【太平洋汽車 評測頻道】我從沒有像這次試駕之前時那么渴望自由和放縱。

       在連續(xù)試駕了幾款車型的智能駕駛輔助系統(tǒng)，又因為腳部的手術(shù)在家躺了一個月之后，我?guī)缀跻呀?jīng)忘記了自己手握方向盤腳踩踏板的那種駕駛的自由感。傷病復出之后，我去了重慶參加一款SUV的智能駕駛輔助系統(tǒng)的體驗，副駕駛的教練驚訝于我怎么做到這一路都沒有把腳放在剎車踏板上，而是就這么隨意放在地板上的，我說：“腳疼”。當然，我說了一半謊話。

       在我看來，賽道和越野就像是汽車世界里的列寧格勒一樣，是傳統(tǒng)汽車在智能化浪潮的包圍下所堅守的陣地，是智能駕駛進不去的絕對領(lǐng)域。所以當我收到哈弗大狗PLUS的試駕邀請時，我比平時多了更多的期待。那種粗獷硬派且?guī)c保守感的外觀內(nèi)飾設(shè)計，第六代瀚德智能電控四驅(qū)，牙嵌式后橋差速鎖，這一切都讓我單是想想就能嘴角上揚。

       然而就像常說的“人生不如意十八九”，當我來到這個位于張家口管轄的叫作海坨山谷的地方時，大雨下了一天一夜，我的越野也就隨著泡湯了。我很難過，不過山腰中升起的云霧為這個美麗的瑞士風格的山谷增添了一些細膩感，算是對我聊以慰藉吧。但無論如何，這次試駕都算不上一次完整的體驗了。

       我覺得長城汽車的命名即成功又失敗，成功在于它總能起一些非常好記的名字。老一輩人常說“歪名好養(yǎng)活”，所以每個村里總有一些知名的人物，比如“狗蛋”、“二狗子”什么的，我覺得這個定律放在汽車上也適用，看看哈弗大狗、長城炮和坦克300的銷量就知道了。

       但是有些名字起的就很失敗，像“哈弗二代大狗”。很長時間我也以為它是哈弗大狗的第二代車型，他們是代際關(guān)系，但后來我發(fā)現(xiàn)他們一直在同步銷售，這讓我有些疑惑。后來我才知道他們是級別差異，而不是代際差異。

       哈弗大狗的車身長度4620mm，軸距2738mm，而哈弗二代大狗的車身長度4705mm，軸距2810mm，可以看到大了不少，相應的它的空間也會大不少。事實上，這兩款車的產(chǎn)品定位也略有不同，哈弗二代大狗更高。所以這么一個“唬人”的名字顯然不太合適，而改名為哈弗大狗PLUS（詢底價|查參配）則更顯明白。

       由于下雨，我只能在公路上簡單試駕一下這臺哈弗大狗PLUS。山里的縣道雖然路面很好，但是蜿蜒曲折如山路，而且雙向兩車道有比較狹窄，在急彎處就更顯逼仄。不過我驚訝的發(fā)現(xiàn)，這臺車雖然算是臺中型SUV，且有著較高的重心，但我依舊可以用比較快的速度過彎，甚至不用借道就能完成，它的懸掛的支撐性和車身的剛性遠比我預期的要更好。每當我覺得可能車速過快導致轉(zhuǎn)向不足時，寬大的車頭總能輕松改變方向。在這樣的路上行駛，有點像壯漢在平衡木上做體操，別有一番味道。

       不過轉(zhuǎn)向的手感還是偏輕了，這看似和靈活扎實的車身姿態(tài)相得益彰，但反而有時讓我手上的動作有些慌亂，在轉(zhuǎn)彎時要微調(diào)方向。它給了不同的轉(zhuǎn)向力度調(diào)整，但我覺得即便是運動風格的轉(zhuǎn)向，對于這樣一臺SUV來說還是有些輕盈了，與外觀給我的這種厚重感略顯不搭調(diào)。

       這臺車整體的行駛質(zhì)感有了明顯的提升。今年是長城的產(chǎn)品更新大年，從年初的坦克300到后來的猛龍、大狗甚至是歐拉好貓，我覺得這些產(chǎn)品在改款之后的一個明顯提升點就是行駛質(zhì)感變得更細膩更高級。放在這臺車上，具體表現(xiàn)為動力非常平順，2.0T發(fā)動機和9DCT變速箱因為都是自主研發(fā)的，他們之間的配合就多了一些親人之間才有的默契。

       開慣了電動車后我會本能的想象燃油車的動力多么頓挫，發(fā)動機多么吵鬧震動，然而事實上這臺2.0T發(fā)動機的工作狀態(tài)也是出乎我意料，在正常行駛中沒有什么存在感，只是在起步和提速超車的時候，那種渾厚的轟鳴，有種硬漢的氣質(zhì)，這種氣質(zhì)，讓坐在車內(nèi)的我都來了精神。

       哈弗大狗PLUS的一個重要變化在于這次提供了兩款Hi4插電混動車型。這套系統(tǒng)采用的是1.5T混動專用發(fā)動機和前后軸雙電機，高配的純電續(xù)航能達到150km，不過相比于舊款車型，電動機的性能沒有變化。我們試的這臺2.0T車型，它的2.0T發(fā)動機也沒有變化。從性能參數(shù)看，插電混動系統(tǒng)的系統(tǒng)最大功率278kW，峰值扭矩750N·m，而2.0T車型最大功率175kW，峰值扭矩385N·m。

       然而從實際體驗來說，他們的動力性能感覺上沒有數(shù)據(jù)上的差異那么大。我覺得2.0T發(fā)動機反而在中后段的加速動力的儲備更充沛，加速起來更有勁兒。而插電混動系統(tǒng)表現(xiàn)出了不同的風格，它善于起步和初段的加速，電機帶來的積極響應是重點，而后程的加速需要系統(tǒng)并聯(lián)工作時，感覺沒有2.0T發(fā)動機那么暢快直接。不同動力系統(tǒng)意味著不同的用車風格，混動系統(tǒng)能帶來更低油耗，可以在日常通勤中當電車開，還有6.6kW外放電功能，這些豐富的用法，倒是2.0T車型沒有的。

       行駛質(zhì)感的提升還有一個重要原因，新車在前擋風玻璃和前側(cè)窗上都采用了雙層隔音玻璃，使得車輛前排在行駛中的靜謐性得到了很大的提升。而且我相信在發(fā)動機艙和底盤等位置應該也做了相應的提升，因為新車在靜音方面沒有糙感。

       最后就是一些細節(jié)上的體驗了。平底方向盤對于越野很友好，它留出了足夠的腿部空間，在顛簸中腿可以不用頻繁的撞擊方向盤。另外這次前排座椅坐墊也有了調(diào)整，坐墊長度達到了495mm，腿部的承托很好，而且坐墊傾斜角度達到了12.5度，所以坐進去會有更好的包裹感，大腿和膝蓋被充分承托之后，長時間駕駛膝蓋也不會疲勞了。

       至于四驅(qū)系統(tǒng)，很遺憾這篇文章不能給到更多描述，只能擺擺數(shù)據(jù)了。哈弗大狗PLUS的接近角24度，離去角30度，縱向通過角21度，涉水深度560mm，同時車機系統(tǒng)中帶有專業(yè)的越野信息顯示輔助以及牙嵌式機械后橋差速鎖。至于它的表現(xiàn)如何，各位看官自己去探索了。

       對于哈弗大狗PLUS來說，少了越野體驗確實讓人覺得意猶未盡，然而它畢竟不是什么特別硬派的越野車，在大雨如注的泥濘山路上越野，還是有很大的危險性，我覺得沒有必要冒這個險。除了行駛質(zhì)感的提升外，設(shè)計和空間上也有相應的提升，而這些我們之前已經(jīng)有詳細的文章進行介紹了，文章鏈接附在下方，有興趣的朋友可以進一步了解。

       特別一提，目前哈弗大狗PLUS已經(jīng)開啟預售了，限時預售換新價11.28萬元起。有興趣的朋友可以抓緊到店了。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黃克宇）