大進(jìn)步。

　　然而，星海S7增程235km旗艦型憑借其在續(xù)航能耗方面的優(yōu)秀表現(xiàn)、強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出以及高端的底盤操控性能，在這場激烈的比拼中脫穎而出，為用戶帶來了更為卓越的用車體驗(yàn)。

　　據(jù)悉，星海S7增程版也即將上市，目前的預(yù)售價(jià)是13.49萬元起，并且新車至高可享25000元的以舊換新補(bǔ)貼，具體的優(yōu)惠政策，大家可以咨詢當(dāng)?shù)氐?a class="cmsLink" target="_blank">經(jīng)銷商。

　　相信在未來，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，我們將看到更多優(yōu)秀的自主品牌車型涌現(xiàn)，為消費(fèi)者提供更多優(yōu)質(zhì)的選擇。（文：太平洋汽車 彭浚哲）